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[发明专利]均质充量压燃式发动机中的燃料适应性-CN200680044949.5有效
发明人： J·A·恩格;W·R·莱帕;P·M·纳特;郭棠炜 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-10-03 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F02B3/12 文献下载
摘要：本发明提供一种均质充量压燃式发动机的运行，适应于燃料的变化。一个可变阀驱动系统被用于提供有益于均质充量压燃运行的条件。选择额定阀定时，其中的调节是基于燃烧相位与所需燃烧相位的偏差而做出。一旦达到阀定时限制范围从而达到燃烧相位的进一步提高，即调整燃料输送时间和持量。
均质充量压燃式发动机中的燃料适应性

[发明专利]用于控制均质充量压燃式发动机中的进气门正时的系统和方法-CN201210155310.1有效
发明人： D.W.伯利;V.拉马潘;B.W.莫谢罗施 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-05-18 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制均质充量压燃式发动机中的进气门正时的系统和方法，具体地，一种用于均质充量压燃式（HCCI）发动机的控制系统包括第一模块和第二模块。
用于控制均质充量压燃式发动机中的气门正时系统方法

[发明专利]均质充量压燃式发动机的发动机空转预热-CN200880007134.9有效
发明人： T·扩;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-03-05 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：利用最小限定的燃料质量计划和喷射正时以及简单插值技术在发动机温度的预热区域内对均质充量压燃式发动机供给燃料。
均质充量压燃式发动机空转预热

[发明专利]均质充量压燃式发动机及其操作方法-CN200510065720.7无效
发明人：葛山裕史 -专利权人：株式会社丰田自动织机
申请日： 2005-04-08 - 公布日： 2005-10-12 - 主分类号： F02B1/12 文献下载
摘要：一种均质充量压燃式发动机，包括燃烧室和用于压缩并点燃燃烧室中的空－燃混合气的活塞。可调气门促动机构可打开和关闭排气门，以便进行内部废气再循环。加热器在混合气向燃烧室供应之前加热混合气。存储装置存储了相对于发动机负荷和输出轴转速的进行均质充量压燃所必需的内部废气再循环量和由加热器加热的混合气的加热状态的对应信息。控制器控制可调气门促动机构和加热器，以实现与发动机所需负荷和转速相对应的内部废气再循环量和混合气的加热状态。
均质充量压燃式发动机及其操作方法

[发明专利]均质充量压燃发动机-CN200780019190.X有效
发明人： T·M·斯洛亚恩;T·-W·扩;J·康;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-05-17 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F02B1/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种使适于在受控的自动点火模式下操作的多气缸、火花点火、直接喷射、四冲程内燃发动机选择性地在化学计量空燃比和贫化学计量空燃比下操作的方法。
均质充量压燃发动机

[发明专利]均质充量压燃发动机操作-CN200780014711.2有效
发明人： J·-M·康;C·-F·张;M·-F·张;T·-W·扩;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-04-24 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：通过按照表示发动机操作的平衡设定点的校准数据集控制多个发动机操作参数，来操作均质充量压燃发动机，该校准数据集的特征在于燃烧相位对汽缸充气温度偏差具有相对最小的敏感度。
均质充量压燃发动机操作

[发明专利]用于均质充量压燃操作的气门控制系统和方法-CN201310223034.2有效
发明人： J.考吉尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-06-06 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于均质充量压燃操作的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制方法包括确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃（HCCI）操作期间燃烧；基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节；基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时
用于均质充量压燃操作气门控制系统方法

[发明专利]燃烧方法及设备-CN200980117655.4有效
发明人：约翰·麦克尼尔 -专利权人：阿克菲尔研究有限公司
申请日： 2009-03-19 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02M31/02 文献下载
摘要：本发明一方面提供了燃烧十六烷值非常低的物质的方法，该方法包括将所述物质注入非均质充量压燃式发动机的燃烧气缸中，并在发动机运转的基本全部时间内向所述气缸的进料口供应温度显著高于环境温度的助燃空气或工作流体本发明其它方面提供了在该方法中使用的压燃式发动机和使用该发动机燃烧燃料的方法。
燃烧方法设备

[发明专利]用于均质充量压燃发动机中的转矩控制的系统和方法-CN201210155303.1有效
发明人： V.拉马潘;D.W.伯利;B.W.莫谢罗施 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-05-18 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于均质充量压燃发动机中的转矩控制的系统和方法。具体地，一种用于均质充量压缩点火（HCCI）发动机的控制系统包括第一和第二模块。
用于均质充量压燃发动机中的转矩控制系统方法

[发明专利]均质压燃控制方法及均质压燃发动机-CN201910329217.X在审
发明人：黄震;夏淳;陈文浩;方俊华 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种均质压燃控制方法及均质压燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
理想燃烧均质压燃发动机曲轴位置数据发动机控制发动机转速凸轮轴位置进气流量均质压燃燃烧参数冷却水发动机分层稀薄燃烧发动机气缸进气道喷射燃烧参数转换超低排放点火燃烧反馈控制均质充量喷射脉宽喷射时刻数据计算温度查询直喷系统全负荷缸压预存采集修正优化

[发明专利]用于在燃料切断事件后操作均质充量压燃式发动机的控制策略-CN201010214709.3有效
发明人： J-M·康;C-F·常;H·允 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于在燃料切断事件后操作均质充量压燃式发动机的控制策略。具体地，提供了一种多缸火花点火直喷式内燃发动机，其在给所有汽缸的燃料都被切断的燃料切断事件后被重新着火。
用于燃料切断事件操作均质充量压燃式发动机控制策略

[发明专利]发动机的燃压控制装置-CN200810176598.4有效
发明人：影山雄三 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-12-25 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的燃压控制装置，其目的在于，在发动机处于冷机状态时可以容易地调节排气温度。本发明的缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的燃压设定控制装置，其特征在于，具有：燃烧方式切换单元，其具有均质燃烧方式及延迟燃烧方式，并与运转状态相应地，将燃烧方式至少切换为均质燃烧方式或延迟燃烧方式中的某一个；目标燃压设定单元，其与运转状态相应地设定与所切换的燃烧方式对应的目标燃压；以及催化剂升温要求判定单元，其判定是否处于要求使催化剂升温的运转状态，在要求使催化剂升温的运转状态下，且燃烧方式为均质燃烧方式时，该目标燃压设定单元将比均质燃烧方式时通常所设定的目标燃压更高的燃压值设定为目标燃压。
发动机控制装置

[发明专利]用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法、系统及装置-CN202110236222.3在审
发明人：彭杨茗;刘爽;周坤;朱立宾;黄红波 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F02B9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法、系统及装置。该方法包括如下步骤：获取均质压燃发动机的运行工况需求；当检测到均质压燃发动机需要在冷启动或低工况运行时，控制提高进入均质压燃发动机的臭氧浓度、进气温度及进气压力；当检测到均质压燃发动机需要在高工况运行时，控制降低进入均质压燃发动机的臭氧浓度、进气温度及进气压力。本发明可解决均质压燃发动机燃烧控制技术中双燃料喷射系统占用空间大，可变压缩比技术对燃烧室机械结构要求较高、成本较高的问题。
用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法系统装置

[发明专利]双燃料均质压燃发动机进气充量形成系统-CN201310133920.6无效
发明人：李忠照;黄震;吕兴才;方俊华;张旭洲;张开强 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-04-17 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： F02M31/02 文献下载
摘要：一种内燃机技术领域的发动机进气充量形成系统，包括进气歧管、加热管路、汽油供油系统和正庚烷供油系统等四个部分，进气歧管一侧与发动机相连，另一侧连接加热管路，汽油供油系统的喷油器与第一喷油器座相连，正庚烷供油系统的喷油器与第二喷油器座相连在工作过程中，应用加热系统调节进气温度；在加热装置之后的管路及进气歧管内外壁面均喷涂氧化锆保温层，可以有效地减少热量损失，降低了发动机对加热器的要求；两组喷油器对称分布于进气歧管末端，油束可以直接喷入温度较高的进气道本发明设计合理，结构简单，适用新型发动机进气充量形成系统。
燃料均质压燃发动机进气充量形成系统

[发明专利]用于操作直喷火花辅助的压燃式发动机的方法-CN201510436473.0有效
发明人： R.P.杜里特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-27 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于操作直喷火花辅助的压燃式发动机的方法。一种压燃式内燃机包括以四冲程燃烧循环操作的多个燃烧室，并构造成以大于10：1的几何压缩比操作。用于操作发动机的方法包括在压缩冲程期间通过将燃料喷射入各燃烧室来形成燃料/空气充量，其中在燃烧室内的所有燃烧之前完成喷射。该方法还包括：操作发动机以将燃烧室中的燃料/空气充量的温度管理为低于燃料/空气充量的自燃点；和在喷射燃料之后并在燃料/空气充量达到自燃温度之前在燃烧室中提供火花放电。
燃烧室空气充量燃料压燃式发动机火花辅助直喷发动机压燃式内燃机压缩冲程期间几何压缩比燃烧火花放电喷射燃料燃料喷射燃烧循环温度管理四冲程自燃点自燃喷射室内

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