[发明专利]一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其步骤包括：根据电机峰值扭矩曲线，将最高电机需求扭矩标定为电机峰值扭矩；根据加速踏板的开度信号和加速踏板的开度变化率信号确定并联驱动模式下的电机需求扭矩信息；根据电池状态信息及电机状态信息确定当前对电机需求扭矩的扭矩限制信息；根据所述电机需求扭矩信息和扭矩限制信息确定当前输出的需求扭矩指令信息。本发明所述方法充分释放了电机的最大驱动能力，使车辆在急加速时能够得到电机最大的助力，车辆的加速性较无助力的燃油车有较大提升，加速过程推背感很强，主观感受改变显著，提高了驾驶乐趣。

技术领域

本发明涉及一种控制方法，尤其涉及一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法。

背景技术

在混合动力汽车中，设置了电机助力和汽油发动机，当紧急加速时，电机投入工作以达到加速助力效果。尤其是，此时电机应以最大扭矩加载于车辆，方能获得最佳的加速助力效果。

但是，现有技术中对电机驱动扭矩的限制颇多，以至于电机助力扭矩并非其峰值扭矩，因此，并不能最大程度的发挥电机的助力效能，影响了车辆加速性能的提高，令消费者的主观驾驶感受变差。

发明内容

本发明针对现有技术的弊端，提供一种混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法。

本发明所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法，其步骤包括：

根据电机峰值扭矩曲线，将最高电机需求扭矩标定为电机峰值扭矩；

根据加速踏板的开度信号和加速踏板的开度变化率信号确定并联驱动模式下的电机需求扭矩信息；

根据电池状态信息及电机状态信息确定当前对电机需求扭矩的扭矩限制信息；

根据所述电机需求扭矩信息和扭矩限制信息确定当前输出的需求扭矩指令信息。

本发明所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法中，所述电池状态信息包括电池温度信息、和电池剩余电量信息、和电池电压信息、和电池电流信息、和电池允许放电功率信息。

本发明所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法中，所述电机状态信息包括电机温度信息、和电机允许功率信息、和电机扭矩加载时间信息。

本发明所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法中，若电池工作状态处于正常，以及电机工作状态处于正常，则扭矩限制信息为空；

若电池工作状态处于异常，和/或电机工作状态处于异常，则根据预定策略输出对电机需求扭矩进行限制的扭矩限制信息。

本发明中通过重新标定需求扭矩，以令最高需求扭矩等于电机峰值扭矩，从而确保需要电机助力加速时电机能够投入最大的扭矩；同时，在确保汽车工作状态正常的情况下，不再对电机的输出扭矩进行限制，以确保需要电机助力加速时电机能够确实的投入。本发明充分释放了电机的最大驱动能力，使车辆在急加速时能够得到电机最大的助力，车辆的加速性较无助力的燃油车有较大提升，加速过程推背感很强，主观感受改变显著，提高了驾驶乐趣。

附图说明

图1为本发明所述混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法的实现示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本发明所述的混合动力汽车电机助力扭矩峰值的优化控制方法中，为获得最佳的电机助力效果，应令电机峰值扭矩在需要电机助力时得以体现，即令电机助力时的最高电机需求扭矩等于电机的峰值扭矩。于是，本发明中，根据电机峰值扭矩曲线，对需求扭矩重新标定，以令最高电机需求扭矩等于电机峰值扭矩。