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[发明专利]一种柴油机热管理控制系统及方法-CN202211702617.9在审
发明人：覃玉峰;刘显宏;朱敏霖;朱杰;谭雪峰;李志平 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机热管理控制系统，属于柴油机热管理技术领域，解决现有排气制动阀的工作方式不能满足要求或使用电控排气制动阀成本高的技术问题，系统包括调整架、调整螺栓、排气制动阀、控制器，调整螺栓固定安装在调整架，排气制动阀安装在排气管上，并电性连接控制器，排气制动阀的阀杆设有与调整螺栓位置对应的限位挡片，调整螺栓与阀杆之间设有开度调节板，调整架设有驱动开度调节板旋转的驱动机构，驱动机构电性连接控制器。本发明通过在调整架设置开度调节板，通过开度调节板和调整螺栓共同来调节限位挡片的旋转角度，从而实现调节排气制动阀的开度，改造费用低，效果好。
一种柴油机管理控制系统方法

[实用新型]一种柴油机热管理控制系统-CN202223593940.5有效
发明人：覃玉峰;刘显宏;朱敏霖;朱杰;谭雪峰;李志平 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机热管理控制系统，属于柴油机热管理技术领域，解决现有排气制动阀的工作方式不能满足要求或使用电控排气制动阀成本高的技术问题，系统包括调整架、调整螺栓、排气制动阀、控制器，调整螺栓固定安装在调整架，排气制动阀安装在排气管上，并电性连接控制器，排气制动阀的阀杆设有与调整螺栓位置对应的限位挡片，调整螺栓与阀杆之间设有开度调节板，调整架设有驱动开度调节板旋转的驱动机构，驱动机构电性连接控制器。本实用新型通过在调整架设置开度调节板，通过开度调节板和调整螺栓共同来调节限位挡片的旋转角度，从而实现调节排气制动阀的开度，改造费用低，效果好。
一种柴油机管理控制系统

[发明专利]内燃发动机的压缩制动器-CN201580085042.2有效
发明人： A·C·塞西尔 -专利权人：康明斯公司
申请日： 2015-12-17 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：发动机压缩制动系统包括将排气凸轮连接到发动机汽缸的至少一个排气门的制动挺杆。制动挺杆与工作流体连接，该工作流体通过相对于制动挺杆的壳体选择性地接合和释放制动挺杆的间隙组件来选择性地激活和停用压缩制动操作模式。
内燃发动机压缩制动器

[发明专利]一种排气制动系统-CN201110300491.8有效
发明人：靳海龙;雷保军;乔海周 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2011-09-29 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： F02D13/04 文献下载
摘要：本发明提供一种排气制动系统，所述系统包括：发动机、电子电控单元、进气管和排气管，其中，所述发动机分别与所述电子电控单元、所述进气管和所述排气管连接，所述系统还包括：泄压气体控制装置，所述泄压气体控制装置分别与所述电子电控单元、进气管和排气管通过管子连接。本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
一种排气制动系统

[实用新型]一种汽车辅助制动的控制系统-CN201720217295.7有效
发明人：陈宇果 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： B60T7/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车辅助制动的控制系统，在制动踏板被踩下时，制动开关分别控制缓速器制动装置、发动机制动装置和排气制动装置进行辅助制动，该系统还包括制动控制器、切换开关和位置传感器。制动控制器的第一输入端与制动开关的输出端相连，制动控制器的第二输入端与位置传感器的输出端相连，制动控制器的第三输出端与切换开关的输出端相连，制动控制器的第一输出端与缓速器制动装置的控制端相连，制动控制器的第二输出端与发动机制动装置的控制端相连，制动控制器的第三输出端与排气制动装置的控制端相连。可根据设定条件控制缓速器制动装置、发动机制动装置和排气制动装置进行辅助制动。本实用新型能提高汽车使用安全和制动效果。
一种汽车辅助制动控制系统

[发明专利]发动机制动装置-CN200810051160.3无效
发明人：王鹏程;杨刚;赵天安 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2008-09-12 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：发动机制动装置，其特征为：在发动机的排气凸轮上增加一个制动用凸轮，排气摇臂内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂、排气门象脚总成、卡环、回位弹簧组成，在排气门摇臂前端的调整螺栓孔-排气门摇臂下面有一个腔，排气门象脚总成通过卡环固定在腔内，安装有回位弹簧，调整螺栓-排气门摇臂和象脚总成内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞、单向阀总成和控制阀组成，排气门摇臂中部上下各有一个腔，上腔里面安装的是控制阀，下腔安装着制动柱塞，上下腔之间由单向阀连接。
发动机制动装置

[实用新型]发动机制动装置-CN200820072428.7有效
发明人：王鹏程;杨刚;赵天安 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2008-09-12 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：发动机制动装置，其特征为：在发动机的排气凸轮上增加一个制动用凸轮，排气摇臂内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂、排气门象脚总成、卡环、回位弹簧组成，在排气门摇臂前端的调整螺栓孔-排气门摇臂下面有一个腔，排气门象脚总成通过卡环固定在腔内，安装有回位弹簧，调整螺栓-排气门摇臂和象脚总成内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞、单向阀总成和控制阀组成，排气门摇臂中部上下各有一个腔，上腔里面安装的是控制阀，下腔安装着制动柱塞，上下腔之间由单向阀连接。
发动机制动装置

[实用新型]一种用于水轮发电机制动器的排气装置-CN201922285400.2有效
发明人：周伍;吴定平;董文婷 -专利权人：中国长江电力股份有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：一种用于水轮发电机制动器的排气装置，包括排气母管，所述的排气母管上设有多根竖直的接入支管，多根接入支管用于与多个水轮发电机机组一一对应连接。所述的接入支管采用“L”形管，接入支管的水平段上连接有分别与制动器上、下腔连通的制动器排气支管，制动器排气支管上设有电磁阀。每根接入支管一侧的排气母管上还对应设有一根平压支管，平压支管下端与排气母管连通，平压支管上端设有油雾过滤器。采用上述结构，能够有效解决现有技术中的问题，在保证制动器排气动作可靠性的前提下，通过局部改进，实现了排气时防透平油溅射的目的，并能够便捷回收废透平油。
一种用于水轮发电机制动器排气装置

[发明专利]一种电控排气供气双重制动继动阀-CN202110917872.4有效
发明人：康亚君;康大为 -专利权人：山东康健汽车配件科技股份有限公司
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60T15/18 文献下载
摘要：一种电控排气供气双重制动继动阀，包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；具有缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的优点。
一种排气供气双重制动继动阀

[发明专利]一种增压发动机辅助排气制动系统-CN202110009121.2在审
发明人：李平;路恒;殷勇;张辉亚;胡崴;邓磊 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种增压发动机辅助排气制动系统，涉及增压内燃机废气能量回收领域，包括制动组件和控制组件，所述制动组件包括蓄压器和排气制动阀，所述蓄压器的出气口与车辆增压器的进气口相连，所述排气制动阀位于车辆的排气通道中VCU、设于车辆空压机和车辆储气罐之间的转换阀以及设于蓄压器和车辆增压器之间的旁通阀，所述蓄压器的进气口与转换阀相连，所述整车VCU与转换阀电连接以控制转换阀实现空压机产生的气流进入储气罐或蓄压器，所述排气制动阀本发明能够最大程度的提升级制动功率。
一种增压发动机辅助排气制动系统

[发明专利]排气总管压头伸出长度易调的排气歧管校对工装-CN201310316529.X无效
发明人：叶维敏;张军;汪庭文;何晓鸣;杨军 -专利权人：成都陵川特种工业有限责任公司
申请日： 2013-07-26 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种排气总管压头伸出长度易调的排气歧管校对工装，包括排气总管压头（11）、动压头座（2），还包括排气总管压头制动机构，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座（2）上，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板（3）、制动杆座（4）、弯杆（5）、连接块（6）、第一滑座（7）、螺纹杆（8）、第二滑座（9）和设置有内螺纹孔的滑杆（10）。本发明可校对排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的相对位置和角度；螺纹杆与滑杆的内螺纹孔螺纹连接后可方便调整螺纹杆与滑杆组合体的长度，使得本发明适用更宽长度范围内的排气歧管；在排气歧管加工制作中，利用本发明还可调整排气歧管各部分的相对位置
排气总管压头伸出长度歧管校对工装

[实用新型]排气管路总成-CN201820759911.6有效
发明人：窦海燕;梅阳春;李中民;杨东升;郭玉祥;康江波;顾海南;李立波;洪健 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-05-21 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种排气管路总成，包括连接管、排气辅助制动器以及前排气管，所述排气辅助制动器连接在所述连接管和所述前排气管之间，所述排气管路总成还包括第一固定支架及第二固定支架，所述第一固定支架分别与变速箱外壳及所述连接管固接；所述第二固定支架分别与车架及所述前排气管固接；所述排气辅助制动器的真空管路包括多个柔性管及多个刚性管，所述柔性管与所述刚性管交替连接。本实用新型确保了排气管路的稳定连接并消除了现有的真空管路的应力，使得在车辆行驶工况下，装有排气辅助制动器的排气管路总成更加稳定和安全。
排气管路排气辅助制动器固定支架前排气管连接管真空管路刚性管柔性管固接本实用新型变速箱外壳车辆行驶交替连接稳定连接总成本车架安全

[实用新型]用于排气歧管的校对工装-CN201320447680.2有效
发明人：杨军;张军;叶维敏;汪庭文;何晓鸣 -专利权人：成都陵川特种工业有限责任公司
申请日： 2013-07-26 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于排气歧管的校对工装，包括底板（1）、支撑板座（15）、气缸连接块支撑板（14）、动压头座（2）、排气总管压头（11），还包括制动排气总管压头（11）沿其轴向运动的排气总管压头制动机构，支撑板座（15）固定连接在底板（1）的一端，气缸连接块支撑板（14）连接在支撑板座（15）上，动压头座（2）连接在底板（1）的另一端，排气总管压头制动机构与排气总管压头（11）一端连接，所述排气总管压头制动机构连接在动压头座本实用新型可方便校对排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的相对位置和角度，在排气歧管加工制作中，利用本实用新型还可调整排气歧管各部分的相对位置。
用于排气歧管校对工装

[实用新型]带内置呼吸排气制动阀-CN202021339264.7有效
发明人：杨茂欣;丁治海;王俊;陆志国;许华波;雷立灵;孙华艳;付成祥;张燕;周文 -专利权人：武汉东顺汽车配件有限公司
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车配件领域，具体为带内置呼吸排气制动阀，包括气缸，气缸内腔的后端设置有进气口，气缸内腔的前端通过内置呼吸通道与排气通道连通，气缸内腔的后端通过排气口与排气通道连通，气缸推出制动时，进气口打开，排气口关闭，气缸缩回非制动时，进气口关闭，排气口打开，气缸腔体后端的一部分气体通过排气口和排气通道排出至大气，另一部分气体在气压的作用下经过排气口、排气通道和内置呼吸通道进入气缸腔体前端。从而解决了传统排气制动阀的缸内极易进入灰尘和水气，导致活塞磨损的问题。
内置呼吸排气制动

[实用新型]一种皮卡汽车排气结构-CN201620651338.8有效
发明人：熊春英;刘淑英;何帆影;夏细华 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-28 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车排气领域，具体涉及一种皮卡汽车排气结构，包括排气管、消声器、排气制动节流阀，排气制动节流阀布置在紧靠发动机的排气出口处，排气管从排气制动节流阀出来延伸到车架的下方弯折两次，最后排气管的尾段接到消声器本实用新型的有益效果在于：解决皮卡排气管前置带来的困难，优化减轻了排气管的背压，并且排气背压波动较小，保护增压器，经过CAE排气气流分析及温度测试，满足整车排放及耐久试验要求。
种皮汽车排气结构