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[发明专利]合力换位磁能动力机-CN201310111012.7无效
发明人：潘瑞军 -专利权人：潘瑞军
申请日： 2013-04-02 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： H02N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种以磁体的磁能为动力能源的合力换位磁能动力机，该动力机由磁能动力机轴1、前支架2、前换位块支架3、前轮式转子组4、后轮式转子组5、合力换位块支架6、盘式转子内环组7、盘式转子外环组8、后换位块该动力机是以磁体的磁能为动力源，由轮式转子和盘式转子组成的动力机，也可以根据需要分开制作成轮式转子的或盘式转子的动力机，该动力机优点是，不需任何其它石化燃料、核能、光能、风能、潮汐、水电等提供能量，只将所需磁体充饱和后装成整机就能源源不断地向外提供几十年动力能，是未来最环保、最实用、最高效的动力机。
合力换位磁能动力机

[发明专利]一种基于DDPG算法的燃料电池混合动力系统能量管理方法-CN202210541171.X在审
发明人：吴旭阳;周健豪;赵万忠;徐达;李超雄 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-05-17 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于DDPG算法的燃料电池混合动力系统能量管理方法，属于燃料电池混合动力能量管理领域，本发明针对大型货运卡车，在保证卡车动力性的前提下，通过深度确定性策略方法，将货运卡车的各项成本耦合为目标函数本发明针对双堆燃料电池和锂电池的混合动力系统，建立DDPG算法模型，将算法模型和动力学模型进行参数匹配；设置算法模型的状态、动作和奖励；对混合动力系统构建基于行驶成本最优目标函数，降低燃料电池和锂电池损耗
一种基于 ddpg 算法燃料电池混合动力系统能量管理方法

[发明专利]风轮船-CN200510017163.1无效
发明人：赵洪仁 -专利权人：赵洪仁
申请日： 2005-09-26 - 公布日： 2007-04-04 - 主分类号： B63H13/00 文献下载
摘要：风轮船，非机动船，其特征在于船上装有风轮、尾舵板、推进器、船尾舵及风力能量转换装置，风力能量转换装置将风力传送到推进器上驱使轮船航行，省时省力，节能环保。
风轮

[发明专利]液体浮力能与气体分子动能发电装置-CN201710061912.3在审
发明人：赵尉 -专利权人：赵尉
申请日： 2017-02-05 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： F03B17/02 文献下载
摘要：液体浮力能与气体分子动能发电装置是一种利用大自然里的万有引力能和太阳能为能量源泉的发电装置。装置利用了液体、气体这两类状态的物质，这两类状态的物质中的能量在装置运行过程中起关键性作用。装置通过利用地球万有引力能、太阳能、液体浮力能、气体分子动能、液体的内能、充气机用的电能，结合装置开口溶器、浮体、通气阀门、充气机、通气管道的这几部分合理配合工作结合而成。装置是通过电能来带动充气机和通气阀门，以改变或控制浮体这个部件的状态来达到利用液体浮力能，使装置可以利用浮体向上浮得到的能量来发电的装置，最终形成利用大自然里的太阳能和万有引力能为装置的能量来源，源源不断的带动发电机发电的装置
液体浮力气体分子动能发电装置

[发明专利]密闭增压人工水流重力能发电站、加气站、发动机-CN201310021524.4在审
发明人：孟令松 -专利权人：孟令松
申请日： 2013-01-06 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F03B13/00 文献下载
摘要：重力能源是我们星球上能量最大最稳定的绿色零排放无限能源，重力能的使用将使PM2.5大气污染的环境逐步恢复正常。水电站等是用天然水流进行重力能做功的设备而天然水流是有限的无法满足需要，因此高污染高危险的煤电核电投入使用。本发明根据天平原理制成n形管用微弱的动力获得高速运动的水流，依照要增大功率必然要增加n行管内受重力作用物质总量的原则，用增高的方法将输出功率放大几十倍，同时在采用增加管道截面积的方法即增大管道直径使功率再次放大数百倍，具体是可以利用n形管产生的负压或正压以及n形管与水锤泵组合等多种方式制成的可直接做功的设备或用此能量提水高经重力加速第三次放大再次做功的密闭增压人工水流重力能发电站、加气站、发动机。
密闭增压人工水流重力发电站加气站发动机

[发明专利]一种歧管涡轮能量回收利用系统发动机-CN201310010329.1在审
发明人：豆佳永;曹杰;刘胜;鲍通 -专利权人：中国兵器工业集团第七0研究所
申请日： 2013-01-11 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： F01N5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种歧管涡轮能量回收利用系统发动机，由发动机管路和涡轮增压器(1)组成，发动机管路包括进气管(2)、2个以上的气缸(4)、2个以上的歧管动力涡轮(5)、排气管(3)；进气管(2)后端和排气管(3)前端，各分成多条支管；1个进气管(2)支管、1个气缸(4)、1个歧管动力涡轮(5)、1个排气管(3)支管，组成1条发动机支管路，2条以上的发动机支管路并联连接；进气管(2)和排气管(3)，通过涡轮增压器(1)机械连接；歧管动力涡轮(5)上设有机械能输出组件(6)。本发明的能量回收利用系统充分利用废气压力能量，提高废气能量利用率，同时降低排气温度，有利于提高涡轮增压器的使用寿命。
一种歧管涡轮能量回收利用系统发动机

[发明专利]混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车-CN201210566739.X有效
发明人：黄勇;颜广博;李强;翁浩宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-12-21 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。
混合动力驱动总成应用汽车

[发明专利]混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车-CN201210350693.8无效
发明人：黄勇;颜广博;李强;翁浩宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-19 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动总成在工作过程中驱动效率比较低的问题。本发明实施例中，由于发动机产生的动力能经由第一电机和离合器传递至第一动力输入轴，而动力切换单元在处于工作状态时，能够将第一动力输入轴的动力传递至高速齿轮对的主动轮，或者传递至低速齿轮对的主动轮，最终将动力传递至二轴以驱动车轮，因此，可以实现发动机在不同的速度下直接参与驱动，可以避免现有技术中的发动机在能量转换的过程中能量损耗的问题发生，从而提高了混合动力驱动总成的驱动效率。
混合动力驱动总成应用汽车

[发明专利]环氧乙烷装置回收压力能量的方法-CN201811031355.1有效
发明人：许慎艳;王江义;李勇;何琨;陈迎;张艺;王宇石;王红 -专利权人：中石化上海工程有限公司;中石化炼化工程（集团）股份有限公司
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B01D53/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种环氧乙烷装置回收压力能量的方法，主要解决现有技术中存在能量回收利用率低，机械易损件多、密封系统故障率高、操作运行噪音大的问题。本发明通过采用一种环氧乙烷装置回收压力能量的方法，在二氧化碳吸收塔与富液解吸塔之间设置在线压力回收器，通过转轴的机械能，将高压富液的压力能直接转换成低压贫液的压力能，而且无物料泄漏，无额外润滑系统的技术方案较好地解决了上述问题
环氧乙烷装置回收压力能量方法

[发明专利]液化天然气装置压力能量的回收方法-CN201811030941.4有效
发明人：李勇;王江义;吕世军;唐绮颖;何琨 -专利权人：中石化上海工程有限公司;中石化炼化工程（集团）股份有限公司
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： B01D53/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种液化天然气装置压力能量的回收方法，主要解决现有技术中工艺流程长、设备数量多、工程投资高、能量回收率低的问题。本发明通过采用一种液化天然气装置压力能量的回收方法，在酸性杂质吸收塔与富液解吸塔之间设置在线压力回收器，通过该设备的转轴机械能，将高压富液的压力能直接转换成低压贫液的压力能，且在线压力回收器机械结构简单
液化天然气装置压力能量回收方法

[发明专利]一种基于多任务、多工况模式的无人车载混合动力源能量控制方法-CN202010484864.0有效
发明人：罗云行;黄芳;杨柳清 -专利权人：江西清华泰豪三波电机有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明提供一种基于多任务、多工况模式的无人车载混合动力源能量控制方法，应用于无人车车载混合动力源，该车载混合动力源包括发电机组以及动力电池组；该方法包括：在动力电池组的荷电状态为80%以上且无人车需要静默时，进入纯电动能量管理模式：关闭发电机组，仅由动力电池组供电；在以下情况进入混合动力能量管理模式：动力电池组的荷电状态为80%以上且无人车需求功率不大于50kW；或者动力电池组的荷电状态为80%以下且无人车需求功率不大于本发明让无人车的车载混合动力源以最节省燃油的方式工作，并且适用多种不同的工况，满足无人车在多种工况下的工作需求。
一种基于任务工况模式无人车载混合动力能量控制方法

[实用新型]一种液压混合动力汽车变速器-CN200920266912.8无效
发明人：陈杰;王平;刘国庆;闫业翠 -专利权人：上海神舟汽车设计开发有限公司
申请日： 2009-10-28 - 公布日： 2010-11-10 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及的是一种液压混合动力汽车变速器，其特征是在传统汽车变速器的发动机动力驱动与传动机构基础上，增加了液压动力驱动与传动机构，使发动机动力和液压动力能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切换，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动力汽车节能减排的目的，属汽车变速器技术及新能源汽车领域。
一种液压混合动力汽车变速器

[发明专利]一种电力能效监测终端及分布式管理方法-CN201810824799.4在审
发明人：勇晔;薛溟枫;王涛;吴梦云;闫书芳;朱国富;冯子蛟 -专利权人：江阴长仪集团有限公司;国网江苏省电力有限公司无锡供电分公司
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： H02J13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电力能效监测终端及分布式管理方法，电力能效监测终端包括电力数据采集模块、人机交互管理模块、电力能效管理模块和自组网通信模块；电力能效管理模块能够被配置为支路电力能效监测终端模式，中间级电力能效监测终端模式或系统级电力能效监测终端模式；根据实际的电网分布情况，将电力能效监测终端安装在支路、次总回路等位置并进行配置，组成局域网，监控整个网络的用电情况。本发明电能能效监测终端的电力数据采集模块可完成1s级别的电压、电流、有功功率、无功功率的数据采集和电能量、分时电能量的数据计算。利用设备管理模块和电力能效模型完成复杂、精细的电力二级甚至三级用能平衡。
能效监测终端模式终端电力数据采集分布式管理支路能效管理电能量自组网通信模块人机交互管理设备管理模块数据采集数据计算无功功率有功功率整个网络终端安装系统级中间级总回路分时能效配置局域网精细电网监控平衡

[发明专利]一种智能两栖双体深海工程勘探潜航器-CN202110420805.1在审
发明人：向青 -专利权人：江汉大学
申请日： 2021-04-19 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B60F3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种智能两栖双体深海工程勘探潜航器，包括：双体艇壳总成、双螺旋桨推进器总成、尾翼舵总成、升降调节电动发电机总成、压水循环泵总成、动力能量总成、智能双核电控传感总成、轮式行走总成、机械手总成、收纳网箱总成，双螺旋桨推进器总成用于推进潜航器；尾翼舵总成用于潜航器的升降调节；升降调节电动发电机总成与尾翼舵总成协调进行沉降推进；压水循环泵总成用于调节潜航器整体的上升、下潜及沉浮平衡；动力能量总成用于提供电力；
一种智能两栖深海工程勘探潜航

[发明专利]基于Matlab/Simulink飞行汽车工况识别系统-CN202210092644.2在审
发明人：隗海林;王哲钊;邵诚世;刘洋 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-01-26 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明完善了工况识别研究体系，为混合动力能量管理策略的制定提供依据；利用BP神经网络可以有效改善混合动力能量管理策略中基于瞬时优化计算量过大、基于全局优化与基于规则自适应能力缺失及基于强化学习要求大量训练数据等问题
基于 matlab simulink 飞行汽车工况识别系统