[发明专利]一种用于低温液货舱的冷藏系统及低温液货舱有效
| 申请号： | 202210462294.4 | 申请日： | 2022-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN114771799B | 公开（公告）日： | 2023-06-16 |
| 发明（设计）人： | 柳一点;陈兵;胡可一;王冰;周清华;郑双燕;何儒 | 申请（专利权）人： | 江南造船（集团）有限责任公司;中国船舶集团有限公司 |
| 主分类号： | B63J2/14 | 分类号： | B63J2/14;B63B25/12;B63B25/16;B32B27/40;B32B27/30;B32B27/06;B32B33/00;B32B15/20;B32B15/095;B32B15/082;B32B3/06 |
| 代理公司： | 上海光华专利事务所(普通合伙) 31219 | 代理人： | 雷绍宁 |
| 地址： | 201913 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明提供一种用于低温液货舱的冷藏系统及低温液货舱，该冷藏系统围设于低温液货舱的外表面，包括多块能够凹凸嵌合的绝热板，绝热板包括依次叠置的低温层、真空层及高温层。左右相邻及上下相邻的绝热板通过凹凸部相互嵌扣，极大地提高了稳固性。绝热板设有贯穿低温层的固定孔，固定孔内安装有螺柱，螺柱的一端连接有固定盘，固定盘压紧在低温层的外表面以固定低温层。通过螺柱与焊钉配合的单点固定、以及凹凸嵌套双重定位方式对绝热板的位置进行限制，这种非硬式定位方式有效保证了绝热板在超低温/低温/常温等环境下热胀冷缩的物理特性，避免了绝热板在多种应力形变下自身受到损坏，并在与低温液货舱连接牢固的同时保证整体的绝热效果。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 低温 货舱 冷藏 系统 | ||
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- 本实用新型公开了一种液态沥青管线加热连接结构，包括连接口、保护壳、保温层和缓冲层，所述连接口后端连接有保护壳，保护壳内部贴合有保温层，保温层内侧设置有缓冲层，缓冲层内部设置有缓冲装置，缓冲层内侧设置有加热器，加热器内侧贴合有导热板，导热板内侧设置有管道，保护壳右侧连接有外接装置，外接装置内部安装有蓄电箱，该液态沥青管线加热连接结构，结构设置合理，通过在管道中设置加热器，使管道内始终保持较高温度，设置保温层，防止热量流失，稳定了液态沥青在管道中的流动，大大减少了堵塞管道的几率，解决了现有的液态沥青管线缺少加热装置，使液态沥青在管道中流动时因缺少温度进而冷却成固体状态，造成管道堵塞的问题。
- 液货船及其液货加热系统-202010224408.2
- 陈兴长;范亚华;朱嘉城 - 南通中集太平洋海洋工程有限公司;中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司;中集安瑞科投资控股（深圳）有限公司
- 2020-03-26 - 2021-09-28 - B63J2/14
- 本申请提供一种液货加热系统。该液货加热系统具有向外输送气货的气相输出口，其包括海水加热器、乙二醇加热器和储罐。海水加热器上设置有海水入口、海水出口、第一液货端口和第一气货端口。乙二醇加热器上设置有乙二醇入口、乙二醇出口、第二液货端口和第二气货端口。储罐用以储存液货，其顶部设置有第三液货端口和第三气货端口。第三液货端口选择性地与第一液货端口或第二液货端口连通，第三气货端口对应地选择性地与第一气货端口或第二气货端口连通，以利用海水加热器或乙二醇加热器将液货加热为气货，气货返回储罐或经气相输出口输出。此时，通过增加乙二醇加热器加热液货，解决在低温海水海域无法对液货加热的问题。
- 一种LNG动力船的货舱干燥系统-202023159865.2
- 刘成波;付健;严彦涛 - 山东海运股份有限公司
- 2020-12-24 - 2021-09-28 - B63J2/14
- 本实用新型公开了一种LNG动力船的货舱干燥系统，该系统主要包括：LNG换热系统、乙二醇溶液换热系统、货舱通风干燥系统。当货舱需要干燥时，乙二醇溶液作为冷媒，通过利用LNG冷能对货舱进行降温除湿，不仅可以提高LNG冷能的利用率，而且可以降低LNG燃料汽化过程中对热源的消耗，实现了能量的合理利用，并且本实用新型系统结构简单，便于安装，易于实现，也不必安装昂贵的除湿设备，投入成本和运营成本都很低，因此本实用新型具有较好的经济性和实用价值。
- 多层加热盘管束-201880010787.6
- G·马吉诺维奇 - 卡迪·D·O·O
- 2018-06-20 - 2021-09-10 - B63J2/14
- 在本发明的实施例中，公开了一种用于罐(10)加热的加热盘管束(20)，其包括一个加热盘管体和三个支撑件(40)。束(20)包括多个直管(32)和多个U形管(34)，它们在其开口端处防漏地串联连接并且以彼此平行且间隔开的关系延伸并且布置在多个层(24)中。束(20)的横截面的特征在于M行(24)和N列(26)的二元矩阵状管图案(22)。所公开的加热盘管束(20)产生加热流体(50)大规模循环(52)并将所述大规模循环(52)驱动的强制对流叠加在浮力驱动的自然对流上，从而提供更有效的热传递机制。
- 原油运输拖轮船队余热综合利用系统-202022759269.1
- 蒋大伟;徐文 - 中船动力有限公司
- 2020-11-25 - 2021-08-27 - B63J2/14
- 本实用新型公开了一种原油运输拖轮船队余热综合利用系统，包括拖轮主机缸套循环水热回收子系统、拖轮主机烟气热回收子系统和驳船原油加热及回收装置，拖轮主机缸套循环水热回收子系统和拖轮主机烟气热回收子系统设置在原油运输拖轮上，原油加热及回收组件分别设置在驳船上。拖轮主机缸套循环水热回收子系统包括恒温阀、换热器和循环泵组，拖轮主机烟气热回收子系统包括电动三通阀、热水锅炉、增压泵组和压缩空气蓄压罐，驳船原油加热及回收装置包括热水储箱、数组加热盘管、数个温控阀和回水箱。本实用新型结构紧凑，安装维修方便。驳船不需要增设燃油锅炉消耗燃料加热原油，节能降耗效果非常显著。
- 利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法-201911313350.2
- 范世寅;王奎华;许章利 - 上海玄舟实业有限公司
- 2019-12-19 - 2021-07-30 - B63J2/14
- 本发明提供了一种利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法，包括日用柜、沉淀柜、输送泵、加热器和燃油储存舱，在所述输送泵的进口安装一只三通切换阀V1，在所述输送泵的出口安装一只可调节开度的三通阀V2，利用PLC控制器控制所述三通阀V2的开度，调整预热油的流量，将所述输送泵部分燃油循环至所述燃油储存舱内的热交换箱，达到适合的驳油温度。本发明减少了预热泵的使用数量，大幅度减少了管路的铺设，费用大幅度减少，同时在很大程度上达到节能的效果，符合绿色节能理念；采用对部分燃油进行加热，加热速度快，且操作简单，系统稳定。
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