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[发明专利]一种犁带滚动三相供电实验系统-CN201711265307.4有效
发明人：李群湛;黄小红;李子晗;郭育华;李书谦;李亚楠 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2017-12-05 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种犁带滚动三相供电实验系统，属于牵引供电实验技术领域。由两侧设置轴向环槽的绝缘轮辋和一侧的环槽底部设有的环状供电轨、另一侧环槽底部设有的环状回流轨共同构成轮式接触带；受电犁由呈“L”型结构且相对布置的集电杆和回流杆构成，其首端分别与横梁铰接；集电杆、回流杆的末端与环状供电轨、环状回流轨接触；三相调压器以及其次边第一相经第一集电杆和轮式接触带的环状供电轨到第二集电杆再到三相调速系统输入端的第一端子、其次边第二相经第一回流杆和轮式接触带的环状回流轨到第二受电犁的第二回流杆再到三相调速系统输入端的第二端子、其次边第三相到三相调速系统输入端的第三端子，构成三相供电通路向三相电机供电。
一种滚动三相供电实验系统

[实用新型]一种模块组合结构的全钒液流电池PCS-CN202320576946.7有效
发明人： 郭育华;彭博;余胜;罗锐 -专利权人：成都思特电气科技有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： H02J7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种模块组合结构的全钒液流电池PCS，PCS包括第一变流模块、第二变流模块、第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器；第一接触器、第二接触器和第四接触器均闭合且第三接触器断开时，第一变流模块和第二变流模块均工作在双向AC/DC模式；第一接触器、第三接触器和第四接触器均闭合且第二接触器断开时，第一变流模块工作在双向AC/DC模式，第二变流模块工作在双向DC/DC模式。在正常充放电时，本实用新型实现的PCS比传统PCS的效率更高，并且只增加少量的成本投入就实现了PCS对全钒液流电池的初充和维护放电功能，此时的充放电电流可达到正常工作时PCS额定充放电电流的二分之一。
一种模块组合结构全钒液流电 pcs

[发明专利]一种预成型焊片、立体互联结构及立体互联封装方法-CN202211432757.9在审
发明人：王运龙;刘建军;张孔;胡海霖;郭育华 -专利权人：中国电子科技集团公司第三十八研究所
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： H01L23/492 文献下载
摘要：本发明公开了一种预成型焊片、立体互联结构及立体互联封装方法，焊片的环形主体上设有用于容纳焊盘的开口，互联焊盘位于所述开口内，互联焊盘上具有从边缘向所述开口内缘延伸的连接部，所述连接部远离互联焊盘一端与所述开口内缘连接。本发明的立体互联封装方法，用于立体互联结构的上下层电路整体焊接，通过上述预成型焊片，将互联焊盘预制在环形主体上，便于焊片的整体一体化加工，避免使用焊膏时高含量有机组分的影响，在焊接中，环形主体设计保证上下层电路之间芯片容纳空间的密封，并且焊接完成即满足气密封装要求，同时互联焊盘预制在环形主体上，焊接时利用焊材表面张力焊盘与主体分离，保证上下层电路互联焊接的可靠性。
一种成型立体联结封装方法

[发明专利]一种基于激光键合的立体电路积层制造方法-CN202010800390.6有效
发明人：王运龙;魏晓旻;郭育华;刘建军 -专利权人：中国电子科技集团公司第三十八研究所
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： H01L21/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于激光键合的立体电路积层制造方法，所述立体电路包含多个介质层、导体层和层间互联孔，在传统介质层金属化的基础上通过介质层与导体层直接激光键合实现电路的积层制造，激光键合包括：介质层或导体层表面处理；层间对位固定；激光选择性照射实现局部键合；本发明的优点在于：能够实现芯片等有源芯片的气密性集成，有利于立体电路的高效集成。
一种基于激光立体电路制造方法

[发明专利]一种电气化铁路列车三轨供电控制系统-CN201910019226.9有效
发明人：李群湛;郭锴;解绍锋;李子晗;黄小红;郭育华;李书谦;吴波 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种电气化铁路列车三轨供电控制系统，涉及列车供电与运行控制技术领域。该系统中供电轨分为第一供电轨、第二供电轨、第三供电轨，其中第一供电轨、第二供电轨和走行轨构成三相交流供电回路，第三供电轨和走行轨构成直流供电回路；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向列车牵引电机供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电进行列车驱动和运行控制；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量和轴重，实现列车轻量化，提高列车承载效率，同时用最经济的方式实现列车运行的自动控制和无人驾驶。
一种电气化铁路列车供电控制系统

[发明专利]一种电气化铁路列车三相供电控制系统-CN201910019448.0有效
发明人：李群湛;赵艺;解绍锋;郭锴;郭育华;舒泽亮;黄小红 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种电气化铁路列车三相供电控制系统，涉及列车供电与运行控制技术领域。包括设置于地面的交直交变频变压装置、供电轨、走行轨以及设置于列车上的车载集电器、车载三相驱动电机、车载整流储能装置；其中供电轨分为第一供电轨和第二供电轨，并与接地的走行轨构成三相交流供电回路；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向列车车载三相驱动电机供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电实现列车三相驱动和运行控制；车载整流储能装置向列车辅助用电设备供电。通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效降低轴重，实现列车轻量化，提高列车承载效率，同时用最经济的方式实现列车运行的自动控制和无人驾驶。
一种电气化铁路列车三相供电控制系统

[发明专利]一种短定子磁浮列车五轨供电控制系统-CN201910019506.X有效
发明人：李群湛;连级三;张昆仑;陈维荣;罗乾超;解绍锋;郭锴;郭育华;黄小红 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种短定子磁浮列车五轨供电控制系统，涉及磁浮列车供电和运行控制技术领域。该系统的第一供电轨、第二供电轨和第三供电轨构成三相交流供电回路，第四供电轨和第五供电轨构成直流供电回路，并沿磁浮线路两侧铺设；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向磁浮列车三相驱动绕组供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电实现磁浮列车运行的自动控制，实现无人驾驶，并适于高低速运行；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。因此，本发明通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量，实现列车轻量化，提高承载效率，使短定子磁浮列车的优势得到更好发挥。
一种定子列车供电控制系统

[发明专利]一种风电机组控制系统逆变应急电源装置-CN202010273445.2有效
发明人：李仕云;郭育华;卢国涛;余胜;王强 -专利权人：成都思特电气科技有限公司
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种风电机组控制系统逆变应急电源装置，包括超级电容模组组合，超级电容模组组合与逆变应急电源主电路连接，逆变应急电源主电路分别与检测部和控制部连接，检测部与控制部连接；本发明设计有高电压穿越应急供电回路和低电压穿越应急供电回路，在储能环节的能量配置上只需满足低穿的容量需求，减小储能环节的成本、体积和重量。本发明的变流环节采用双向变流设计方式，简化了充电电路和隔离电路，摒弃变压器的隔离方式，有利于减小整个系统的成本、体积和重量；本发明的逆变应急电源主电路采用固态继电器作为静态开关，网压正常时装置实时在线并网，网压异常时无缝切换至逆变应急模式，减少电流冲击。
一种机组控制系统应急电源装置

[实用新型]一种城轨交通牵引供电系统电能综合治理装置的改进结构-CN202220133669.8有效
发明人： 郭育华;余胜;李仕云;罗锐 -专利权人：成都思特电气科技有限公司
申请日： 2022-01-19 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本实用新型属于城轨交通牵引供电控制技术领域，具体的说是涉及一种城轨交通牵引供电系统电能综合治理装置的改进结构。本实用新型是在现有公开的综合治理装置基础上，将原有的综合治理装置中的三电平双向DC/DC单元的更换为双极单向阻断开关单元，双极单向阻断开关单元相关于一个双极单向开关，控制开关的通断，可以实现PWM整流器直流侧与直流牵引网的接通和断开，能量只能由直流牵引网流向PWM整流器的直流侧单向流通。相比之下，本实用新型省去了通过综合治理单元向直流牵引网辅助供电的功能，但装置的体积、重量和成本均会有所下降，控制复杂度降低，同时再生能量回馈效率更高，这些性能改善更有利于装置的推广应用。
一种交通牵引供电系统电能综合治理装置改进结构

[实用新型]一种基于三相结构的电气化铁路牵引变电所补偿装置-CN202220280891.0有效
发明人： 郭育华;余胜;罗锐;李仕云 -专利权人：成都思特电气科技有限公司
申请日： 2022-02-11 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： H02J3/18 文献下载
摘要：本实用新型属于电气化铁路牵引供电控制技术领域，具体的说是涉及一种基于三相结构的电气化铁路牵引变电所补偿装置。本实用新型包括补偿变压器和三相PWM整流器，所述补偿变压器的高压侧与电气化铁路牵引所两侧的牵引网连接，补偿变压器的低压侧与三相PWM整流器的交流侧连接，三相PWM整流器的直流侧连接支撑电容。本实用新型所提出的一种基于三相结构的电气化铁路补偿装置，在传送相同的功率下，将变压器和变流器容量降到原来的降低了补偿装置的设备和建设成本，提高了补偿装置的可靠性。
一种基于三相结构电气化铁路牵引变电所补偿装置

[发明专利]焊料微凸点阵列制备方法-CN202010776085.8有效
发明人：刘建军;胡海霖;郭育华;张孔;王运龙 -专利权人：中国电子科技集团公司第三十八研究所
申请日： 2020-08-03 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： H01L23/488 文献下载
摘要：本发明涉及芯片封装领域，具体涉及一种焊料微凸点阵列制备方法，包括如下步骤：贴焊片，将焊片贴合在载板上；切割，在焊片上切割出焊料柱阵列；剥离，将多余的焊片撕掉或剥离，只留下焊料柱阵列；倒装焊接，焊料柱阵列转移到需制作凸点面阵的焊盘上；回流，对带有焊料柱阵列的焊盘进行回流，使焊料柱阵列熔化成球，形成规则的焊料凸点阵列。本发明的优点在于：该方法工艺简单，效率高，灵活方便，可适用各种型号焊料，无需特制微球，成本低，不仅适用于晶圆整体制作，对划切好的芯片，转接板同样适用，而且无需特制植球模板，可大规模应用。
焊料微凸点阵列制备方法

[实用新型]一种制动防护系统与风机发电设备-CN202220554696.2有效
发明人：饶远;庞博;贺优亮;郭育华;彭博;杨清 -专利权人：哈电风能（内蒙古）有限公司
申请日： 2022-03-14 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F03D7/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种制动防护系统与风机发电设备，涉及发电技术领域。该制动防护系统包括控制用电装置、驱动用电装置、外部供电装置、发电机供电装置、蓄电装置、第一回路、第二回路以及第三回路，外部供电装置通过第一回路与控制用电装置、驱动用电装置连接，发电机供电装置通过第二回路与控制用电装置、驱动用电装置连接，发电机供电装置还通过第三回路与驱动用电装置连接，蓄电装置与控制用电装置、驱动用电装置连接；本申请提供的制动防护系统与风机发电设备具有在各种情况下均能保持制动功能的效果，提升了系统的使用安全性。
一种制动防护系统风机发电设备

[实用新型]一种永磁同步风力发电机制动电路及装置-CN202220554697.7有效
发明人：饶远;庞博;贺优亮;郭育华;彭博;杨清 -专利权人：哈电风能（内蒙古）有限公司
申请日： 2022-03-14 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： H02P3/22 文献下载
摘要：本申请提供了一种永磁同步风力发电机制动电路及装置，涉及制动电路领域。该永磁同步风力发电机制动电路包括隔离开关、检测模块、整流模块、开关模块和制动电阻，隔离开关与风力发电机的输出端连接，隔离开关、检测模块以及整流模块依次连接，开关模块与整流模块连接，制动电阻与开关模块并联。在本申请中，开关模块与制动电阻并联，通过调节开关模块的导通时间，从而调整开关模块与制动电阻形成的等效制动电阻的阻值来保持对桨叶的制动力，该电路具有结构简单，成本低廉并且稳定性较高的优点。
一种永磁同步风力发电机制动电路装置

[实用新型]一种电磁制动装置与系统-CN202220579353.1有效
发明人：饶远;庞博;贺优亮;郭育华;彭博;杨清 -专利权人：哈电风能（内蒙古）有限公司
申请日： 2022-03-14 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： H02P3/22 文献下载
摘要：本申请提供了一种电磁制动装置与系统，涉及风力发电技术领域。该电磁制动装置包括整流模块、电压检测模块、制动电阻模块，整流模块的输入端、电压检测模块均用于与发电机的输出端电连接，整流模块的输出端与制动电阻模块电连接；其中，当电压检测模块检测到发电机的输出端电压增大时，调控制动电阻模块导通，以防止发电机超速。本申请提供的电磁制动装置与系统具有能够保证风机安全的优点。
一种电磁制动装置系统

[实用新型]一种电气化铁道牵引供电分区所功率融通装置-CN202220271825.7有效
发明人： 郭育华;余胜;罗锐;李仕云 -专利权人：成都思特电气科技有限公司
申请日： 2022-02-10 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： H02J3/06 文献下载
摘要：本实用新型属于电气化铁道在牵引供电技术领域，具体的说是涉及一种电气化铁道牵引供电分区所功率融通装置。本实用新型相对于现有功率融通装置，主要是增加了一个变压器和一个单相PWM整流器，但是与现有的功率融通装置相比，传送相同功率时，本实用新型可以将变压器和变流器容量降到原来的1/2以下，降低了融通装置的设备和建设成本，损耗降低幅度不低于65.5％,提高了功率融通装置效率。
一种电气化铁道牵引供电分区功率融通装置

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