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[发明专利]喷气式动力与阻力变动力混合动力机-CN201210306759.3有效
发明人：冯益安 -专利权人：冯益安
申请日： 2012-08-25 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： F01D15/02 文献下载
摘要：喷气式动力与阻力式动力混合式动力机涉及一种高效能的压缩空气喷气式汽车的组合动力装置，也叫低速运动汽车喷气式组合发动机，主要解决低速汽车速度值相对高速喷气气体速度值差值较大存在动能消耗较大的状况，主要技术手段是采用喷气动力附加气动马达动力结合的方式，把第一次喷气动力产生的高速运动气体进入气动马达产生动力并使气动马达排出的气体速度接近汽车的运行速度，达到提高能效、安全运行的目的。
喷气式动力阻力混合动力机

[发明专利]混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置-CN201880011974.6有效
发明人：后藤刚志;西村博文;古庄健太郎;榎园勇太;山本涉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种能够在抑制能量效率降低的同时有效地吸收发动机的转矩变动的、混合动力车辆的动力控制方法以及动力控制装置。混合动力车辆的动力控制装置具有PCM(14)，该PCM(14)推定发动机(2)输出的平均转矩，推定发动机输出的转矩中的转矩变动成分，设定对推定出的转矩变动成分进行抑制的反向转矩，并控制电动机以输出所设定的反向转矩
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置-CN201880011975.0有效
发明人：古庄健太郎;西村博文;后藤刚志;榎园勇太;山本涉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种能够在抑制能量效率降低的同时有效地吸收发动机的转矩变动的、混合动力车辆的动力控制方法以及动力控制装置。混合动力车辆的动力控制装置具有PCM(14)，该PCM(14)推定发动机(2)输出的平均转矩，推定发动机输出的转矩中的转矩变动成分，设定对推定出的转矩变动成分进行抑制的反向转矩，并控制电动机以输出所设定的反向转矩
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置-CN201880012791.6有效
发明人：西村博文;后藤刚志;古庄健太郎;榎园勇太;山本涉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：提供一种能够抑制能量效率的降低并有效地吸收发动机的转矩变动的混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置。混合动力车辆的动力控制装置具有PCM(14)，该PCM(14)推定发动机(2)输出的平均转矩，推定发动机输出的转矩中的转矩变动成分，设定对推定出的转矩变动成分进行抑制的反向转矩，并且以输出设定的反向转矩的方式对电动机进行控制
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置-CN201880012779.5有效
发明人：山本涉;西村博文;后藤刚志;古庄健太郎;榎园勇太 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种能够抑制能量效率的降低并有效地吸收发动机的转矩变动的混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置。混合动力车辆的动力控制装置具有PCM(14)，该PCM(14)指定动力传递机构中的减速比，推定发动机(2)输出的平均转矩，推定发动机输出的转矩中的转矩变动成分，设定对推定出的转矩变动成分进行抑制的反向转矩
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置-CN201880013778.2有效
发明人：榎园勇太;西村博文;后藤刚志;古庄健太郎;山本涉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种能够在抑制能量效率降低的同时有效地吸收发动机的转矩变动的混合动力车辆的动力控制方法以及动力控制装置。混合动力车辆的动力控制装置具有PCM(14)，该PCM(14)推定发动机(2)输出的平均转矩，推定发动机输出的转矩中的转矩变动成分，设定对推定出的转矩变动成分进行抑制的反向转矩，并控制电动机以使其输出所设定的反向转矩
混合动力车辆控制方法装置

[发明专利]混合动力车辆的动力控制方法及动力控制装置-CN201880013792.2有效
发明人：古庄健太郎;西村博文;后藤刚志;榎园勇太;山本涉 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种能够在抑制能量效率降低的同时有效地吸收发动机的转矩变动的混合动力车辆的动力控制方法以及动力控制装置。混合动力车辆的动力控制装置具有PCM(14)，该PCM(14)确定车辆的加速度，推定发送机(2)输出的平均转矩，推定发送机输出的转矩中的转矩变动成分，设定对推定出的转矩变动成分进行抑制的反向转矩，并控制电动机以使电动机输出所设定的反向转矩
混合动力车辆控制方法装置

[实用新型]混合动力汽车的动力系统及混合动力汽车-CN201520863002.3有效
发明人：严二冬 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-02 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力汽车的动力系统和具有其的混合动力汽车，所述动力系统包括：前驱动桥和后驱动桥；第一电机，第一电机与前驱动桥相连；第二电机，第二电机与后驱动桥相连；第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器之间具有第一节点，第一离合器还与第一电机相连，第二离合器还与第二电机相连；发动机，发动机与第一节点相连，发动机通过第一离合器和第一电机将动力传递至前驱动桥以驱动前轮，并通过第二离合器和第二电机将动力传递至后驱动桥以驱动后轮该动力系统省去了变速器装置，使得结构和控制变得简单，而且在满足整车动力需求的前提下，能够使燃油经济性达到最佳。
混合动力汽车系统

[实用新型]动力接收件、动力接收组件、动力传递装置以及显影盒-CN201820649392.8有效
发明人：蒲宏礼;刘均庆;丁雪平 -专利权人：中山诚威科技有限公司
申请日： 2018-05-02 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： G03G21/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及动力接收件以及具有该动力接收件的动力接收组件、动力传递装置和显影盒，动力接收件包括基部、连接部、动力接收部和动力传递件，动力接收部用于从外部接收驱动力，连接部连接基部和动力接收部，动力传递件可伸缩地安装在动力接收件上，用于将动力接收部接收到的驱动力传递出去。
动力接收动力传递装置动力接收组件动力传递件显影盒本实用新型驱动力传递可伸缩地连接基部驱动力基部外部

[实用新型]动力装置及设有该动力装置的动力工具-CN201720258990.8有效
发明人：査霞红;赵凤丽 -专利权人：苏州宝时得电动工具有限公司
申请日： 2017-03-16 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： B25F5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动力装置及设有该动力装置的动力工具，动力装置，包括壳体结构，包括第一壳体与第二壳体，第二壳体设于第一壳体一端并与第一壳体连通；控制板，设于第二壳体内；电机，与控制板通信连接；其中，第一壳体开设有第一进风口及出风口上述动力装置，相较于现有技术中仅为电机设置的单冷却风道，提高了该动力装置的空气流通效率，使控制板与电机均可及时冷却，因而在减少了电机的消耗的同时提高了控制板的使用寿命。
动力装置设有动力工具

[实用新型]混合动力汽车的动力分配系统及混合动力汽车-CN201720387730.0有效
发明人：李国政 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2017-04-13 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：一种混合动力汽车的动力分配系统及混合动力汽车，包括发动机、电池组、发电机、驱动电机和动力分配控制器，动力分配系统还包括第一电磁离合器、第二电磁离合器、第一齿轮组和第二齿轮组，第一电磁离合器连接在发动机与第一齿轮组之间，发电机通过第二齿轮组与发动机相连，第二电磁离合器连接在驱动电机与第一齿轮组之间，动力分配控制器与电池组、发电机、驱动电机、第一电磁离合器和第二电磁离合器中每一个电连接，第一齿轮组将扭矩输出至车轮，动力分配系统还包括第三齿轮组
混合动力汽车分配系统

[实用新型]混合动力汽车动力总成冷却系统及混合动力汽车-CN201720174743.X有效
发明人：王志望;高勇飞;谭成舟;田晓丽;韦虹;李双清;王瑞平 -专利权人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请日： 2017-02-24 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： F02N19/04 文献下载
摘要：一种混合动力汽车动力总成冷却系统，包括由水泵、散热器和发动机水套通过主管路连接形成的循环冷却回路，混合动力汽车动力总成冷却系统还包括在主管路上于散热器的入水口和散热器的出水口之间并联一条第一旁通管路以及在主管路上并联一条连接至驱动电机的第二旁通管路本实用新型提供的混合动力汽车冷却系统，在发动机冷启动时，利用设置在驱动电机上的电机换热装置，将驱动电机的热量回收到混合动力汽车动力总成冷却系统的冷却液循环回路内，缩短混合动力汽车切换至发动机工作时冷启动状态下的暖机时间
混合动力汽车总成冷却系统

[实用新型]动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池-CN201820817058.9有效
发明人：王洪军;蒋正风;徐立舰;王鹏 -专利权人：天津锦泰勤业精密电子有限公司
申请日： 2018-05-29 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： H01M4/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池及动力电池极板的制造方法，属于电池技术领域。该动力电池极板包括：支撑体，包括支撑面；以及设置在支撑面的凸起体，形状构造为与外部结构适配；其中，支撑体和凸起体一体制备成型。本实用新型实施例可以通过一体制备成型工艺制造包括支撑体和凸起体的动力电池极板，使得凸起体和支撑体直接连接，避免了焊缝的存在，从而有效降低了极板的阻值，避免了由于极板阻值较大导致的动力电池内阻较大的问题。
动力电池极板动力电池凸起体支撑体制备本实用新型盖板组件极板成型电池技术领域成型工艺成型模具焊接工序连接关系外部结构形状构造制造成本焊缝支撑面内阻适配制造支撑

[其他]动力工具部分以及具有该动力工具部分的动力工具-CN201890001736.2有效
发明人：袁理旺;陈锦耀;麦艺;龙颂 -专利权人：创科无线普通合伙
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B25B21/00 文献下载
摘要：披露了一种动力工具(100)，该动力工具包括：第一动力工具部分(104)，该第一动力工具部分具有可旋转套环(106)和布置成由该可旋转套环(106)致动的第一锁定构件(108)；具有第二锁定构件(110)的第二动力工具部分(102)；其中，该可旋转套环(106)可绕轴线(A)旋转，用于致动该第一锁定构件(108)以将该第一锁定构件(108)与该第二锁定构件(110)可移除地接合，从而将该第一动力工具部分(104)与该第二动力工具部分(102)沿着该轴线(A)可释放地锁定；其中，该第一动力工具部分(104)进一步包括在该可旋转套环(106)的内表面上的凹槽(126)；止动构件(114)，该止动构件平行于该轴线通过在动力工具(100)中使用这种附接件连接器，需要将附接件联接至该工具本体。该动力工具(100)提供了更有效且更方便的方式将附接件安装至螺钉枪本体和从螺钉枪本体上拆卸附接件。
动力工具部分以及具有

[发明专利]多动力输入混合动力驱动装置-CN201510210006.6在审
发明人：章国光;许永红;潘奕然;唐琴;付丽 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2015-07-15 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种多动力输入混合动力驱动装置，属于混合动力汽车技术领域。包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述输出轴连接主减速器，所述主减速器连接驱动车轮，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述第三输入轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与输出轴之间设有动力中断装置
动力输入混合驱动装置