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- [发明专利]一种列车气动减阻方法及系统-CN202210689511.3在审
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黄莎;李志伟;车正鑫;王前选;黄尊地;常宁
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五邑大学
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2022-06-17
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2022-10-14
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G06F30/15
- 本申请涉及气动减阻的技术领域，尤其是涉及一种列车气动减阻方法及系统。该方法包括：建立列车气动特性数值仿真模型，模拟并分析列车周围湍流流场结构，确定与气动减阻相关联的特殊流动位置；在特殊流动位置设置不同范围的吹吸气控制区域，并分析确定具有减阻效果的主动减阻控制区域；在主动减阻控制区域设置气孔，通过气孔进行法向吹吸气控制，分析获得气动减阻率随列车车速、吹吸气控制参数的变化曲线，根据变化曲线得到具有减阻效果的法向吹吸气模式及临界速度值，建立流速控制数据库；基于该流速控制数据库，进行主动气动减阻控制本申请实现精准确定具有减阻效果的主动减阻控制区域，在需要的部位进行气动减阻控制的效果。
- 一种列车气动方法系统
- [发明专利]一种可在高速列车外部使用的减阻技术-CN201610307785.6在审
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郭宏斌
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郭宏斌
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2016-05-05
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2017-11-14
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B61H11/06
- 一种可在高速车辆外部使用的减阻技术，其特征在于，在高铁、动车、以及其他高速车辆机头部位的整流椎体区最前部，全都制作有以进气口(3)、气体外喷口(2)、与成涡减阻装置外壳(1)为主的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；并且在高铁之类高速车辆外部制作减阻装置时，既可单纯在车头整流椎体区最前部，制作前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；也可由安装在高速列车车头前部整流椎体区外侧的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置，与位于不同车厢间人行过道部位外侧的，缝隙喷气式或吸气式减阻装置，来共同制作形成减阻装置。
- 一种高速列车外部使用技术
- [实用新型]减阻结构以及承载部件-CN202023086351.9有效
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蒋琼艳;周虎;樊秀兰
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惠州比亚迪电子有限公司
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2020-12-17
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2021-09-17
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F15D1/00
- 本实用新型公开了一种减阻结构以及承载部件，减阻结构设于承载部件的表面，以降低流体阻力，其特征在于，减阻结构具有多个顺次连接的减阻单元，每个减阻单元均包括迎风面和背风面，相邻两个减阻单元之间形成容纳槽；其中根据本实用新型的减阻结构，减阻结构具有容纳槽，容纳槽可以使经过的流体产生涡流，进而可以降低摩擦力，迎风面与背风面的结构不同又能减小减阻结构的压强差，从而能更有效地减小阻力，提高减阻率，降低噪声。同时，减阻结构设于承载部件的表面，无需额外增加部件，进而可避免占用空间的增大以及安装步骤的增多，也不会对流体造成污染。
- 结构以及承载部件
- [发明专利]高速列车减阻控制装置-CN202111200963.2有效
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银波;卢攀攀;杨国伟;郭迪龙
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中国科学院力学研究所
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2021-10-14
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2023-01-31
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B61D17/02
- 本申请公开了一种高速列车减阻控制装置，减阻控制装置位于高速列车的底部，且与高速列车的底面平行，包括相互连接的迎风面和背风面，迎风面和背风面在列车底面所在平面的正投影的形状分别为一条曲线和一条直线，减阻控制装置包括主减阻控制装置，主减阻控制装置包括第一主减阻控制装置位于头车中第一主转向架仓前侧，主减阻控制装置的背风面的内法向指向高速列车运动的方向，减阻控制装置还包括辅减阻控制装置，辅减阻控制装置包括第一辅减阻控制装置位于尾车中第一辅转向架仓后侧，辅减阻控制装置的背风面的外法向指向高速列车运动的方向。本申请通过在高速列车的底部增加减阻控制装置，可以有效地降低列车运行时的气动阻力。
- 高速列车控制装置
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