[发明专利]一种动车用非接触式制动装置有效
| 申请号： | 201910025180.1 | 申请日： | 2019-01-11 |
| 公开（公告）号： | CN109747678B | 公开（公告）日： | 2020-05-15 |
| 发明（设计）人： | 不公告发明人 | 申请（专利权）人： | 泰州禾益新材料科技有限公司 |
| 主分类号： | B61H11/08 | 分类号： | B61H11/08;B61H11/14;B60L7/10 |
| 代理公司： | 温州名创知识产权代理有限公司 33258 | 代理人： | 陈加利 |
| 地址： | 225300 江苏省泰州*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种动车用非接触式制动装置，包括轨道钢轮，轨道钢轮的内部设有连接轴，且连接轴的两端分别与两个轨道钢轮的内部活动套接，连接轴外表面的一侧固定安装有传动齿轮Ⅰ，所述传动齿轮Ⅰ的外表面设有传动齿轮Ⅱ，且传动齿轮Ⅰ与传动齿轮Ⅱ之间啮合传动，所述传动齿轮Ⅱ的内部固定套接有主动转轴，所述主动转轴的外表面设有箱体。该动车用非接触式制动装置，通过填充泵及存储箱的设置，可以根据动车行驶时的具体情况，来调整箱体内腔中22号透平油的充油量，从而控制其对于主动滚轮叶片的阻力，灵活的调整动车制动力的大小，进一步提高了该非接触式制动装置的在制动时的灵活性及可靠性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 动车 接触 制动 装置 | ||
【主权项】：
1.一种动车用非接触式制动装置，包括轨道钢轮(1)，其特征在于：所述轨道钢轮(1)的内部设有连接轴(2)，且连接轴(2)的两端分别与两个轨道钢轮(1)的内部活动套接，所述连接轴(2)外表面的一侧固定安装有传动齿轮Ⅰ(3)，所述传动齿轮Ⅰ(3)的外表面设有传动齿轮Ⅱ(4)，且传动齿轮Ⅰ(3)与传动齿轮Ⅱ(4)之间啮合传动，所述传动齿轮Ⅱ(4)的内部固定套接有主动转轴(5)，所述主动转轴(5)的外表面设有箱体(6)，所述主动转轴(5)的一端贯穿并延伸至箱体(6)的内腔且与箱体(6)内腔一侧的底部活动套接，所述箱体(6)内腔的底部设有主动滚轮(7)，且主动滚轮(7)的内部与主动转轴(5)的外表面固定套接，所述箱体(6)外部的底端设有转向架(8)，且箱体(6)的底端与转向架(8)顶端的一侧固定连接，所述转向架(8)的两端分别通过两个轴承座与连接轴(2)的两端固定套接，所述箱体(6)内腔的顶部设有从动转轴(9)，且从动转轴(9)的外表面固定套接有从动滚轮(10)，所述从动转轴(9)的一端与箱体(6)内腔一侧的顶部活动套接，且从动转轴(9)的另一端贯穿并延伸至箱体(6)外部的一侧，所述转向架(8)的顶端固定安装有发电机(11)，且发电机(11)的输出轴通过联轴器与从动转轴(9)的另一端固定套接，所述转向架(8)内腔的顶部分别固定安装有填充泵(12)和存储箱(13)，所述填充泵(12)的一端与箱体(6)内腔的底部连通，所述填充泵(12)的另一端与存储箱(13)内腔的底部连通，且存储箱(13)的底端与转向架(8)内腔的底部固定连接。
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- 轨道车辆制动系统集成装置及其集成方法-200710145911.3
- 万国强;赵冬梅;武晓红 - 南车四方机车车辆股份有限公司
- 2007-08-30 - 2009-03-04 - B61H11/08
- 本发明涉及一种轨道车辆制动系统集成装置及其集成方法，是将轨道车辆制动系统中功能及互联方式相同的制动风缸、制动元件和管道通过一个安装框架整合安装在一起，形成一个整体。在安装框架上，设有与车体及车体上其它零部件连接的管道接口、电气接口及安装接口，将制动元件和管道设计成可以在不同车型间相互转换的，可通用的相同的结构尺寸及安装尺寸。该发明使整车制动系统变为可以通过直通管道和电线互联的集成装置，同一个集成装置可以在不同车型间互换，而且其中的制动风缸、制动元件及管道也可以实现互换，不但简化了整车制动系统在组装制造时的复杂程度，缩短了制造周期，有利于后期的维护保养，而且还大幅度提高了制动系统的互换性及整车集成度。
- 轨道车辆制动集成装置-200720175500.4
- 万国强;武晓红;赵冬梅 - 南车四方机车车辆股份有限公司
- 2007-08-30 - 2008-07-23 - B61H11/08
- 本实用新型涉及一种轨道车辆制动集成装置，包括制动风缸、制动元件，以及将各元件依次连接起来的管道，一个安装框架，制动风缸和管道安装固定在安装框架上，形成一个整体，在安装框架上设置有标准的管道接口、电气接口和安装接口。还设置了多个用于固定制动元件的安装结构件以及用于固定所述管道的管道固定件。本实用新型所提供的轨道车辆制动集成装置，使整车制动系统变为可以通过直通管道和电线互联的各种集成装置，同一个集成装置可以在不同车型间互换，不但简化了整车制动系统在组装制造时的复杂程度，缩短制造周期，而且结构简单，制造成本低，更有利于后期的维护保养，大幅度提高了整车集成度。
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