[发明专利]一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法在审
| 申请号： | 201910231012.8 | 申请日： | 2019-03-26 |
| 公开（公告）号： | CN110040002A | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 李振文;刘吉顺;杜艳蒙;王晓宇;王守军 | 申请（专利权）人： | 阿尔特汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100076 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其步骤包括：根据电机峰值扭矩曲线，将最高电机需求扭矩标定为电机峰值扭矩；根据加速踏板的开度信号和加速踏板的开度变化率信号确定并联驱动模式下的电机需求扭矩信息；根据电池状态信息及电机状态信息确定当前对电机需求扭矩的扭矩限制信息；根据所述电机需求扭矩信息和扭矩限制信息确定当前输出的需求扭矩指令信息。本发明所述方法充分释放了电机的最大驱动能力，使车辆在急加速时能够得到电机最大的助力，车辆的加速性较无助力的燃油车有较大提升，加速过程推背感很强，主观感受改变显著，提高了驾驶乐趣。 | ||
| 搜索关键词： | 电机 需求扭矩 混合动力汽车 峰值扭矩 加速踏板 扭矩限制 优化控制 助力扭矩 并联驱动模式 电池状态信息 电机状态信息 开度变化率 加速过程 开度信号 驱动能力 信号确定 信息确定 指令信息 主观感受 急加速 加速性 燃油车 无助力 驾驶 释放 输出 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其特征在于，包括如下步骤：根据电机峰值扭矩曲线，将最高电机需求扭矩标定为电机峰值扭矩；根据加速踏板的开度信号和加速踏板的开度变化率信号确定并联驱动模式下的电机需求扭矩信息；根据电池状态信息及电机状态信息确定当前对电机需求扭矩的扭矩限制信息；根据所述电机需求扭矩信息和扭矩限制信息确定当前输出的需求扭矩指令信息。
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