[发明专利]一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统在审
| 申请号： | 201910149500.4 | 申请日： | 2019-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN109878678A | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 范立云;肖朝辉;卢耀文;鲁仲阳;鲁宏伟;顾远琪 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨工程大学 |
| 主分类号： | B63H21/20 | 分类号： | B63H21/20;B63H23/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本发明的目的在于提供一种带PTI‑PTO的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机输出端通过离合器与齿轮箱输入端相连，PTI电动机和PTO发电机分别通过离合器与齿轮箱输出端相连，电力源为蓄电池、PTO发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，通过离合器的断开和闭合可实现多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。 | ||
| 搜索关键词： | 离合器 船舶 气体机 电动机 发电机 混合动力系统 蓄电池 燃料电池 混联式 气电 齿轮箱输出端 齿轮箱输入端 天然气存储 闭合 岸电装置 变电装置 布置形式 船舶电网 动力响应 高效率区 工作模式 供给装置 燃料消耗 齿轮箱 电力源 输出端 螺旋桨 断开 适航 排放 | ||
【主权项】：
1.一种带PTI‑PTO的气电混联式船舶混合动力系统，其特征是：包括气体机、PTI电动机、PTO电动机、齿轮箱、LNG储液罐，齿轮箱包括第一‑第四齿轮，第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合，第四齿轮与第五齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮同轴，PTI电动机通过第一离合器连接齿轮箱的第一齿轮，气体机通过第二离合器连接齿轮箱的第四齿轮，PTO电动机通过第三离合器连接齿轮箱的第五齿轮，螺旋桨连接齿轮箱的第三齿轮；LNG储液罐通过气化换热装置分别连接气体机和燃料电池，燃料电池、蓄电池和PTO发电机分别通过各自的变电装置连接船舶电网，岸电装置、船舶负载连接船舶电网。
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