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[发明专利]增强构件-CN201610317927.7有效
发明人：张勋;刘东根;闵宪植 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种增强构件，所述增强构件包括具有一对增强单元本体的增强单元。每个增强单元本体具有相对于增强单元本体的纵向方向从增强单元本体的中间部分突出的突出表面。增强单元本体的突出表面彼此接触同时彼此相对，并且当垂直于增强单元的纵向方向切割增强单元时，增强单元的相对的端部部分具有矩形截面。多个增强单元被布置并且增强单元的相对的端部部分的截面形成增强构件的纵列和横排。
增强构件

[发明专利]增强磨损构件-CN202310396648.4在审
发明人： E·M·泽尔科维奇 -专利权人：汉斯莱产业股份有限公司
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： E02F9/28 文献下载
摘要：一种用于在土接合应用中使用的增强磨损构件。磨损构件可以具有带嵌入芯的主体。主体可以具有前导端部和对置的后尾端部。该芯可以具有前端部和对置的后端部，其中前端部的高度小于后端部的高度。陶瓷芯可以增加磨损构件的耐磨性。
增强磨损构件

[发明专利]用于车辆座椅结构和部件的增强-CN201480066522.X在审
发明人： M·A·阿里斯;K·M·克拉克;D·J·塞基宁 -专利权人：约翰逊控制技术公司
申请日： 2014-10-17 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： B60N2/68 文献下载
摘要：一种增强车辆座椅结构构件的方法可以包括基于所述车辆座椅结构构件的将经受比所述车辆座椅结构构件的另一区域更高的操作应力的区域来确定所述车辆座椅结构构件的增强区域(38)以及将增强构件(40；140；240；340)附接到所述车辆座椅结构构件的所述增强区域(38)。所述增强构件(40；140；240；340)可以包括结构环氧树脂(42)、塑料(140)、金属构件(240)以及复合构件(46)中的至少一种。所述增强构件(40；140；240；340)可以被配置成在所述增强区域(38)中增强所述车辆座椅结构构件。
用于车辆座椅结构部件增强

[发明专利]车身增强结构-CN201110109200.7有效
发明人：服部信彦 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-04-28 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车身增强结构，其能提高车身侧部抵抗从前方施加的载荷的结构耐久性且能够使车身前部和车身侧部更牢固地彼此连接。车身增强结构包括：侧壁构件(116)，其以朝向车身外侧凸出的方式弯曲，前车门经由车门铰链被安装到侧壁构件；连接构件(112)，其用于将侧壁构件连接到车身的前部；和增强构件(136)，其沿着上下方向安装到侧壁构件的车身内侧，增强构件沿着弯曲的侧壁构件弯曲并且增强侧壁构件，在车身增强结构中，设置：加强构件(上加强构件(142)和下加强构件(144))，其均具有平面部，加强构件装配到增强构件的弯曲内表面并且被构造成使得平面部在车身长度方向上延伸；和螺栓(122、124)，其用于将连接构件、侧壁构件、增强构件和加强构件紧固在一起。
车身增强结构

[发明专利]电子设备壳体-CN201780056176.0有效
发明人：滨口美都繁;藤冈圣;本间雅登 -专利权人：东丽株式会社
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B32B5/28 文献下载
摘要：本发明的课题是提供一种电子设备壳体，其在维持了天线性能的状态下不使无线通信性能降低，作为由多个构件构成的电子设备壳体成型品具有均匀的特性，并且低翘曲性、尺寸精度优异同时高温环境下的变形小，量产性优异。一种电子设备壳体，其包含纤维增强构件(a)和纤维增强构件(b)，纤维增强构件(a)包含树脂(a1)和纤维(a2)，纤维增强构件(b)包含树脂(b1)和纤维(b2)，纤维增强构件(a)与纤维增强构件(b)直接接合着，在纤维增强构件(a)与纤维增强构件(b)的接合面不存在其它层，并且纤维增强构件(a)和纤维增强构件(b)满足线膨胀系数和/或弯曲弹性模量的特定关系。
电子设备壳体

[发明专利]车身增强结构-CN201410298860.8有效
发明人：郑熙锡 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-06-26 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：揭露了一种车身增强结构。所述车身增强结构可以包括有前柱、侧部内增强构件、地板顺从部、第一增强构件以及第二增强构件；所述前柱形成为在车辆的高度方向上上下延伸；所述侧部内增强构件形成为在车辆的长度方向上延伸；所述第一增强构件在车辆的高度方向上联接至前柱的下部，并且具有联接至所述侧部内增强构件的一端；所述第二增强构件整体联接至所述第一增强构件的另一端，并且具有联接至地板顺从部的一端以及联接至侧部内增强构件的另一端。如此所述车身增强结构改进了关于应对车辆的正向碰撞及侧向碰撞的性能。 1
增强构件增强结构车身联接前柱地板侧向碰撞上下延伸整体联接正向延伸改进

[发明专利]复合结构及其制造方法-CN201580013503.5有效
发明人：山下祐司;近藤清人;松本岳树;河边浩和;稻本好辉 -专利权人：爱信高丘株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-11 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： B32B15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种具有由纤维增强塑料和金属材料制成的层合结构的复合结构，包含：由金属材料制成的基础构件；和由纤维增强塑料制成的增强构件，所述增强构件包含：第一增强部，和第二增强部，所述第一增强部由包含单向排列的增强纤维的纤维增强塑料制成，所述第二增强部由至少包含相对于第一增强部的增强纤维所排列的所述单向以相交方向排列的增强纤维的纤维增强塑料制成、并插入在基础构件与第一增强部之间，所述增强构件还包含热固性树脂，所述热固性树脂包括在与所述基础构件接合的接合位点中
复合结构及其制造方法

[发明专利]轮胎拆分方法-CN201580010197.X有效
发明人：山下博雅 -专利权人：株式会社普利司通
申请日： 2015-02-23 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B29B17/02 文献下载
摘要：提供一种轮胎拆分方法，通过该轮胎拆分方法，能够从由一体化的热塑性材料和增强构件构成的轮胎中拆分出增强构件。该拆分方法用于设置有轮胎骨架构件(17)和增强构件(26)的轮胎，其中轮胎骨架构件(17)包括热塑性树脂，增强构件(26)包括刚性比轮胎骨架构件(17)高的材料且配设在轮胎骨架构件(17)的轮胎径向外侧；该拆分方法提供如下步骤：拆分步骤，用于沿着宽度方向切断轮胎以将轮胎制成带状；和增强构件分离步骤，用于将带状的轮胎压坏以使轮胎骨架构件(17)与增强构件(26)分离。
轮胎拆分方法

[发明专利]增强片、增强构件、增强套件、增强片的制造方法及增强构件的制造方法-CN201880063337.3在审
发明人：福家一浩;古曾将嗣 -专利权人：日东电工株式会社
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B32B27/04 文献下载
摘要：增强片是用于粘接于金属板来增强金属板的增强片，所述增强片具备含有树脂及填充材料的芯材层、和配置于芯材层的厚度方向的一侧的表层，芯材层中的填充材料的含有比例为15质量％以上且小于85质量％，表层中层叠有多个单向纤维树脂复合片
增强构件套件制造方法

[发明专利]增强片、增强构件、增强套件、增强片的制造方法及增强构件的制造方法-CN201880063425.3有效
发明人：福家一浩;古曾将嗣 -专利权人：日东电工株式会社
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B32B27/04 文献下载
摘要：增强片是用于粘接于金属板而增强上述金属板的增强片，该增强片具备含有树脂的芯材层、和配置在上述芯材层的厚度方向的一侧的表层，上述表层中层叠有多个单向纤维树脂复合片，上述芯材层的固化物的剖面中的空隙的面积比率为
增强构件套件制造方法

[发明专利]内衬边缘处理-CN201410009471.9有效
发明人： D.L.布朗 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-01-09 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： B60R13/02 文献下载
摘要：用于车辆顶盖的内衬包括基板和附连到基板的增强镶边构件。基板具有特征在于没有折叠的平边缘。增强镶边构件具有本体和从本体延伸的附连结构。附连结构将内衬匹配到车辆顶盖。增强镶边构件具有从本体延伸的和由本体限定的槽接收器，增强镶边构件的槽接收器接收基板的平边缘，以辅助基板匹配至增强镶边构件。内衬还包括覆盖架构件，其覆盖基板，并从基板绕至少增强镶边构件的尖端连续地包裹。
内衬边缘处理

[发明专利]轮胎用增强构件及使用该轮胎用增强构件的轮胎-CN201480040567.X在审
发明人：宫园俊哉 -专利权人：株式会社普利司通
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： B60C9/11 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供通过增加用于增强轮胎的构件本身的耐久性来进一步改善轮胎耐久性的轮胎用增强构件以及由于使用了该轮胎用增强构件而进一步改善了耐久性的轮胎。轮胎用增强构件具有由多个增强材料制成的网状结构，其中该网状结构包括有结节网或无结节网。通过该轮胎用增强构件来增强轮胎。
轮胎增强构件使用

[发明专利]用于铁道车辆转向架的板簧-CN201280044504.2有效
发明人：木村学;古屋光启;中尾俊一;西村武宏 -专利权人：株式会社GH工艺;川崎重工业株式会社
申请日： 2012-09-13 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： B61F5/30 文献下载
摘要：本发明的用于铁道车辆转向架的板簧（10）具备：由以使增强纤维在长度方向上延伸的方式层叠的纤维增强塑料构成的上表面构件（12）；由以使增强纤维在长度方向上延伸的方式层叠的纤维增强塑料构成的下表面构件（14）；和配置于上表面构件（12）和下表面构件（14）之间的芯材构件（16）；芯材构件（16）由纤维增强塑料构成，该纤维增强塑料在作为相对于上表面构件（12）和下表面构件（14）的层叠方向正交的方向的宽度方向上被层叠，并且以使增强纤维在侧视芯材构件（16）时相对于弯曲中立轴倾斜且相互交叉的方式层叠。
用于铁道车辆转向架

[发明专利]制造磨料构件、特别是旋转磨料盘的方法和磨料构件、特别是旋转磨料盘-CN201810668204.0有效
发明人：拉尔夫·布莱希施米特;哈拉尔德·鲁斯;塞巴斯蒂安·舒斯特;马库斯·施纳贝尔;拉塞·贝克尔 -专利权人：多恩科有限公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B24D7/04 文献下载
摘要：一种制造磨料构件(10a，10)，特别是具有盘如切割盘或磨削盘的大体形状的磨料构件的方法，该方法包括：‑将增强嵌件或增强构件(24，13)布置在可固化磨料树脂化合物层与背衬构件(16)之间的模具中，可固化磨料树脂化合物层特别是可固化磨料颗粒层，使得增强嵌件或增强构件(24，13)的至少一部分与可固化磨料树脂化合物直接物理接触，增强嵌件或增强构件(24，13)至少部分地由背衬构件(16)覆盖，并且背衬构件(16)的至少一部分与可固化磨料树脂化合物直接物理接触；‑通过固化可固化磨料树脂化合物来结合增强嵌件或增强构件(24，13)和背衬构件(16)，其中经固化的磨料树脂化合物形成磨料构件(10)的磨料层(12)。
制造磨料构件特别是旋转方法

[实用新型]一种剪切增强的正交胶合木构件-CN202022807556.5有效
发明人：张国威;赵龙龙 -专利权人：南京林业大学
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： E04C2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种剪切增强的正交胶合木构件。包括沿构件长度方向的木构件、垂直于构件方向的木构件，沿构件长度方向布置的外包增强纤维。优点：与传统正交胶合木相比，剪切增强的正交胶合木构件具有更高的抗剪强度。
一种剪切增强正交胶合构件

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