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[发明专利]APM捷运系统用供电装置-CN201610137472.0有效
发明人：谢勇 -专利权人：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种APM捷运系统用供电装置，包括供电轨装置和接地轨装置，供电轨装置包括供电轨及其附件，供电轨分为正极供电轨和负极供电轨，供电轨装置通过电力馈线与直流供电系统正负极连接，共同为车辆提供连续受流；接地轨装置包括接地轨及其附件，供电轨装置和接地轨装置均包括若干锚段，每个锚段均配有各自独立的温度补偿装置，用于自动补偿因环境温度变化引起的长度伸缩量。本发明通过采用750V直流两根供电轨供电，一根接地轨接地，在满足运行要求的前提下大大简化APM的供电制式，减少了供电轨和接地轨的数量，节约工程设备成本，占地面积小，在确保给机车供电的同时降低了整个APM系统供电装置的设备成本，也提高了供电利用率和供电质量降低了对机车构造的要求。
供电轨接地轨供电供电装置捷运系统机车环境温度变化温度补偿装置直流供电系统正极长度伸缩电力馈线工程设备供电制式设备成本系统供电质量降低自动补偿负极接地正负极节约

[实用新型]APM捷运系统用供电装置-CN201620185802.9有效
发明人：高莹;张国芳;赖锦堂;赵婷;张娴;刘明娣;赵跃;段少卿 -专利权人：南京金城轨道交通设备有限公司
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种APM捷运系统用供电装置，包括供电轨装置和接地轨装置，供电轨装置包括供电轨及其附件，供电轨分为正极供电轨和负极供电轨，供电轨装置通过电力馈线与直流供电系统正负极连接，共同为车辆提供连续受流；接地轨装置包括接地轨及其附件，供电轨装置和接地轨装置均包括若干锚段，每个锚段均配有各自独立的温度补偿装置，用于自动补偿因环境温度变化引起的长度伸缩量。本实用新型通过采用750V直流两根供电轨供电，一根接地轨接地，在满足运行要求的前提下大大简化APM的供电制式，减少了供电轨和接地轨的数量，节约工程设备成本，占地面积小，在确保给机车供电的同时降低了整个APM系统供电装置的设备成本，也提高了供电利用率和供电质量降低了对机车构造的要求。
apm 捷运系统供电装置

[发明专利]一种储能式电力牵引车辆防止拉弧的充电方法及系统-CN201310340168.2有效
发明人：邓谊柏;杨颖;柳晓峰;李骏;陈中杰;张伟先;王艳;丁艳辉 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2013-08-06 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种储能式电力牵引车辆防止拉弧的充电方法，包括步骤：1）检测供电轨上的电压；2）判断供电轨上的电压是否大于0，若否，则执行步骤3），若是，则执行步骤4）；3）禁止为供电轨进行供电；4）向供电轨供电，对供电轨上的电流进行检测，当供电轨上的电流小于等于预定电流时，停止为供电轨供电。由于在对供电轨进行供电时，受电系统已经与供电轨接触良好，并且在受电系统与供电轨进行分离时，已经停止了为供电轨进行供电，因此在受电系统与供电轨接触和离开的过程中均不会产生电弧，这就有效避免了受电系统以及供电轨被电弧烧毁，有效提高了受电系统及供电轨的使用寿命。
一种储能式电力牵引车辆防止充电方法系统

[发明专利]一种电气化铁路列车三轨供电控制系统-CN201910019226.9有效
发明人：李群湛;郭锴;解绍锋;李子晗;黄小红;郭育华;李书谦;吴波 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种电气化铁路列车三轨供电控制系统，涉及列车供电与运行控制技术领域。该系统中供电轨分为第一供电轨、第二供电轨、第三供电轨，其中第一供电轨、第二供电轨和走行轨构成三相交流供电回路，第三供电轨和走行轨构成直流供电回路；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向列车牵引电机供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电进行列车驱动和运行控制；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量和轴重，实现列车轻量化，提高列车承载效率，同时用最经济的方式实现列车运行的自动控制和无人驾驶。
一种电气化铁路列车供电控制系统

[实用新型]一种电气化铁路列车三轨供电构造-CN201920043795.2有效
发明人：李群湛 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电气化铁路列车三轨供电构造，涉及列车供电与运行控制技术领域。该系统中供电轨分为第一供电轨、第二供电轨、第三供电轨，其中第一供电轨、第二供电轨和走行轨构成三相交流供电回路，第三供电轨和走行轨构成直流供电回路；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向列车牵引电机供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电进行列车驱动和运行控制；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量和轴重，实现列车轻量化，提高列车承载效率，同时用最经济的方式实现列车运行的自动控制和无人驾驶。
供电轨列车供电三相交流供电直流供电回路交直交变频变压装置供电构造运行控制电气化铁路集电器走行轨三轨辅助用电设备列车牵引电机本实用新型车载设备改变系统供电方式列车运行无人驾驶优化系统整流装置轻量化有效地调频调压轴重承载驱动

[发明专利]一种供电三轨的磨损检测方法及装置-CN201911101762.X有效
发明人：黄永祯;姜晓旭 -专利权人：中科（徐州）人工智能研究院有限公司
申请日： 2019-11-12 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： G01B11/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种供电三轨的磨损检测方法及装置，包括：获取供电三轨图像；所述供电三轨图像为激光发射器按照预设角度照射目标供电三轨时获取的图像；基于所述目标供电三轨的目标平面，在所述供电三轨图像的预设位置，确定所述供电三轨图像的基准线；目标平面为所述目标供电三轨与轨道列车集电头的接触面在未被磨损时所处的平面；基于所述基准线，从所述供电三轨图像中确定轨道区域；基于所述轨道区域朝向所述基准线的边缘上的每个点与所述基准线之间的距离，确定所述目标供电三轨的磨损系数；所述磨损系数用于表征所述目标供电三轨的磨损程度。通过这种方法，可以提高供电三轨的磨损检测的效率和准确率。
一种供电磨损检测方法装置

[实用新型]一种空铁道岔供电轨布置结构及空铁道岔-CN201921595113.5有效
发明人：曾鉴;邓茂涛 -专利权人：深圳空铁科技股份有限公司
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种空铁道岔供电轨布置结构和空铁道岔。所述供电轨布置结构通过设置特定的供电轨并联部，促使动车在道岔结构变道运行时，动车的受流靴可以在第一供电轨和第二供电轨之间平滑切换，供电轨能够连续供电，从而减少道岔结构中供电轨断电的情况，提高车辆运行安全性
一种铁道供电布置结构

[发明专利]抽头单元和半导体单元-CN202010311644.8在审
发明人：瓦西里奥斯.康斯坦丁诺斯.杰鲁西斯;瑞克.森古普塔;洪俊九;凯文.迈克尔.特雷纳 -专利权人：三星电子株式会社
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： H01L23/48 文献下载
摘要：所述抽头单元可以包括：掩埋电力轨层，包括VDD供电轨和VSS供电轨；多个过孔层和多个互连层，交替地布置在掩埋电力轨层上；VDD供电金属互连件和VSS供电金属互连件，位于所述多个互连层中的供电互连层中；VDD供电结构，将VDD供电轨电连接到VDD供电金属互连件；以及VSS供电结构，将VSS供电轨电连接到VSS供电金属互连件。
抽头单元半导体

[发明专利]一种APM枢轴道岔用供电轨系统-CN202211493393.5在审
发明人：赖锦堂;王良良;朱冬进;陈源;朱守东;杨锐;石诚诚 -专利权人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种APM枢轴道岔用供电轨系统，包括供电轨、绝缘支架以及接地轨，所述供电轨为并排设置的一对，供电轨通过绝缘支架设在道岔梁或导向梁腹板上，接地轨位于一对供电轨之间，所述道岔梁包括相对接的道岔直梁和道岔曲梁，所述道岔直梁的枢轴端和道岔曲梁的枢轴端分别通过电连接线夹和供电跨接电缆将电能输送至枢轴道岔直梁和道岔曲梁上的正负极的供电轨，通过接地轨的中间接头和接地跨接电缆将道岔梁上接地轨与枢轴端导向轨上的接地轨电气连接贯通其实现了车辆在道岔区运营供电需求，布置和安装简便，稳定可靠，提高了维护效率，降低了维护成本；并且降低了正负极短路风险，通过设置防护罩，保证了供电轨系统维护人员的安全。
一种 apm 枢轴道岔供电系统

[实用新型]APM枢轴道岔用供电轨系统-CN202223144016.9有效
发明人：赖锦堂;王良良;朱冬进;陈源;朱守东;杨锐;石诚诚 -专利权人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种APM枢轴道岔用供电轨系统，包括供电轨、绝缘支架以及接地轨，所述供电轨为并排设置的一对，供电轨通过绝缘支架设在道岔梁或导向梁腹板上，接地轨位于一对供电轨之间，所述道岔梁包括相对接的道岔直梁和道岔曲梁，所述道岔直梁的枢轴端和道岔曲梁的枢轴端分别通过电连接线夹和供电跨接电缆将电能输送至枢轴道岔直梁和道岔曲梁上的正负极的供电轨，通过接地轨的中间接头和接地跨接电缆将道岔梁上接地轨与枢轴端导向轨上的接地轨电气连接贯通其实现了车辆在道岔区运营供电需求，布置和安装简便，稳定可靠，提高了维护效率，降低了维护成本；并且降低了正负极短路风险，通过设置防护罩，保证了供电轨系统维护人员的安全。
apm 枢轴道岔供电系统

[发明专利]一种APM供电轨复轨器装置及其实施方法-CN202310858954.5在审
发明人：赖锦堂;王良良;朱冬进;陈源;朱守东;杨锐;石诚诚 -专利权人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种APM供电轨复轨器装置及其实施方法，其装置包括底座，所述底座上设有接地轨和正负极供电轨，所述接地轨的端部设有便于接地靴滑出或导入的接地轨端部弯头结构，所述正负极供电轨的端部设有便于集电靴滑出或导入的供电轨端部弯头结构该APM供电轨复轨器装置及其实施方法设计合理，实现了APM车辆进入重修库前将集电靴和接地靴分别从供电轨和接地轨顺利滑出、分离，且APM车辆维修作业结束后，将集电靴和接地靴分别顺利导入供电轨和接地轨，其集电靴和接地靴滑出分离以及导入简便
一种 apm 供电轨复轨器装置及其实施方法

[实用新型]一种供电轨防护装置-CN202320826428.6有效
发明人：张瑞强;徐贵;刘峰;郝文海;李欣;黄天琦;刘龙龙;侯欢;赵磊 -专利权人：内蒙古电力（集团）有限责任公司包头供电分公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种供电轨防护装置，包括：供电轨主体；安装部，连接于供电轨主体的底端部；供电轨保护部，连接于安装部的上部；所述供电轨保护部包含卡块、镶嵌于卡块上端中部内的温感器、连接于卡块底端中部的支架和多个等距连接于支架底端中部内的电热管本实用新型在保留现有防护罩对供电轨进行防冻保护的同时，增设多个电热管结构，可通过产生热量，提升对供电轨的防冻保护，以解决现有供电轨进行防冻保护使用的防护罩，虽对供电轨进行与外部环境之间的隔离，可对冷气进行短暂的隔绝，后续在冷气的持续作业下，仍难以无法保证供电轨表面发生结冰的现象的问题。
一种供电防护装置

[发明专利]一种供电轨系统及受流系统-CN201310340169.7在审
发明人：张海丰;粟谦;张彦林;朱进;陈明国;郭彦每;曹秀峰;李军;周维;罗维;钱世勇;白雪;黄欢;王秋红;孙宁;冯叶 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2013-08-06 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种供电轨系统，包括供电轨，所述供电轨仅布置于站台区段。本发明提供的供电轨系统，以满足储能车辆的充电要求。本发明在运行区段未设置供电轨，仅在站台区段设置了供电轨，可以利用上下客时间段实现短时大电流充电。本发明由于省掉了运行区段的接触网，使得安装区间短，维护维修方便，性能可靠，景观好。本发明还公开了一种具有上述供电轨系统的受流系统。
一种供电系统

[实用新型]供电轨防护装置-CN202122029744.4有效
发明人：伍平;李毅军;吴晓君;孔凡军;绳贺;郑博;王超;陈安鑫;付先武 -专利权人：中铁建电气化局集团科技有限公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： B60L5/39 文献下载
摘要：本实用新型提供一种供电轨防护装置，包括：供电轨机构；防护罩，所述防护罩设置在所述供电轨机构的顶部，所述防护罩的第一端与所述供电轨机构的部分连接，所述防护罩的第二端延伸至所述供电轨机构的外部，所述防护罩的第二端设有向下延伸的凸沿本实用新型提供的供电轨防护装置，通过在供电轨机构的顶部设置防护罩，可保证供电轨在冬季雨天，受流面不会出现结冰现象，减少了受流器的损耗，提高了供电系统的可靠性、稳定性和安全性。
供电防护装置

[发明专利]一种短定子列车三轨供电控制系统-CN201910019177.9有效
发明人：李群湛 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种短定子列车三轨供电控制系统，涉及列车供电与运行控制技术领域。该系统中供电轨分为第一供电轨、第二供电轨、第三供电轨，其中一轨接地构成三相交流供电回路，第三供电轨和走行轨构成直流供电回路；感应板与列车的三相驱动绕组感应工作；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向列车三相驱动绕组供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电进行列车驱动和运行控制；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。通过改变传统系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量和轴重，实现列车轻量化，提高列车承载效率，同时用最经济的方式实现列车运行的自动控制和无人驾驶。
一种定子列车供电控制系统

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