[发明专利]车辆侧滑角估计系统和方法在审

专利信息
申请号: 202011337513.3 申请日: 2020-11-25
公开(公告)号: CN112829761A 公开(公告)日: 2021-05-25
发明(设计)人: M·A·阿拉特;K·B·辛赫 申请(专利权)人: 固特异轮胎和橡胶公司
主分类号: B60W40/103 分类号: B60W40/103;B60W50/00
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 曹凌;王丽辉
地址: 美国俄*** 国省代码: 暂无信息
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明涉及车辆侧滑角估计系统和方法。具体公开了一种车辆侧滑估计系统包括:传感器,其安装在车辆上;以及运动学模型,其从传感器接收信号以估计车辆的侧向速度。补偿加速度计算器计算补偿的侧向加速度,作为导致偏离测量的侧向加速度的条件的量度。侧向加速度计算器基于补偿的侧向加速度和测量的侧向加速度来确定侧向加速度误差是否大于预定义阈值。当侧向加速度误差大于预定义阈值时,滤波器校正车辆的估计的侧向速度。当侧向加速度误差小于预定义阈值时,速度输出寄存器寄存车辆的估计的侧向速度,并且侧滑计算器根据车辆的寄存的侧向速度和车辆纵向速度来实时地计算车辆的侧滑角。
搜索关键词: 车辆 侧滑角 估计 系统 方法
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于固特异轮胎和橡胶公司,未经固特异轮胎和橡胶公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/202011337513.3/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 一种质心侧偏角估计方法、系统、电子设备及存储介质-202211364755.0
  • 陈建锋;吴强;汤传业;葛新元;赵景波;周卫琪 - 常州工学院
  • 2022-11-02 - 2023-02-03 - B60W40/103
  • 本发明公开了一种质心侧偏角估计方法、系统、电子设备及存储介质,涉及车辆系统关键信息感知技术领域。所述方法包括:获取目标车辆的传感器数据;判断惯性数据是否满足信号约束条件;若满足,则:根据传感器数据对目标车辆进行轮胎侧偏刚度运算,得到第一时变轮胎侧偏刚度;根据第一时变轮胎侧偏刚度和惯性数据确定目标车辆的质心偏侧角;若不满足,则:根据方向盘转角和轮速进行信号补偿,得到虚拟惯性数据;根据方向盘转角、虚拟惯性数据和轮速对目标车辆进行轮胎侧偏刚度运算,得到第二时变轮胎侧偏刚度;根据第二时变轮胎侧偏刚度和虚拟惯性数据确定目标车辆的质心偏侧角。本发明能够提高车辆质心侧偏角的估算精度。
  • 车辆侧滑角估计系统和方法-202011337513.3
  • M·A·阿拉特;K·B·辛赫 - 固特异轮胎和橡胶公司
  • 2020-11-25 - 2021-05-25 - B60W40/103
  • 本发明涉及车辆侧滑角估计系统和方法。具体公开了一种车辆侧滑估计系统包括:传感器,其安装在车辆上;以及运动学模型,其从传感器接收信号以估计车辆的侧向速度。补偿加速度计算器计算补偿的侧向加速度,作为导致偏离测量的侧向加速度的条件的量度。侧向加速度计算器基于补偿的侧向加速度和测量的侧向加速度来确定侧向加速度误差是否大于预定义阈值。当侧向加速度误差大于预定义阈值时,滤波器校正车辆的估计的侧向速度。当侧向加速度误差小于预定义阈值时,速度输出寄存器寄存车辆的估计的侧向速度,并且侧滑计算器根据车辆的寄存的侧向速度和车辆纵向速度来实时地计算车辆的侧滑角。
  • 一种同时估计车辆质心侧偏角和扰动的方法-201910559269.6
  • 丁世宏;梅珂琪;马莉;刘陆 - 江苏大学
  • 2019-06-26 - 2021-02-12 - B60W40/103
  • 本发明公开了一种同时估计车辆质心侧偏角和扰动的方法,属于车辆控制领域。主要步骤为:1、利用方向盘转角传感器、横摆角速度传感器和速度传感器分别检测车辆运行过程中的前轮转角δ、横摆角速度ω和纵向轮速vx;2、设计能同时估计车辆质心侧偏角和扰动的观测器,包括:步骤2.1:建立包含扰动的二自由度车辆系统动力学模型;步骤2.2:利用车辆动力学模型设计观测器;3、将步骤1检测的车辆状态信息传递到步骤2设计的观测器,同时运算估计得出质心侧偏角和扰动。本发明的主要优点是设计的观测器能实现对车辆质心侧偏角和扰动的同时估计。
  • 用于估计影响车辆动力学变量的方法和对应的虚拟传感器-201580053535.8
  • M.米拉内塞;C.诺瓦拉;I.格勒罗;M.博南索内 - 模道威有限责任公司
  • 2015-08-03 - 2021-01-22 - B60W40/103
  • 用于估计影响车辆动力学(10)的至少一个变量(β;vx,vy;ψ,μ)的方法,包括:测量所述车辆(10)在其运动期间的动力学变量(MQ);基于所述测量的动力学变量(MQ)实时地计算所述变量(β;vx,vy;ψ,μ)的估计(公式(I))。该方法包括:通过估计过程(DVSβ;DVSβv;DVSβvμ)计算(230)所述至少一个变量(β;vx,vy;ψ,μ)的所述估计,所述估计过程(DVSβ;DVSβv;DVSβvμ)包括:考虑在所述车辆(10)在各个时间间隔(ny,nw,nψ,nx,nα)之上的运动期间测量的一组动力学变量(MQ),以及在所述一组测量的动力学变量(MQ)上应用关于所述变量(β;vx,vy;ψ,μ)计算的至少一个最优非线性回归函数以估计来获得所述变量(β;vx,vy;ψ,μ)的所述估计;所述最优非线性回归函数通过最优计算过程(220)而被获得,所述最优计算过程(220)包括:基于获取的一组参考数据(Dd)以及基于在所述车辆(10)的所述运动期间测量的所述一组动力学变量(MQ),针对期望的精度水平(ε)在给定的一组操作条件(OC)中找到回归函数所述回归函数提供低于或等于所述期望的精度水平(ε)的估计误差,所述获取的一组参考数据(Dd)通过在所述给定的一组操作条件(OC)中获取(210)变量的一组参考数据(Dd)而被获得,所述变量包括对应于所述测量的所述车辆(10)的动力学变量(MQ)以及所述车辆(10)的横向速度(vy)和纵向速度(vx)的变量。
  • 基于鲁棒无迹卡尔曼滤波的质心侧偏角估计方法及系统-201810227343.X
  • 王震坡;吴建洋;张雷;丁晓林 - 北京理工大学
  • 2018-03-20 - 2020-04-28 - B60W40/103
  • 本发明公开了一种基于鲁棒无迹卡尔曼滤波的质心侧偏角估计方法及系统,该方法包括建立与质心侧偏角相关的三自由度车辆动力学模型,并根据此模型确定无迹卡尔曼滤波器的状态方程和观测方程,确定输入量、状态量、观测量;输入量包括前轮转角和纵向加速度;状态量包括质心侧偏角、横摆角速度和纵向车速;观测量包括侧向加速度和横摆角速度;采用M估计器算法计算权重因子;结合权重因子、当前时刻状态量、状态方程、观测方程,采用无迹卡尔曼滤波算法对下一时刻的质心侧偏角估计。本发明通过将M估计器算法与无迹卡尔曼滤波算法相结合,抑制离群点带来的影响,提高无迹卡尔曼滤波算法对观测信号中离群点的鲁棒性,提高车辆质心侧偏角的估计准确度。
  • 用于估计四轮车辆的侧滑角度的方法-201480082807.2
  • S·M·萨瓦雷斯;M·科诺尔;D·塞尔玛纳吉;G·潘扎尼;C·吉拉尔丹;G·布萨莱 - 米兰综合工科大学;玛莎拉蒂股份公司
  • 2014-10-20 - 2019-06-04 - B60W40/103
  • 本发明涉及一种用于估计四轮车辆的侧滑角度(βstim)的方法,它包括:检测表示车辆纵向加速度(ax)、横向加速度(ay)、竖直加速度(az)、横摆速度(公式I)、侧倾速度(公式II)、轮速度(VFL、VFR、VRL、VRR)的信号;预处理(1)所述信号,以便校正测量误差和/或噪声,从而获得至少纵向加速度(ax)、横向加速度(ay)、横摆速度(公式I)和轮速度(VFL,VFR,VRL,VRR)的校正测量值;根据至少一个轮速度(VFL,VFR,VRL,VRR)的校正测量值来确定(2)估计车辆纵向速度(Vxstim);从表示横摆速度(公式I)的信号来确定横摆加速度(公式III);求解(25)依赖时间的参数非线性滤波器,例如卡尔曼滤波器或龙贝格滤波器,从而将车辆纵向和横向速度(公式IV)以及纵向和横向加速度(公式V)描述为横向加速度(ay)、纵向加速度(ax)和横摆速度(公式I)的校正测量值以及估计车辆纵向速度(Vxstim)和滤波器参数(F)的函数,该滤波器参数(F)取决于车辆横摆加速度(公式III)、横摆速度(公式I)和横向加速度(ay)中的至少一个,该横向加速度(ay)将负分量添加给由滤波器自身确定的横向加速度(VI),所述滤波器参数(F)选择为使得所述负分量在根据车辆横摆加速度(公式III)、横摆速度(公式I)和横向加速度(ay)中的所述至少一个而确定车辆直线运动时达到最大值;以及由通过求解非线性滤波器而确定的所述纵向和横向车速(公式IV)来确定车辆估计侧滑角度(βstim)。本发明还涉及实施所述方法的计算机程序、装载有所述计算机程序的控制单元以及包括所述控制单元的车辆。
  • 一种汽车质心侧偏角测量方法-201510565825.2
  • 靳立强;刘刚;李建华;陈鹏飞;石冠男 - 吉林大学
  • 2015-09-08 - 2018-08-24 - B60W40/103
  • 本发明公开了一种汽车质心侧偏角测量方法,包括如下步骤:步骤一、使用传感器测量汽车行驶过程中的侧向加速度ay、横摆角速度ωr、纵向速度Vx、γ、以及δ;步骤二、采用线性二自由度模型进行动力学参数估计,得到汽车第一质心侧偏角βL;步骤三、采用非线性三自由度车辆模型的滤波算法相融合估计汽车的第二质心侧偏角βN;步骤四、采用如下公式计算汽车的质心侧偏角β:β=(1‑ζ)βL+ζβN。本发明所提供的汽车质心侧偏角测量方法,仅需使用传感器测量汽车行驶过程中的侧向加速度、横摆角速度和纵向速度这三个参数,在较小的计算量的同时保证了计算的准确性。
  • 车辆用姿势控制装置-201711020401.3
  • 木村秀司 - 株式会社捷太格特
  • 2017-10-27 - 2018-05-08 - B60W40/103
  • 本发明涉及车辆用姿势控制装置,具备:目标侧滑角运算部(151),其基于转向操纵角δ和车速v来计算车辆转弯时的目标侧滑角βs;以及目标侧滑角修正部(152),其使用与从车轴的转矩T、被输入至汽车发动机(31)的燃料的喷射量F、车辆的前后方向加速度a、车辆的前后方向加速度Ra中选择的至少一个对应地计算的侧滑角修正量Δβ来对由上述目标侧滑角运算部(151)计算出的目标侧滑角βs进行修正,使用由上述目标侧滑角修正部(152)修正后的目标侧滑角β*来进行车辆的姿势控制。
  • 一种基于二阶滑模观测器的车辆质心侧偏角的估计方法-201610224498.9
  • 丁世宏;孙金林;张圣道;史鑫达;马莉 - 江苏大学
  • 2016-04-12 - 2018-02-27 - B60W40/103
  • 本发明公开了一种基于二阶滑模观测器的车辆质心侧偏角的估计方法,属于车辆控制领域,包括步骤1利用传感器检测车辆状态,具体为利用速度传感器检测车辆运行的纵向轮速vx;利用横摆角速度传感器检测车辆运行过程中的横摆角速度ω;利用方向盘转角传感器检测车辆运行过程中的前轮转角δ;步骤2设计二阶滑模观测器,包括步骤2.1首先建立车辆系统的动力学模型;步骤2.2针对车辆动力学模型设计二阶滑模观测器;步骤3将步骤1检测的车辆状态信息传递到步骤2设计的二阶滑模观测器,运算估计得出质心侧偏角。本发明利用二自由度车辆动力学模型,设计的观测器具有分数幂项,能降低稳态误差,且观测器具有符号函数项,能提高系统的鲁棒性。
  • 电动汽车动力学系统建模方法-201610940063.4
  • 廉宇峰;李丙林;刘克平 - 长春工业大学
  • 2016-10-25 - 2017-05-17 - B60W40/103
  • 本发明提供一种电动汽车动力学系统建模方法,建立侧向动力学车辆的非线性模型,建立电动汽车的2DOF线性车辆模型,建立电动汽车半不确定动力学模型,进行电动汽车半不确定动力学模型的鲁棒控制实验。本发明所提出的电动汽车半不确定动力学模型自身考虑了稳定性问题,因此,在车辆转向控制器设计时无需车身侧偏角信息,只需控制横摆角速率就可以达到双变量联合控制的效果,在车辆自身参数存在摄动和外界环境存在不确定干扰时,基于电动汽车半不确定动力学模型的鲁棒控制器能够很好地抑制以上不确定干扰,确保车辆安全稳定地实施转向。
  • 车辆传感器的偏移量校正系统及其方法-201310053275.7
  • 尹壮烈 - 现代摩比斯株式会社
  • 2013-02-19 - 2013-09-11 - B60W40/103
  • 本发明公开车辆传感器偏移量校正系统及其方法。所述系统及方法,利用四个轮速传感器与偏航角速度传感器及车辆的摄像机中显示的车头角度信息来判断车辆是否直行,并且在直行时通过从转向角传感器获得的转向角偏移量来补偿偏移值。此外,利用偏航角速度传感器与转向角信息来判断车辆是否行驶于弯道,并且预估与其相符的车头角度来补偿车头角度偏移量。由此可以在车轮扭曲或行驶于弯道时也可以进行LKAS(Lane Keeping Assist System)用车辆传感器的偏移量补偿。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top