[发明专利]高速飞轮发动机在审
| 申请号： | 201910583889.3 | 申请日： | 2019-06-18 |
| 公开（公告）号： | CN110344935A | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 夏丰 | 申请（专利权）人： | 夏丰 |
| 主分类号： | F02B57/00 | 分类号： | F02B57/00;F02B57/02;F02B75/18;F02B75/32;F02N15/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 422000 湖南省邵*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明一种内燃型高速飞轮发动机，它包括壳体、飞轮、气缸、燃烧室、活塞、连杆、曲轴、齿轮、环齿轮、主轴，发动时，喷油器、喷气嚣就会自动喷油、喷气，火花塞就会自动点火(爆发)做功，一头爆发力冲向底座，反座力推动飞轮转动；一头爆发力冲向活塞，活塞推动连杆与曲轴转动，曲轴转动带动齿轮转动，齿轮转动带动飞轮转动，飞轮转动带动主轴高速运转发动，它完全改变了现有发动机结构，它结构更简单、更科学，利用了飞轮转矩大，能省力节能，利用了燃烧室爆发二个方向的力来做功，它油耗更低、效率更高、速度更快、功率更大、维修操作更简单、坚固耐用、成本低、实用广，它有巨大的商业开发价值，是目前世界上首创的高速飞轮发动机。 | ||
| 搜索关键词： | 活塞 飞轮转动 高速飞轮 燃烧室 曲轴转动 发动机 爆发力 做功 火花塞 喷油器 飞轮 发动机结构 曲轴 齿轮转动 带动齿轮 飞轮转矩 高速运转 坚固耐用 商业开发 推动连杆 维修操作 自动点火 环齿轮 内燃型 齿轮 壳体 喷油 气缸 油耗 底座 发动 省力 转动 节能 | ||
【主权项】：
1.一种内燃型高速飞轮发动机，它包括圆形壳体(1)、飞轮(2)、气缸(3)、活塞(4)、燃烧室(5)、连杆(6)、曲轴(7)、齿轮(8)、弹簧(9)、螺帽(10)、主轴(11)、油管(12)、气管(13)、排气管(14)、环齿轮(15)、喷油器(16)、喷气器(17)、火花塞(18)、冷却水套(19)、散热器、蓄电池、发电机、起动机、充电器、点火线圈、电刷、活接头、电脑、电线、仪器仪表、电子开关，其特征是：在圆形壳体(1)外装有冷却水套和散热器；在圆形壳体(1)内装有飞轮(2)，飞轮(2)内开有气缸(3)与曲轴(7)孔，孔是用来装气缸(3)与曲轴(7)的，在飞轮(2)里装有3组气缸(3)、活塞(4)、燃烧室(5)、连杆(6)、曲轴(7)、齿轮(8)、弹簧(9)、螺帽(10)、喷油器(16)、喷气器(17)、火花塞(18)，在飞轮(2)里还装有主轴(11)，主轴(11)里开有油管(12)、气管(13)和排气管(14)，圆形壳体(1)是用来作底座的，它与气缸(3)的底部是紧密相配的，先在飞轮(2)里装入燃烧窒(5)气缸(3)，再装入弹簧(9)、螺帽(10)、活塞(4)、连杆(6)、曲轴(7)、和齿轮(8)，气缸(3)的底部开有凹槽，凹槽内装有密封圈，弹簧(9)将气缸(3)底部紧紧压住与壳体(1)底座密封，弹簧(9)弹力根据实际需要扭动螺帽(10)可调，在左端盖内侧装有环齿轮(15)，齿轮(8)与环齿轮(15)相配的，活塞(4)与连杆(6)在气缸(3)内作往复的运动推动曲轴(7)做旋转运动，进气行程开始时，活塞(4)位于上止点，进气门开启，排气门关闭，齿轮(8)转动带动曲轴(7)转动，曲轴(7)转动带动连杆(6)与活塞(4)从上止点向下止点移动，活塞(4)上方容积增大，喷油器(16)喷油、喷气器(17)喷气、或喷燃混合气，压气行程开始，进、排气门关闭，活塞(4)从下止点向上止点移动，活塞(4)上方容积缩小，压缩混合气，使其压力和温度升高到易燃的程度，做功行程时，进、排气门伋然关闭，当压缩接近终了时，火花塞(18)发出电火花，点燃混合气(爆发)做功，排气行程开始，进气门伋然关闭，排气门开启，使活塞(4)由下止点向上止点移动，把燃烧后的废气挤出气缸(3)，这样往复运转发动，起动时，起动机带动飞轮(2)高速转动，飞轮(2)高速转动带动齿轮(8)高速转动，齿轮(8)高速转动带动曲轴(7)高速转动，曲轴(7)高速转动带动连杆(6)与活塞(4)一起高速运动，喷油器(16)、喷气器(17)就会自动喷油、喷空气、或喷燃混合气，火花塞(18)就会自动点火(爆发)做功，自动排气，在燃烧室(5)爆发力的推动下，一头爆发力冲向底座，利用反座力推动飞轮(2)转动；一头爆发力冲向活塞(4)，利用活塞(4)推动连杆(6)运动，连杆(6)运动推动曲轴(7)转动，曲轴(7)转动带动齿轮(8)转动，齿轮(8)转动带动飞轮(2)转动，飞轮(2)转动带动主轴(11)高速运转发动。
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- 本发明发动机(1)由一个套在转轮套壳(33)内部(55)的旋缸转子(2)和外部(56)的弧形缸套(39)与弧形增压缸套(76)组成，旋缸转子(2)的旋缸转轮(3)内部(32)的气缸活塞件(4)的两个下部连接固定或通过弹簧连接器(21)固定的活塞(8)与活塞(8-1)，在一个两端开口的气缸套(7)中滑动，活塞(8)与活塞(8-1)分别进入弧形缸套(39)的弧形气缸室(40)沿着滑动轨槽(48)做弧线气密封滑动；旋缸转轮(3)的两组增压活塞件(5)分别进入弧形增压缸套(76)中做弧线气密旋转封滑动；采用这样结构的发动机(1)，活塞(8)与活塞(8-1)分别在气缸套(7)中实现进气、压缩冲程，在弧形气缸室(40)内实现膨胀作功、排气冲程，旋缸转轮(3)旋转一圈作功两次，并通过两个增压活塞(28)分别在弧形增压缸室(80)的增压作用，使发动机(1)连续高效率运动工作。
- 一种转子发动机壳体及转子发动机-201010500805.4
- 吴少伟 - 湖北新火炬科技股份有限公司
- 2010-10-09 - 2011-12-07 - F02B57/00
- 本发明公开了一种转子发动机壳体及转子发动机。转子发动机壳体包括一端封闭的气缸和与气缸另一端相固定的曲轴箱，气缸内壁围成的空间为缸筒，壳体上设置连通壳体的缸筒的进气通路和排气通路，排气通路设置在气缸侧壁上并贯穿气缸侧壁，其内开口与气缸的封闭端之间具有预定的距离；进气通路包括设置在气缸内侧壁上的进气孔和设置在曲轴箱侧壁内的进气槽，进气通路连通气缸缸筒内的空间和曲轴箱内的空间。采用上述壳体的转子发动机可以减小离心力对转子发动机的不利影响，即减小了对转子发动机转速的限制，为进一步提高转子发动机的能效和功率，发挥转子发动机高转速的优点提供前提。
- 一种转子发动机及其使用方法-201010500795.4
- 吴少伟 - 湖北新火炬科技股份有限公司
- 2010-10-09 - 2011-12-07 - F02B57/00
- 本发明公开一种转子发动机及其使用方法，该转子发动机的壳体上设置连通缸筒的进气通路和排气通路；所述排气通路和进气通路均位于气缸的侧壁中，且所述排气通路的内开口与所述缸筒的最顶部之间的最小距离小于所述进气通路的内开口与所述缸筒的最顶部之间的最小距离。上述结构设置在活塞向下移动，排气阶段开始时，燃烧室首先与排气通路相通，高温高压气可以通过排气通路排出；在活塞继续向下移动，燃烧室与进气通路相通时，高温高压气体压力已经减小。这样可以避免缸筒内高温高压气体通过进气通路进入进气通道中，进而避免高温高压气体点燃进气通道内的可燃气体。
- 一种转子发动机-201020553664.8
- 吴少伟 - 湖北新火炬科技股份有限公司
- 2010-10-09 - 2011-05-11 - F02B57/00
- 本实用新型公开一种转子发动机，该转子发动机的壳体上设置连通缸筒的进气通路和排气通路；所述排气通路和进气通路均位于气缸的侧壁中，且所述排气通路的内开口与所述缸筒的最顶部之间的最小距离小于所述进气通路的内开口与所述缸筒的最顶部之间的最小距离。上述结构设置在活塞向下移动，排气阶段开始时，燃烧室首先与排气通路相通，高温高压气可以通过排气通路排出；在活塞继续向下移动，燃烧室与进气通路相通时，高温高压气体压力已经减小。这样可以避免缸筒内高温高压气体通过进气通路进入进气通道中，进而避免高温高压气体点燃进气通道内的可燃气体。
- 一种转子发动机壳体及转子发动机-201020553672.2
- 吴少伟 - 湖北新火炬科技股份有限公司
- 2010-10-09 - 2011-04-20 - F02B57/00
- 本实用新型公开了一种转子发动机壳体及转子发动机。转子发动机壳体包括一端封闭的气缸和与气缸另一端相固定的曲轴箱，气缸内壁围成的空间为缸筒，壳体上设置连通壳体的缸筒的进气通路和排气通路，排气通路设置在气缸侧壁上并贯穿气缸侧壁，其内开口与气缸的封闭端之间具有预定的距离；进气通路包括设置在气缸内侧壁上的进气孔和设置在曲轴箱侧壁内的进气槽，进气通路连通气缸缸筒内的空间和曲轴箱内的空间。采用上述壳体的转子发动机可以减小离心力对转子发动机的不利影响，即减小了对转子发动机转速的限制，为进一步提高转子发动机的能效和功率，发挥转子发动机高转速的优点提供前提。
- 一种转子发动机及其转子部分-201020553648.9
- 吴少伟 - 湖北新火炬科技股份有限公司
- 2010-10-09 - 2011-04-20 - F02B57/00
- 本实用新型公开一种转子发动机及其转子部分，该转子发动机的转子部分包括壳体、曲轴和活塞，壳体上设置连通壳体的缸筒的进气通路和排气通路；排气通路和进气通路均位于气缸的侧壁中，且排气通路和进气通路的内开口均与所述缸筒的最顶部之间具有预定的距离。本实用新型提供的转子发动机的转子部分中，排气通路和进气通路均位于所述气缸的侧壁中，且排气通路和进气通路的内开口均与所述缸筒的最顶部之间具有预定的距离。在转子发动机工作时，缸筒内至少一部分空气不会在离心力作用下通过排气通路向外流出，且能够减小由于离心力而增加的进气阻力，进而能够保证转子发动机具有更大的有效进气量，为提高转子发动机的输出功率和输出转速提供前提。
- 用于减少柴油发动机排放的方法及柴油发动机-200880124353.5
- 约翰·C·吉布尔;蒂莫西·祖德尔 - 马克卡车公司
- 2008-01-08 - 2011-03-23 - F02B57/00
- 提供了一种用于在柴油发动机低负荷运行期间控制排放的方法。该发动机包括：至少一个活塞，所述至少一个活塞能在气缸内在上止点位置与下止点位置之间移动；燃料喷射器，该燃料喷射器用于将燃料喷射到气缸内；以及可变几何涡轮机，来自发动机的排气适于从该可变几何涡轮机中流过。根据该方法，使发动机在低负荷下运行，测量发动机排气口处的NOx排放，且响应于NOx排放的测量值来控制可变几何涡轮机的入口的开启尺寸，使得NOx排放水平受到控制。
- 椭圆轨道槽变向连杆活塞式旋转发动机-200920179268.0
- 方保林;张良栋 - 方保林
- 2009-09-24 - 2011-02-16 - F02B57/00
- 椭圆轨道槽变向连杆活塞式旋转发动机，属于动力机械领域。所述传动机构由：主轴(1)；椭圆轨道槽盘体(2)；传动连杆(3)；定位U形叉(4)；圆筒形旋转缸体(5)；旋转缸体端盖(6)；变向杠杆(7)；传统单缸发动机机头(8)；活塞连杆(9)；活塞(10)；圆筒形机壳(11)等组成。传动连杆(3)下端装有轴承(21)插入椭圆轨道槽(12)中，传动连杆(3)的水平弯头穿过圆筒形转缸体(5)的筒壁。穿孔用轴封(13)密封。水平弯头与变向杠杆(7)一端用轴承连接，活塞连杆(9)与变向杠杆(7)的另一端也用轴承连接，变向杠杆轴(14)固定在转缸体(5)的底部，用轴承与变向杠杆(7)定位连接。结构简单紧凑、部件少、重量轻、体积小、高效节能、维修方便、使用寿命长，既可制成汽油机，也可制成柴油机。
- 一种旋缸发动机-200910119481.7
- 芦守臣 - 芦守臣
- 2009-03-17 - 2010-02-17 - F02B57/00
- 本发明公开了一种旋缸发动机，包括圆机壳(2)、配气机构、点火机构、活塞往复动力输出机构，所述活塞往复动力输出机构由缸体(4)、两组活塞摆线机构、中心主轴(6)、偏心轴机构、活塞加程齿轮机构组成，活塞加程齿轮机构位于活塞支架中心销孔(14-3)内，配气机构采用旋塞阀式配气机构，中心主轴(6)与缸体(4)一体位于圆机壳2内。本发明采用旋塞阀式配气机构，具有密封严密和工作可靠的优点，增大了进、排气口面积，提高了进、排气量，活塞加程齿轮机构使活塞(8)的往复弧线行程加倍，提高了旋缸发动机的热效率，本发明采用旋转导火式点火方式，实现火花塞的动态点火正时，结构简单，使用可靠。
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