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[发明专利]用于限滑差速器的液压控制单元-CN201880065159.8有效
发明人：马修·G·福克斯;杰弗里·A·厄施;安德鲁·N·埃德莱 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2018-08-31 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F16H48/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种将液压流体递送到限滑差速器的液压控制单元，该液压控制单元包括液压控制单元外壳、电机以及泵。液压控制单元外壳具有歧管外壳部分和蓄能器外壳部分。蓄能器外壳部分容纳具有偏置组件和活塞的蓄能器组件。蓄能器外壳部分和歧管外壳部分配合以形成容纳偏置组件的蓄能器室。电机设置在歧管外壳部分的第一侧上。泵设置在歧管部分的与第一侧相对的第二侧上。泵被构造成将流体泵送到蓄能器外壳部分的蓄能器室中。
用于差速器液压控制单元

[实用新型]一种可控式主轴箱液压平衡结构-CN201822258317.1有效
发明人：周伟;张幸;刘凯 -专利权人：武汉重型机床集团有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： F15B1/02 文献下载
摘要：本实用新型属于机床主轴箱平衡结构领域，提供一种可控式主轴箱液压平衡结构，包括主轴箱、平衡油缸、供油泵组、蓄能器、电控单向阀，所述主轴箱通过钢丝绳、定滑轮与平衡油缸上的活塞杆相连，平衡油缸垂直放置，供油泵组与电控单向阀通过供油油路相连，将高压油送入平衡油缸中，蓄能器串联在供油油路上，在蓄能器的出口装有比例阀。本实用新型在蓄能器控制保压液压平衡结构下，对蓄能器内的压力进行了实时控制，既保留了蓄能器控制保压液压平衡结构的优点，又提高了其控制精度，降低了系统对蓄能器容积的需求。
蓄能器平衡油缸液压平衡结构主轴箱本实用新型电控单向阀供油泵组保压机床主轴箱垂直放置供油油路平衡结构实时控制钢丝绳比例阀定滑轮高压油活塞杆可控式供油串联送入保留出口

[发明专利]一种零泄漏保压调速的蓄能器控制回路和控制方法-CN202111327767.1在审
发明人：陈志军;李健;苏晓岩;刘景轩;张冠隆 -专利权人：北京机械设备研究所
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F15B11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种零泄漏保压调速的蓄能器控制回路和控制方法，属于蓄能器技术领域，解决了现有的蓄能器控制回路在长期待机的情况下保压能力降低的问题。本发明的零泄露保压调速的蓄能器控制回路，包括第一二位二通插装阀、第二二位二通插装阀和比例插装节流阀，蓄能器和液压泵通过第一二位二通插装阀和第二二位二通插装阀连接，液压泵与油箱连接，形成蓄能器充液回路，蓄能器和液压缸通过第二二位二通插装阀和比例插装节流阀连接，形成蓄能器输出回路。本发明采用零泄漏大流量插装阀，实现系统待机状态下的蓄能器压力保持，72h内系统泄漏量小于0.5ml，高压压降小于1MPa，实现了系统的超长待机。
一种泄漏调速蓄能器控制回路方法

[发明专利]基于气液联动缸的蓄能器压力动态调节系统及方法-CN202010140841.8在审
发明人：王伟平;周连佺 -专利权人：江苏师范大学
申请日： 2020-03-03 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F15B1/033 文献下载
摘要：基于气液联动缸的蓄能器压力动态调节系统，包括气液联动缸、蓄能器和控制器，先导压力油源与气液联动缸的油缸相连，先导压力油源与气液联动缸之间的管路上设有比例换向阀，气液联动缸的气缸与蓄能器相连，蓄能器接执行器回路，蓄能器与接执行器回路之间的管路上设有电磁换向阀，蓄能器与电磁换向阀之间的管路上设有压力传感器，压力传感器与控制器相连，比例换向阀和电磁换向阀与控制器分别相连。本发明的基于气液联动缸的蓄能器压力动态调节系统在气液联动缸行程较短的情况下也可在较大范围内改变蓄能器压力，可在先导油源提供较小能量的前提下在短时间内动态改变蓄能器压力，实现蓄能器输出压力的动态调节。
基于联动蓄能器压力动态调节系统方法

[发明专利]一种具有气体回收能力的气液联动控制系统-CN202210587591.1在审
发明人：刘念;倪玮辰;梁冰 -专利权人：江苏易恒自动化设备有限公司
申请日： 2022-05-27 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F15B1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有气体回收能力的气液联动控制系统，包括至少两个以上相连接的蓄能器，多个蓄能器存在不等径设计，多个蓄能器的排布方式相同，多个蓄能器的上腔室均为传动腔室，多个蓄能器的下腔室均为流体双向容纳腔室；所述的流体双向容纳腔室用于管道内部气体的取用以及回排；多个蓄能器中存在至少一个具有行程限位功能的控制用蓄能器，其余的蓄能器为主蓄能器；其中控制用蓄能器运行至顶部触发回收装置ON信号，运行至底部触发回收装置
一种具有气体回收能力联动控制系统

[实用新型]一种供油装置-CN202022362985.6有效
发明人：邱志平;刘建刚;陈龙明;孙浩 -专利权人：浙江杰特优动力机械股份有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-07-02 - 主分类号： F15B1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种供油装置，包括箱体支架总成，所述箱体支架总成的前侧位置安装有蓄能器，所述蓄能器从左到右等距离设有三个，所述蓄能器下端固定在蓄能器支座上，并且蓄能器中部位置通过蓄能器用固定卡箍固定在箱体支架总成上，位于蓄能器下端安装有第一压力表，并在蓄能器底端设有蓄能器安全阀组，所述箱体支架总成上端于蓄能器后侧位置设有电机泵组，所述电机泵组右侧安装有油泵控制集成块组件，所述油泵控制集成块组件前侧位置设置有高压双筒滤油器本实用新型中可以在线更换与测试过滤器，可以通过热电阻与温控仪，控制加热器的自动开启与关闭，把所有零部件做成了一整体，提高了美观程度。
一种供油装置

[发明专利]车辆能量回收系统-CN201711207665.X有效
发明人：孙元;孔德星;边艳明 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆能量回收系统，包括：制动器总成壳体、蓄能器压盘总成、蓄能器、发电机和油压壳体；蓄能器压盘总成的本体套设在蓄能器内，本体一端具有压盘盘面，另一端具有环形滑盘，压盘盘面朝向制动盘；蓄能器压盘总成还具有环形活塞，环形活塞的内壁面上形成一圈环形滑槽，环形滑盘转动地套设在环形滑槽内；油阀控制总成连通油压壳体，控制环形活塞的滑动；蓄能器具有内环、外环和钢带，内环与本体连接。通过油阀控制总成控制蓄能器压盘总成的压盘盘面向制动盘靠近，至抵触在制动器上，通过制动器的带动而转动，使钢带形变，并在钢带弹性回复时带动外环转动，外环通过蓄能器外齿驱动发电机工作。
车辆能量回收系统

[发明专利]压铸机增压装置及增压方法-CN202310144228.7在审
发明人：马保庆;张松 -专利权人：广东宝洋精密机械有限公司
申请日： 2023-02-20 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B22D17/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种压铸机增压装置及增压方法，涉及压铸机技术领域，包括增压油缸，所述增压油缸具有活塞杆、增压无杆腔、增压有杆腔、增压活塞杆腔；所述增压油缸的所述增压无杆腔连接有辅助蓄能器，所述辅助蓄能器具有蓄能器气腔、蓄能器油腔，其中所述辅助蓄能器的所述蓄能器气腔与所述增压油缸的所述增压无杆腔连接，所述辅助蓄能器的所述蓄能器油腔通过蓄能器油控制阀与预充压力源连接；所述增压油缸的所述增压有杆腔通过油液控制阀与油箱连接；所述增压油缸的所述增压活塞杆腔通过增压回油阀与油箱连接；这样就不需要过于复杂的动态控制操作，就能保证增压油缸能具有充足压力，保证压射过程全程有足够的增压压力。
压铸机增压装置方法

[发明专利]一种新型液压换档压力调节阀-CN201210263677.5有效
发明人：韩嘉骅 -专利权人：四川大学
申请日： 2012-07-28 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F16H61/28 文献下载
摘要：一种新型液压换档压力调节阀，主要包括本体，压力控制阀阀芯，蓄能器柱塞，蓄能器主弹簧，蓄能器副弹簧，节流孔，压力设定阀弹簧，压力设定阀阀芯，快速充油阀芯，快速充油小孔。压力控制阀阀芯设置在液压换档压力调节阀的本体内，压力控制阀阀芯内部设置有快速充油阀芯，蓄能器副弹簧的左端与快速充油阀芯的右端相互作用，蓄能器副弹簧的右端与蓄能器柱塞相互作用，蓄能器主弹簧的左端与压力控制阀阀芯相互作用，蓄能器主弹簧的右端与蓄能器柱塞相互作用，压力控制阀阀芯的部分内表面与快速充油阀芯形成一封油容腔，该封油容腔通过压力控制阀阀芯上的快速充油小孔与压力控制阀阀芯外部的空间相通。本发明在换档离合器快速充油阶段始终保持压力控制阀阀芯可调阀口开度较大，使液压油以比传统液压换挡压力调节阀较快的速度充入换档离合器油缸，缩短换档时间。
一种新型液压换档压力调节

[发明专利]液压转向控制系统及具有该系统的起重机-CN201210172916.6有效
发明人：朱亚夫;王志芳;曹光光;於磊;曹培雷;朱林 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2012-05-29 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本发明公开一种液压转向控制系统，包括中位锁定油缸、转向油缸和油泵，所述中位锁定油缸的油源为蓄能器，所述蓄能器与所述油泵的出油口相连通；还设有压力控制单元，所述蓄能器的压力达到预定值时，所述压力控制单元导通所述油泵的出油口和回油路该系统设置的蓄能器内油压达到预定值时，油泵不再为蓄能器冲液，蓄能器内油压低于预定值时，油泵继续为蓄能器冲液，则可以保证蓄能器始终保持所需的压力，从而稳定地为中位锁定油缸供油，避免油压不稳定造成的中位锁定油缸晃动的现象
液压转向控制系统具有系统起重机

[实用新型]一种中密度多层压机蓄能器控制系统-CN202022433327.1有效
发明人：顾青;周宏庭;刘勤毅 -专利权人：上海板机人造板装备售后服务有限公司
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F15B1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种中密度多层压机蓄能器控制系统，包括一主油缸和通过管路与所述主油缸相互连通的原控制阀组、下降阀组、加压泵组、充压泵组、装机泵组、卸机泵组，所述原控制阀组通过管路分别与主油缸和蓄能器以及油箱连接，所述蓄能器的工作压力为55～60Mpa。本实用新型的有益效果在于：本实用新型与现有技术相比，将蓄能器更换为10000L，工作压力为55～60Mpa，增高蓄能器的压力使得提高了压机的上升速度，当板坯接触热压板时蓄能器关闭后，蓄能器仍保有较高的压力，板坯加压到一定压力后，蓄能器打开给压机二次充压，提高板坯的压缩速度。
一种密度多层蓄能器控制系统

[实用新型]一种液压压机的控制油路-CN201820390133.8有效
发明人：周性聪;刘强;何芳芳 -专利权人：佛山市恒力泰机械有限公司
申请日： 2018-03-21 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F15B11/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压压机的控制油路，包括主油路以及与主油路连接的功能控制油路，所述功能控制油路控制压机油缸工作，还包括蓄能控制油路，所述蓄能控制油路与主油路连接并与功能控制油路并联，所述蓄能控制油路包括蓄能器组以及控制蓄能器组工作的控制阀本实用新型将蓄能控制油路独立于主油路上，此时，可主动控制蓄能器组中的油液的通断以及泄压等，从而灵活调节蓄能器组对液压系统的压力控制情况。工作时，液压压机可以根据实际工况主动控制蓄能器组的使用，从而达到节能的目的。
控制油路蓄能器组蓄能功能控制液压压机主油路本实用新型主动控制油路控制蓄能器实际工况压机油缸压力控制液压系统油路控制控制阀并联通断泄压油液主油节能灵活

[实用新型]蓄能器优先调压阀-CN201420594527.7有效
发明人：张传来;李修洪 -专利权人：青岛绿科汽车燃气开发有限公司
申请日： 2014-10-15 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F15B1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及蓄能器优先调压阀，包括连接主压力油路入口的蓄能器油路蓄能器油路和主压力油路，并分别连接至蓄能器油路出口和主压力油路出口，蓄能器油路连接有蓄能器，主压力油路的进油口连接有内液判断逻辑装置，用于控制内液流路，内液判断逻辑装置的控制油口连接出油口，一进油口连接油箱。
蓄能器优先调压

[发明专利]静压的混合式驱动系统-CN201180015016.4有效
发明人： F·鲍尔;H·巴尔特斯;P·克洛夫特 -专利权人：贺德克技术有限公司
申请日： 2011-03-21 - 公布日： 2012-12-05 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：一种用于公路行驶车辆的静压的混合式驱动系统，包括与车辆传动系连接的或可连接的泵－马达单元（1），该泵－马达单元能借助控制单元（5）在泵运行或马达运行中控制以及能经由通过控制阀（45）可截止的第一工作管路（7）与高压液压蓄能器连接并且能经由第二工作管路（9）与低压液压蓄能器连接，其中，高压液压蓄能器和低压液压蓄能器通过一个双活塞式蓄能器（11）形成，在该双活塞式蓄能器中，在一个蓄能器壳体（13）中以各一个蓄能器活塞（15、17）形成高压侧和低压侧，其中，高压侧的和低压侧的流体腔（23和25）由一壳体中间件（21）分开，对于两个蓄能器活塞（15、17）共用的活塞杆延伸穿过该壳体中间件，其特征在于，泵－马达单元（1）的控制单元（5）能从第一工作管路（7）经由管路接头（59）被供应以控制流体，该管路接头在泵－马达单元（1）与控制阀（45）之间设置在第一工作管路（7）上。
静压混合式驱动系统

[发明专利]用于蓄能器流体混合的系统和方法-CN201310120607.9有效
发明人： P.G.奥塔内斯;Z.J.张;C.M.博肯斯特特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-04-09 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： F16H61/4096 文献下载
摘要：本发明涉及用于蓄能器流体混合的系统和方法。具体地，提供了用于控制供液压回路使用的蓄能器的系统和方法。所述系统和方法构造成：确定一组蓄能器温度指示，并根据该组蓄能器温度指示来排放以及填充蓄能器。
用于蓄能器流体混合系统方法