[实用新型]用于集成减速器和电机的主壳体及汽车驱动电机有效
| 申请号： | 201920049200.4 | 申请日： | 2019-01-12 |
| 公开（公告）号： | CN209569318U | 公开（公告）日： | 2019-11-01 |
| 发明（设计）人： | 戴琼进 | 申请（专利权）人： | 浙江方正电机股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/02 | 分类号： | F16H57/02;F16H57/04;H02K5/04;H02K5/18;H02K5/16 |
| 代理公司： | 杭州丰禾专利事务所有限公司 33214 | 代理人： | 吴双 |
| 地址： | 323000 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于集成减速器和电机的主壳体及汽车驱动电机，该主壳体的一端为减速器壳体，另一端为电机壳体，所述减速器壳体及所述电机壳体一体成型；所述减速器壳体内设有第一轴承座、第二轴承座及减速器安装位，所述电机壳体内设有第三轴承座及电机安装位；所述电机壳体为无底的圆筒状结构，其一端与所述减速器壳体一体成型，另一端与电机壳体端盖连接，所述电机壳体的外围径向设有多个间隔分布的环形散热板，所述电机壳体的一侧沿其轴向设置有与减速器壳体一体成型的第一加强筋。本实用新型将电机壳体与减速器壳体集成于一体，可保证电机与减速器之间的同心度，提高电机的NVH性能。此外，采用风冷散热，有利于减少对驱动系统的腐蚀。 | ||
| 搜索关键词： | 电机壳体 减速器壳体 减速器 轴承座 主壳体 电机 汽车驱动电机 本实用新型 一体成型 体内 电机安装位 环形散热板 减速器安装 一体成型的 圆筒状结构 风冷散热 间隔分布 减速器壳 驱动系统 轴向设置 电机壳 加强筋 同心度 端盖 腐蚀 外围 保证 | ||
【主权项】：
1.一种用于集成减速器和电机的主壳体，其特征在于，该主壳体的一端为减速器壳体，另一端为电机壳体，所述减速器壳体及所述电机壳体一体成型；所述减速器壳体内设有第一轴承座、第二轴承座及减速器安装位，所述电机壳体内设有第三轴承座及电机安装位；所述电机壳体为无底的圆筒状结构，其一端与所述减速器壳体一体成型，另一端与电机壳体端盖连接，所述电机壳体的外围径向设有多个间隔分布的环形散热板，所述电机壳体的一侧沿其轴向设置有与减速器壳体一体成型的第一加强筋。
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