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[发明专利]合金钢加强辙叉-CN201210416333.3有效
发明人：李岗 -专利权人：大连铁联铁路器材制造有限公司
申请日： 2012-10-26 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： E01B7/12 文献下载
摘要：合金钢加强辙叉，由心轨、连心轨和翼轨组成，心轨一端与连心轨连接，翼轨包括左翼轨和右翼轨，左翼轨内侧安装镶入左镶板；右翼轨内侧安装镶入右镶板。本发明的合金钢加强辙叉，翼轨采用弯折切边的方法镶入高强耐磨合金钢板镶板，在加工钢板时，在心轨40断面以前的工作边只做倒棱，没有钢轨的R13mm圆弧，同时也将叉心圆弧R13mm减小,这样车轮滚过辙叉最高磨耗部位，辙叉接触应力将减少，材料强度提高，减少了了合金钢辙叉在使用过程中翼轨压溃现象，提高了辙叉的使用寿命。
合金钢加强辙叉

[实用新型]同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉-CN201420223822.1有效
发明人：郑玉兴 -专利权人：四川易亨机械制造有限公司
申请日： 2014-05-05 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本实用新型一种同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉，包括辙叉心轨、翼轨、普通钢轨翼轨（4）、普通钢轨叉跟轨（3），其特征在于：辙叉的心轨与两侧翼轨为同质合金钢加工组装而成，合金钢翼轨（2）与普通钢轨顶部及底部相齐平，嵌入普通钢轨内侧轨腰内，并用紧固螺栓与之固定连接成一塔式整体翼轨，合金钢翼轨顶部高于同质合金钢心轨（1）为6mm，合金钢心轨后侧部通过紧固螺栓与普通钢轨叉跟轨固定连接，合金钢心轨与合金钢翼轨通过相互间的凹凸切口嵌合并用紧固螺栓固定连接本实用新型提高了心轨与翼轨的耐磨性和抗冲击性，延长了辙叉的使用寿命。
同质合金钢拼装组合辙叉

[发明专利]新型辙叉心轨-CN200410006545.X有效
发明人：顾宏立 -专利权人：顾宏立
申请日： 2004-03-08 - 公布日： 2005-09-14 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种辙叉心轨，其尖端部(1)主体平面呈三角形，两侧上部(2)分别加工成凸形曲线，侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔(3)，心轨的跟部(4)具有钢轨断面的结构。心轨的尖端部(1)主要是用高强高韧钢特别是贝氏体钢制造，跟部(4)是用钢轨通过焊接与尖端部制成一个整体或是用钢轨通过拼装栓接与尖端部制成一个整体；辙叉心轨也可以是一根包含长心轨(18)、直股翼轨与车轮踏面接触部分的短翼轨(19)及中间块(20)的连续的轨条，该辙叉心轨通过焊接机加工而成，也可以整条轧制再机加工而成。将辙叉心轨配置间隔铁(13)，翼轨(14)，通过紧固件(16)或进一步用胶接剂(15)可组成固定型辙叉。本辙叉心轨制造工艺简单，整体性强，质量稳定，综合机械性能好，使用寿命长。
新型辙叉

[发明专利]电渣熔铸辙叉心轨-CN03153329.9无效
发明人：顾宏立 -专利权人：顾宏立
申请日： 2003-08-11 - 公布日： 2004-08-11 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种辙叉心轨，其尖端部(1)主体平面呈三角形，两侧上部(2)分别加工成凸形曲线，侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔(3)或下部设置有凸缘(3a)，心轨的跟部(4)由两根钢轨组成，钢轨上设置螺栓孔将辙叉心轨两侧配置间隔铁(13)和翼轨(14)，通过紧固件(16)或进一步用胶接剂(15)组成电渣熔铸心轨固定型辙叉；将辙叉心轨两侧配置翼轨(14)，通过扳动装置(17)组成电渣熔铸可动心轨辙叉。本辙叉心轨制造工艺简单，整体性强，质量稳定，综合机械性能好，使用寿命长。
熔铸辙叉

[实用新型]新型辙叉心轨-CN200420005876.7无效
发明人：顾宏立 -专利权人：顾宏立
申请日： 2004-03-08 - 公布日： 2006-07-26 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种辙叉心轨，其尖端部(1)主体平面呈三角形，两侧上部(2)分别加工成凸形曲线，侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔(3)，心轨的跟部(4)具有钢轨断面的结构，心轨的尖端部(1)主要是用高强高韧钢特别是贝氏体钢制造，跟部(4)是用钢轨通过焊接与尖端部制成一个整体或是用钢轨通过拼装栓接与尖端部制成一个整体；辙叉心轨也可以是一根包含长心轨(18)、直股翼轨与车轮踏面接触部分的短翼轨(19)及中间块(20)的连续的轨条，该辙叉心轨通过焊接机加工而成，也可以整条轧制再机加工而成。将辙叉心轨配置间隔铁，翼轨，通过紧固件或进一步用胶接剂可组成固定型辙叉。本辙叉心轨制造工艺简单，整体性强，质量稳定，综合机械性能好，使用寿命长。
新型辙叉

[发明专利]一种模块化合金钢辙叉-CN202210912002.2在审
发明人：关炜炜;张飞龙 -专利权人：浙江德盛铁路器材股份有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： E01B7/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种模块化合金钢辙叉，通过模块化优化辙叉有害空间，在保证辙叉功能基础上，对重点易损坏区域模块化处理，设置巧妙的连接方式，保证连接强度的同时，实现超快速更换的预期，这样辙叉在整体性上，可以大大提高其运载寿命
一种模块化合金钢辙叉

[发明专利]辙叉组件和道岔结构-CN202010786490.8在审
发明人：罗震;刘皓;唐丽;刘志超;胡洋;许森森;林志文 -专利权人：中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司;中国铁建重工集团股份有限公司
申请日： 2020-08-07 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种辙叉组件和道岔结构，辙叉组件包括：翼轨、叉跟轨，其中，翼轨包括第一翼轨和第二翼轨；叉跟轨包括：第一叉跟轨和第二叉跟轨，第一叉跟轨的一端插设于第一翼轨的一端；第二叉跟轨的一端插设于第二翼轨的一端本发明提供的辙叉组件，通过将翼轨、心轨和叉跟轨设置为可拆分结构，再通过第一连接部将三者进行连接和紧固，相比于整体式合金钢辙叉，在保证了辙叉性能的同时，降低了辙叉组件的铸造加工难度，进而降低了辙叉组件制造成本，并且，可拆分式的结构设计还能够使得辙叉组件的运输过程更加方便。
辙叉组件道岔结构

[发明专利]强韧性优良的辙叉用钢的生产方法-CN202211616329.1在审
发明人：袁俊;韩振宇;李若曦;汪渊 -专利权人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司;攀钢集团攀枝花钢钒有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： C21D8/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种强韧性优良的辙叉用钢的生产方法，所述辙叉用钢的成分为：0.24～0.30％的C，1.40～1.70％的Si，1.50～1.9％的Mn，0.002～0.015％的P，0.002～0.0100.03～0.15％的V，其余为Fe及不可避免的杂质元素，所述方法包括以下步骤：S1，对冶炼、浇铸后获得的钢坯加热至1250～1300℃；S2，对加热后的钢坯进行轧制或锻造；S3，对轧制或锻造后获得的辙叉用钢进行热处理，所述热处理包含：将轧制或锻造后获得的辙叉用钢再次加热并保温后，采用风冷方式以1.5～3℃/s的冷却速率降低至终冷温度100～300℃；S4，对冷却后的辙叉用钢进行回火。本发明的方法能够通过控制贝氏体辙叉的成分并降低冷却速率，提高贝氏体辙叉的韧性。
韧性优良辙叉生产方法

[发明专利]含氮高锰钢高速重载铁路辙叉的爆炸硬化处理方法-CN201610077861.9有效
发明人：张福成;陈晨;吕博 -专利权人：燕山大学
申请日： 2016-02-04 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： C22C38/04 文献下载
摘要：一种含氮高锰钢高速重载铁路辙叉的爆炸硬化处理方法，含氮高锰钢的化学成分(wt％)为C0.75‑0.95、Mn11.0‑13.0、Cr1.0‑1.4、Al0.2‑0.5、N0.04‑0.07、Si0.1‑采用电弧炉冶炼钢水、LF炉精炼钢水，然后浇铸成含氮高锰钢辙叉，将该辙叉加热到1100‑1150℃保温2‑4h，再加热到200‑250℃保温3‑5h；然后用黑索金塑性片状炸药进行两次爆炸硬化处理，第一次是将辙叉加热到70℃进行爆炸硬化处理，第二次是将辙叉冷却到‑30℃进行爆炸硬化处理，最后再加热到180‑220℃保温2‑4h。本发明生产成本低、易于生产，处理后的含氮高锰钢辙叉比普通高锰钢辙叉使用寿命提高2倍以上，平均过载量达到3.8亿吨以上。
高锰钢高速重载铁路辙叉爆炸硬化处理方法

[发明专利]全贝氏体钢辙叉及其制造方法-CN201210422455.3有效
发明人：张福成;吕博;张明;杨志南;郑春雷;康杰 -专利权人：燕山大学
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： C22C38/58 文献下载
摘要：一种全贝氏体钢辙叉，其主要是：贝氏体钢辙叉心轨和翼轨分别采用两种不同的贝氏体钢，心轨的材质是35MnCrSiAlNiMo贝氏体钢，其O＜0.0015，H<0.0001，Ti＜0.01，B＜0.0005，贝氏体钢辙叉心轨前后为相连的两段，前段为35MnCrSiAlNiMo贝氏体钢心轨，后段为60型U75V钢轨，两者直接闪光焊接，之后进行整体热处理。将制得的贝氏体钢辙叉心轨和翼轨进行拼装，便获得全贝氏体钢辙叉。本发明的辙叉机械性能优良，可明显地提高使用寿命；虽然是全贝氏体钢辙叉，但成本并不高；而且不存在贝氏体钢焊接后造成性能强烈衰减以及焊接接头残余应力问题。
全贝氏体钢辙叉及其制造方法

[发明专利]一种合金钢组合辙叉心轨翼轨-CN201110357197.0有效
发明人：董彦录;孙立彬;毛建平;费维周;翟耀忠;王建国;宋金海;张春雨 -专利权人：中铁宝桥集团有限公司
申请日： 2011-11-12 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种既能有效地增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，又能从根本上提高整组辙叉使用寿命的合金钢组合辙叉心轨翼轨，所述合金钢组合辙叉心轨翼轨中翼轨从辙叉咽喉至心轨顶宽30mm-50mm优点：一是结构简单，易于装配；二是增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，提高整组辙叉的使用寿命。
一种合金钢组合辙叉心轨翼轨

[发明专利]一种利用机器人定位辙叉的测量方法-CN202011593542.6有效
发明人：崔洪亮;王瑞成;李超;宋志伟;李天伟;夏武强 -专利权人：廊坊市亿创科技有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： E01B35/00 文献下载
摘要：本发明提供一种利用机器人定位辙叉的测量方法，所述机器人的输出端上设有测距传感器，其特征在于，包括如下步骤：基于所述测距传感器的工具坐标系生成标准向量；对所述辙叉进行第一次定位，检测所述辙叉在世界坐标系中的X轴方向的偏移量和Y轴方向的偏移量；计算所述交点在世界坐标系中的坐标位置；根据所述交点在世界坐标系中的坐标位置计算出所述辙叉的标准工件坐标系Wobj，通过机器人可以准确测量辙叉上料后的空间位置，从而可以根据该空间位置对机器人程序进行补偿，保证能够准确对辙叉进行打磨。本发明的技术方案降低铁路辙叉的测量时间，提高工作效率，减少工作强度。
一种利用机器人定位辙叉测量方法

[实用新型]道岔辙叉垫板组焊胎具-CN201020599935.3有效
发明人：张宝树 -专利权人：中铁山桥集团有限公司
申请日： 2010-11-10 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：一种铁路道岔辙叉垫板组焊胎具，它具有由两边板和两端板组成的框体，在两端板的下面设置有与道岔辙叉垫板螺栓孔相配合的定位销，在道岔辙叉垫板的铁座安装位置分别设有铁座限位挡条，在道岔辙叉垫板的K型铁安装位置设有一对K型铁限位挡条，在道岔辙叉垫板的压嘴台板的压嘴一侧设置有压嘴台板限位挡条，与该压嘴台板限位挡条相配合有一活动限位挡条，该活动限位挡条的右侧边与压嘴台板的压嘴立面相配合。本实用新型为道岔辙叉垫板的组装生产提供了一种结构简单，使用方便的组焊胎具，能够有效简化道岔辙叉垫板的组焊工艺，提高生产效率，保证产品质量。
道岔辙叉垫板胎具

[实用新型]一种合金钢组合辙叉心轨翼轨-CN201120445869.9有效
发明人：董彦录;孙立彬;毛建平;费维周;翟耀忠;王建国;宋金海;张春雨 -专利权人：中铁宝桥集团有限公司
申请日： 2011-11-12 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： E01B7/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种既能有效地增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，又能从根本上提高整组辙叉使用寿命的合金钢组合辙叉心轨翼轨，所述合金钢组合辙叉心轨翼轨中翼轨从辙叉咽喉至心轨顶宽30mm-50mm优点：一是结构简单，易于装配；二是增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，提高整组辙叉的使用寿命。
一种合金钢组合辙叉心轨翼轨

[发明专利]新型十字交叉道岔-CN201910732428.8在审
发明人：董彦录;孙立彬;张海华;李悦;张莉;袁宝军;冯毅 -专利权人：中铁宝桥集团有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： E01B21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种既能使车轮踏面与轮缘共同接触受力，避免“轨线中断”现象，又能实现车轮踏面接触受力，列车过岔平顺性的新型十字交叉道岔，艹字型辙叉中间段采用浅槽结构，使辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免轨线中断，艹字型辙叉端部采用深槽结构，使辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，使车轮踏面接触受力，且位于艹字型辙叉中间段道岔浅槽与艹字型辙叉端部深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性。
辙叉字型受力车轮踏面平顺性轨线轮缘槽中间段中断道岔列车线路养护维修整体稳定性标准断面车轮接触平滑过渡浅槽结构深槽结构十字交叉钢轨轮辙叉轨顶面轮缘浅槽深槽工作量加工制造