[发明专利]一种减少舰船兴波阻力的装置及方法在审
| 申请号： | 201811024523.4 | 申请日： | 2018-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN109229272A | 公开（公告）日： | 2019-01-18 |
| 发明（设计）人： | 杨晓宇;邹忠伟;王冀川;沈勇 | 申请（专利权）人： | 重庆中电大宇卫星应用技术研究所 |
| 主分类号： | B63B1/40 | 分类号： | B63B1/40;B63B1/38 |
| 代理公司： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 吴东勤 |
| 地址： | 400065 重*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种减少舰船兴波阻力的装置及方法，包括船体，所述船体的船艏的下部设有伸出所述船体的前伸机构，所述前伸机构的内部设有内腔，所述内腔通过气管与设置在所述船体内的气源连通，所述气管上设有气体流量调节装置，所述前伸机构上设有与所述内腔连通的喷嘴，用于喷出气泡改变舰船首波高度、首波相位、首波频率、舰船长宽比达到减小兴波阻力的目的，喷出的气泡更能减小水面舰船所受摩擦阻力，提高水面舰船的航速，节约航运过程中的能源消耗、碳排放，所述气源上设有臭氧发生器。当需要时，臭氧跟随气泡一同通过喷嘴喷出，减少船底水生生物的滋生、减少日常维护工作量，减少舰船的燃料消耗，提高船速，减小排放。 | ||
| 搜索关键词： | 舰船 船体 兴波阻力 减小 前伸 水面舰船 内腔 喷出 气管 气体流量调节装置 船速 臭氧发生器 摩擦阻力 内腔连通 能源消耗 气源连通 燃料消耗 日常维护 水生生物 喷嘴 波频率 波相位 长宽比 喷嘴喷 碳排放 航速 臭氧 船艏 气源 工作量 航运 伸出 排放 节约 | ||
【主权项】：
1.一种减少舰船兴波阻力的装置，其特征在于，包括：船体(2)，所述船体(2)的船艏(10)的下部设有向所述船体(2)的前进方向伸出所述船体(2)的前伸机构，所述前伸机构的内部设有内腔(14)，所述内腔(14)通过气管(5)与设置在所述船体(2)内的气源(4)连通，所述气管(5)上固定设有气体流量调节装置(11)和气体压力调整装置(16)，所述前伸机构上设有与所述内腔(14)连通的喷嘴(9)。
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- 徐韡;李凡;赵勇 - 浙江澳托美克船业有限公司
- 2016-12-23 - 2017-08-01 - B63B1/40
- 本实用新型公开了一种小型铝合金浮筒艇，具体涉及一种浮筒艇，包括底板、甲板、尾板、龙骨以及浮筒，底板、甲板、尾板以及浮筒围合成供使用者活动的空间，龙骨夹设于底板与甲板之间，底板、甲板、尾板、浮筒以及龙骨均采用铝合金材质；浮筒在水平方向上沿其中心线一侧逐渐向船头内侧弯曲，所述船头处的浮筒向上翘起。本实用新型具有重量轻、结构强度高、耐耗以及使用寿命长的优点。
- 船首抑波减摇附体-201610959326.6
- 刘志华;熊鹰;尚留宾;陈刚;张家瑞;谷钊 - 中国人民解放军海军工程大学
- 2016-11-03 - 2017-05-10 - B63B1/40
- 本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种能降低水面船舶兴波阻力、并且减小船舶在波浪中纵向摇摆幅度，从而提高船舶快速性和适航性的新型船首抑波减摇附体。该船首抑波减摇附体包括至少一块安装于船首的板状物体，所述板状物体安装于正常排水量工况下的船舶漂浮时船首处静水面上方。当船舶航行时，船首抑波减摇附体对船舶首部兴起的波浪产生抑制作用，波能被减弱，从而明显降低水面船舶的航行阻力，提高水面船舶的快速性。并且，船舶在风浪中航行时，船首抑波减摇附体能够增大船舶纵摇阻尼，使船舶在风浪中航行时的纵向摇摆幅度减小，并且本发明还可以减少船舶首部上浪、甲板淹湿、首底砰击等现象的发生。
- 两栖车辆升力轮减阻装置-201510222809.3
- 何斌;周高飞;张鹏昌;顾卓超;汤文 - 上海大学
- 2015-05-05 - 2017-04-05 - B63B1/40
- 本发明涉及一种两栖车辆升力轮减阻装置，在两栖车体首部左右两侧安装升力轮，升力轮迎向来流一面依据阿基米德螺旋曲线，底部曲面平缓，顶部设弯曲曲面，整体上是优良流线形，使水流能顺着其表面尽可能无分离地向顶部弯曲面流去，应用升力原理。当两栖车辆在水中航行时，利用液压控制系统和齿轮传动机构控制升力轮转动，轮中之翼与水相对运动，整个轮子将产生向上的升力和向前的推力，增大两栖车辆航行倾角并减少吃水深度进而减小阻力且增加推力，实现减阻，提高航速。
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