[发明专利]一种混动与纯电动切换的船舶动力系统在审
| 申请号： | 201811589500.8 | 申请日： | 2018-12-25 |
| 公开（公告）号： | CN109552587A | 公开（公告）日： | 2019-04-02 |
| 发明（设计）人： | 劳启发 | 申请（专利权）人： | 中船天力（天津）科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B63H21/20 | 分类号： | B63H21/20 |
| 代理公司： | 天津协众信创知识产权代理事务所(普通合伙) 12230 | 代理人： | 李京京 |
| 地址： | 300393 天津市西青区汽*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种混动与纯电动切换的船舶动力系统，双输出轴永磁同步电机左端输出轴通过离合式联轴器传动连接齿轮箱，齿轮箱传动连接燃油发动机，双输出轴永磁同步电机右端输出轴通过离合式联轴器传动连接艉轴，双输出轴永磁同步电机电连接电池组。BMS输入端连接电池组，BMS信号输出端连接控制器信号输入端，控制器信号输出端连接电压检测模块和电子控制模块信号输入端，电压检测模块信号输出端连接燃油发动机的自启动控制箱，电子控制模块信号输出端连接电动液压装置。通过设置离合式联轴器和电动液压装置，电动液压装置带动离合式联轴器进行开合，从而实现混动和纯电动模式之间的切换。本发明结构设计巧妙，智能化控制，动力模式切换速度快。 | ||
| 搜索关键词： | 离合式联轴器 电动液压装置 信号输出端 双输出轴 电池组 船舶动力系统 电压检测模块 电子控制模块 永磁同步电机 燃油发动机 信号输入端 传动连接 纯电动 传动连接齿轮 纯电动模式 控制器信号 连接控制器 输出端连接 输入端连接 右端输出轴 动力模式 机电连接 永磁同步 齿轮箱 控制箱 输出轴 智能化 自启动 开合 左端 艉轴 | ||
【主权项】：
1.一种混动与纯电动切换的船舶动力系统，其特征在于：包括双输出轴永磁同步电机、艉轴、离合式联轴器、燃油发动机、齿轮箱和电池组，所述双输出轴永磁同步电机左端输出轴通过离合式联轴器传动连接齿轮箱，所述齿轮箱传动连接燃油发动机，所述双输出轴永磁同步电机右端输出轴通过离合式联轴器传动连接艉轴，所述双输出轴永磁同步电机电连接所述电池组。
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- 2019-02-28 - 2019-06-14 - B63H21/20
- 本发明的目的在于提供一种带复合储能的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、螺旋桨、天然气存储供给装置。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端与齿轮箱输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，螺旋桨与电动机输出端相连，电力源为超级电容、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，利用超级电容、蓄电池和燃料电池组成复合储能系统，解决船舶电网电能质量不高，蓄电池寿命短的问题。系统负载变化时能量可以迅速的储存或释放，防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应。
- 一种带发电机组并车的气电混合船舶动力系统-201910149822.9
- 范立云;肖朝辉;张恒熙;刘洋;鲁仲阳 - 哈尔滨工程大学
- 2019-02-28 - 2019-06-14 - B63H21/20
- 本发明的目的在于提供一种带发电机组并车的气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机输出端通过离合器与齿轮箱输入端相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱输出端相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，通过离合器的断开和闭合可实现多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
- 一种带LNG冷却的气电混联式船舶混合动力系统-201910149823.3
- 范立云;肖朝辉;徐超;卢耀文;张恒熙 - 哈尔滨工程大学
- 2019-02-28 - 2019-06-14 - B63H21/20
- 本发明的目的在于提供一种带LNG冷却的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、天然气存储供给装置。气体机通过轴带电机与齿轮箱相连，电动机通过离合器与齿轮箱相连，螺旋桨与电动机相连，发动机冷却系统和燃料电池冷却系统与LNG气化换热装置相连，电力源为燃料电池、发电机和蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，提高了气体机、轴带电机及电动机的运行效率，同时利用LNG气化冷能，减少了散热风扇及冷却液循环泵功率，减小了散热器面积提高系统集成度，进一步提高了燃料的利用效率减少了排放，从而改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
- 一种多能源混合动力的船舶电力推进装置-201821428372.4
- 张胜彪 - 张胜彪
- 2018-09-03 - 2019-06-14 - B63H21/20
- 本实用新型属于船舶电力推进装置技术领域，尤其为一种多能源混合动力的船舶电力推进装置，包括外部组件、推进组件和更换组件，所述外部组件包括船体、转轴和转向板，所述船体的一侧靠近底部设有所述转向板，所述转向板与所述船体通过所述转轴转动连接，所述推进组件包括桨叶、柴油发电机、主动轮、从动轮、转轮和轴杆，所述转向板的一侧设有所述桨叶；通过设置了圆柱筒，圆柱筒可以转动与轴杆进行连接，在轴杆与圆柱筒上均有两个圆孔，圆孔内部贯穿有长筒，长筒内则可拆卸连接有螺纹杆，这样的设计，既能够使桨叶转动不受影响，又能够方便拆卸更换，在更换时，只需转动螺纹杆拆卸下来，再取出长筒，转动几下桨叶便完全拆卸了。
- 一种船艇用柴电混合推进装置及方法-201811582667.1
- 李小军;李水才;张文旭;孙庆;曾晗;邓爱民;李景;王玉成 - 中国舰船研究设计中心
- 2018-12-24 - 2019-05-10 - B63H21/20
- 本发明涉及一种船艇用柴电混合推进装置及方法，包括柴油推进机构和电力推进机构，柴油推进机构包括柴油机、齿轮箱、传动轴和推进器，柴油机的输出轴与齿轮箱的输入轴相连，齿轮箱的输出轴与传动轴一端相连，传动轴另一端与推进器相连，电力推进机构包括电源装置、配电板、电机控制器和推进电机，推进电机外抱于传动轴上，电源装置和电机控制器分别通过线缆与配电板相连，推进电机和柴油机分别通过线缆与电机控制器相连。本发明结构在齿轮箱后的传动轴上增加抱轴式电力推进机构，利用带隔音罩的发电机或蓄电池供电，降低噪音。
- 推进系统-201480028715.6
- I·斯特雷西尼;M·克罗宁 - 珀金斯发动机有限公司
- 2014-04-17 - 2019-05-07 - B63H21/20
- 本发明涉及一种适用于作业机器，尤其是海洋船舶的推进系统。推进系统包括配置来提供动力输出的传动装置和至少一个第一能量转换机器。推进系统还包括可操作来选择性地驱动传动装置和/或至少一个第一能量转换机器的至少一个动力单元。还设置了可操作来选择性地驱动传动装置或由传动装置驱动的至少一个第二能量转换机器。还设置了动力传递装置，以便在第一能量转换机器与第二能量转换机器之间传递动力。
- 专利分类
