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[发明专利]转向系统-CN201080029086.0有效
发明人：小野仁章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B62D5/00 文献下载
摘要：一种转向系统(100)，包括：可变传动比机构(19)；限制机构(20)；以及控制装置(30)。可变传动比机构(19)改变转向角与转角之间的传动比。限制机构(20)抑制可变传动比机构(19)的传动比的变化。控制装置(30)控制可变传动比机构(19)。例如，可变传动比机构(19)使用马达(40)来改变传动比，而控制装置(30)控制供给到马达的电流的大小以控制可变传动比机构(19)。控制装置使在限制机构(20)被操作时I操作在对可变传动比机构(19)的反馈控制中的贡献率与在限制机构(20)不被操作时I操作的贡献率相比减小。
转向系统

[发明专利]用于实现静液压传动机器中的同时排量变化的方法-CN201280057652.8有效
发明人： R·T·安德森;B·J·威尔 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2012-11-12 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：提供了一种用于控制静液压传动机器(10)中的传动比变化的方法。该静液压传动机器(10)包括可变排量泵(18)和与该可变排量泵(18)流体连接的至少一个可变排量马达(22)。该方法包括确定与从当前传动比到新传动比的变化对应的传动比变化率(106)的步骤。与传动比变化率(106)对应的起始和终止重叠传动比(124,126,154,156)被确定并且限定出重叠范围(128,158)。至少部分通过以在重叠范围(128,158)内的传动比同时改变可变排量泵(18)和至少一个可变排量马达(22)的排量并以在重叠范围(128,158)之外的传动比先后改变可变排量泵(18)和至少一个可变排量马达(22)的排量使用电子信号来使当前传动比改变为新传动比。
用于实现液压传动机器中的同时排量变化方法

[发明专利]车辆用操舵装置-CN200880122948.7无效
发明人：齐藤安弘;大槻荣高;辻泰明 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2008-12-19 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：具有该传动比可变机构的车辆用操舵装置(1)具备：传动比可变机构(5)，该传动比可变机构(5)在同轴上连结与操舵部件相连的第一轴(11)和与转向机构相连的第二轴(12)；和传动比可变机构用电动机(23)，为了驱动传动比可变机构(5)，该传动比可变机构用电动机(23)与第一轴(11)和第二轴(12)同轴地配置。传动比可变机构用电动机(23)包括筒状的转子(231)，在该转子(231)的转子铁芯(85)的径向内侧规定出有收纳空间(90)。扭矩传感器(44)的至少一部分配置在上述收纳空间(90)内。
车辆操舵装置

[发明专利]传动比可变装置-CN201310328816.2在审
发明人：佐佐木均;本山聪;山川知也;夏目正则 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2013-07-31 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明提供一种传动比可变装置。
传动比可变装置

[发明专利]传动比可变装置-CN201310565808.X无效
发明人：本山聪 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2013-11-14 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： B62D3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种传动比可变装置。
传动比可变装置

[发明专利]一种弹性变传动比线齿轮机构-CN202010233428.6有效
发明人：陈扬枝;何超;刘雾;焦自嘉 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2020-03-29 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： F16H55/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变传动比的线齿轮机构，该机构由一对平行轴线齿轮组成传动副，包括主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮均由轮体和线齿组成，主动轮线齿和从动轮线齿的接触线按照空间共轭曲线啮合，所述主动轮上的线齿和从动轮上的线齿具有弹性可变形性，通过调节主动线齿和从动线齿的螺距比，可以达到改变齿轮副传动比的功能，并给出了所述可变传动比的线齿轮机构的传动比变化规律。进一步地，对所述可变传动比的线齿轮机构的结构进行了设计。本发明的主动线齿轮和从动线齿轮的螺距具有可调性，通过调节不同的主动线齿轮和从动线齿轮的螺距比，可以得到不同的线齿轮传动比，实现传动稳定、平均传动比精确的可变传动比传动的功能。
一种弹性传动比齿轮机构

[发明专利]一种发动机及其可变气门正时机构-CN201610579815.9有效
发明人：路和林 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-07-21 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机的可变气门正时机构，包括具有预设转速比传动关系的凸轮轴和曲轴，还包括动力连接于凸轮轴与曲轴之间、用于调节两者间的转速比的可变传动比传动组件。其中，可变传动比组件的自身传动比是可变的，并以此对凸轮轴和曲轴之间的传动比关系做出调节，将其增大或减小，使得正时相位提前或滞后。由于对正时相位的调节，其响应速度取决于电控和机械结构，与发动机转速、机油温度等因素无关，即使在冷启动初期也可以迅速参与工作，因此大幅提高了响应速度；同时，对正时相位的角度调节范围由可变传动比传动组件的传动比决定本发明还公开一种包括上述可变气门正时机构的发动机，其有益效果如上所述。
凸轮轴可变传动比曲轴可变气门正时机构传动组件传动比转速比对正发动机传动比关系发动机转速传动关系动力连接机械结构角度调节正时相位机油可变的冷启动响应电控减小可调预设滞后

[实用新型]一种传动比可调的采煤机摇臂-CN202020382218.9有效
发明人：邵新波;樊周强;王新宇;宋信亮;郭智 -专利权人：郑州煤机智能工作面科技有限公司
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： E21C31/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种传动比可调的采煤机摇臂，该采煤机摇臂包括相啮合的固定传动齿轮组和可变传动齿轮组，可变传动齿轮组由具有特定传动比的配对齿轮组合和用于配合配对齿轮组合传动连接的传动连接齿轮组成，具有特定传动比的配对齿轮组合选取于若干具有不同传动比的配对齿轮组合，若干具有不同传动比的配对齿轮组合为由齿数不同的输出轴齿轮和齿数不同的传动轴齿轮一一配对而成。该采煤机摇臂通过更换可变传动齿轮组，使得采煤机在不更换摇臂的情况下实现了摇臂传动比的调整，从而使得采煤机适用于不同的采煤环境，省时省力。
一种传动比可调采煤摇臂

[发明专利]一种用于控制连续可变变速器车辆的传动比的方法-CN201711255700.5有效
发明人：元赞喜;李亨熙;张优一;朴俊省;金昊永 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-12-04 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制连续可变变速器车辆的传动比的方法，其包括：检测步骤，由控制器检测换挡杆的位置；检查步骤，当所述换挡杆被检测为位于手动挡位时，基于期望挡位传动比和连续可变变速器中的当前传动比之间的差异，由所述控制器来检查传动比变化；计算步骤，在检查所述传动比变化的步骤之后，当所述传动比变化被检查为不为零时，基于发动机每分钟转数的变化率，由控制器来计算传动比校正值；以及校正步骤，在计算步骤之后，响应于计算出的传动比校正值，由控制器来校正传动比变化。
一种用于控制连续可变变速器车辆传动比方法

[发明专利]油压式齿轮比可变动力转向装置-CN200510066835.8无效
发明人：小林幸洋 -专利权人：丰田工机株式会社
申请日： 2005-04-20 - 公布日： 2005-11-02 - 主分类号： B62D5/065 文献下载
摘要：本发明的油压式齿轮比可变动力转向装置(1)具有可将操舵方向盘(31)的旋转角和小齿轮轴(33)的旋转角之间的旋转传动比加以改变的传动比可变机构(7)、及控制使工作流体循环的油压泵(10)的吐出流量的流量控制阀传动比可变机构(7)具有锁定机构。控制流量控制阀(40)的阀体控制器(50)按照锁定机构的工作状态而切换用来控制流量控制阀(40)的流量控制程序。本发明的油压式齿轮比可变动力转向装置具备传动比可变机构的失效保护功能。
油压齿轮可变动力转向装置

[实用新型]一种可变传动比机构及可变传动比转向系统-CN201922231979.4有效
发明人：冯浩轩;屈小贞;李进;李刚;刘丛浩;陈双 -专利权人：辽宁工业大学
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B62D3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变传动比机构，包括：外壳，其内壁沿轴向均布多条直线凹槽；第一端盖，其与外壳一端固定连接，用于将可变传动比机构与转向机构固定；第一电磁铁，其固定在第一端盖内侧；第二端盖，其与第一端盖对称设置
一种可变传动比机构转向系统

[发明专利]汽车主动转向控制系统与方法-CN200510134695.3有效
发明人：王汝辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2005-12-19 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B62D6/02 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车主动转向的控制系统，所述系统包括：固定传动比控制单元，具有固定的传动比i_s0，用于根据方向盘的转角δ_sw得到固定的车轮转角δ_d；车速传感器，用于感测车辆的运行速度V；以及可变传动比控制单元，用于根据所述车速传感器感测到的车辆行驶速度V提供可变传动比i_s，并根据该可变传动比i_s
汽车主动转向控制系统方法

[实用新型]可变传动比输出装置-CN201720631670.2有效
发明人：王凯 -专利权人：无锡必因特科技有限公司
申请日： 2017-06-02 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变传动比输出装置。所述一级齿轮通过定位销固定，所述输出齿轮套装在输出丝杆上并固定在齿轮连接块上，所述输出丝杆通过开口销与齿轮连接块连接，所述输出齿轮与一级齿轮啮合；电机轴转动时，一级齿轮带动输出齿轮转动并进而带动输出丝杆转动，实现多级传动本实用新型采用多级齿轮传动可以灵活调节丝杆输出速度，满足不同客户的需求。输出丝杆通过开口销固定，方便拆装。
可变传动比输出装置

[实用新型]具有可变传动比的手动阀门驱动装置-CN201220478003.2有效
发明人：胡俊超;王荣辉;王东辉;王东福 -专利权人：博纳斯威阀门有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F16K31/53 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有可变传动比的手动阀门驱动装置，包括可变传动比的齿轮减速系、与齿轮减速系相连接的蜗轮减速系、变速齿轮箱和蜗轮减速箱，手轮固装在所述变速齿轮箱的输入端，所述蜗轮减速箱内蜗杆与蜗轮相啮合本实用新型具有可以改变传动比的功能，适合大口径手动阀门使用，在阀门刚开始开启需要较大扭矩时使用大传动比操作，满足扭矩需求；在阀门密封面脱开之后，更换较小传动比操作，加快操作速度，减少开启时间，提高了效率
具有可变传动比手动阀门驱动装置

[发明专利]车辆转向控制系统-CN200880000926.3有效
发明人：中津慎利 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-09 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B62D5/00 文献下载
摘要：车辆转向控制系统具有：可变传动比装置(20)，其使输出轴(18)相对于输入轴(16)旋转以改变传动比；以及锁止装置(56)，其在禁止输入轴和输出轴之间的传动比被改变的锁止开启状态和允许输入轴和输出轴之间的传动比被改变的锁止关闭状态之间切换可变传动比装置具有电动机(26)和减速机构(27)。锁止装置在被置于锁止开启状态时禁止输入轴和电动机的转子(30)相对彼此旋转，并在被置于锁止关闭状态时允许输入轴和转子相对彼此旋转。
车辆转向控制系统

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