[发明专利]全机械自动限滑开放式差速器在审
| 申请号： | 201810950893.4 | 申请日： | 2018-08-22 |
| 公开（公告）号： | CN110878822A | 公开（公告）日： | 2020-03-13 |
| 发明（设计）人： | 李拓 | 申请（专利权）人： | 李拓 |
| 主分类号： | F16H48/12 | 分类号： | F16H48/12;F16H48/38 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100045 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明为“全机械自动限滑开放式差速器”，如图1所示，它由开放式差速器(1)、斜齿轮(2)、单向转动斜齿轮总成(3)、空心轴(4)、左半轴(5)、斜齿轮(6)、湿式摩擦片(7)、斜齿轮(8)、右半轴(9)组成。如图3所示，由空心轴(4)、换向拉杆(10)、穿钉(12)、斜齿轮(2)、弹子(13)共同组成“换向器”控制单向转动斜齿轮总成(3)变换转动方向。如图4所示，单向转动斜齿轮总成(3)是由两个相同的单向轴承(14)按相反的方向叠装在斜齿圈(15)内而构成，并在单向轴承(14)的卡口内装有弹子(13)控制斜齿圈(15)的转向。当一侧车轮打滑时，通过上述各部件的运行使车辆脱困。 | ||
| 搜索关键词： | 机械 自动 开放式 差速器 | ||
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- 本实用新型公开了一种轻型差速器壳体，包括差速器壳体，所述差速器壳体的一端固定安装有呈环形的齿环安装板，所述差速器壳体的表面嵌设安装有两个位置相对应的喷油嘴，所述喷油嘴的输入端均延伸至差速器壳体的内部，所述差速器壳体的内壁安装分流导管，分流导管的两端均与喷油嘴的输入端相连通，所述齿环安装板的表面固定连接有固定套，固定套的内壁嵌设安装有呈螺旋形状的导流管。该轻型差速器壳体，通过在差速器壳体的表面采用一体化的动力齿环结构，代替了现有动力齿环和差速器壳体是两个独立结构的问题，不仅可以有效减轻差速器壳体的整体重量，使差速器达到轻量化的目的，且简化了差速器的装配操作流程，有利于提高加工的效率。
- 一种限滑差速器组件及工程机械-202211672209.3
- 张小锋;殷浩东;雷雄波;曾庆星;郑邦恩 - 徐州徐工传动科技有限公司
- 2022-12-26 - 2023-03-21 - F16H48/12
- 本发明公开了一种限滑差速器组件及工程机械，限滑差速器组件的方案为：差速器壳体为一体式结构，沿周向方向设有多个轴孔；一字轴装配在差速器壳体的轴孔内；一个锥齿轮垫片及一个锥齿轮组成一组套装在一字轴上，锥齿轮垫片外球面与差速器壳体内球面配合；半轴齿轮轴向布置在锥齿轮两侧，且两侧半轴齿轮均与所有的锥齿轮啮合；主动螺旋齿轮固定安装在差速器壳体端面；在半轴齿轮与主动螺旋齿轮之间以及在另一个半轴齿轮与差速器壳体内台阶之间各设有一个摩擦片组。本发明不仅具有传统差速器能够使左、右或前、后驱动轮实现不同转速的作用，还具有不同工况下大角度频繁转向时左、右或前、后驱动轮有效限滑的作用。
- 车辆控制器以及差动齿轮的降噪方法-202211119083.7
- 金永奎;金连镐;安钟培 - 现代坦迪斯株式会社
- 2022-09-13 - 2023-03-17 - F16H48/12
- 本发明公开了车辆控制器以及差动齿轮的降噪方法。根据本发明的优选实施例的车辆控制器是车辆的差动齿轮的降噪控制器，所述差动齿轮，包括：齿圈，其啮合于马达减速器；差动齿轮箱，其连接于所述齿圈；差动组件，其具备设置在所述差动齿轮箱的内部的差动齿轮；以及断接器，连接于所述差动齿轮中的至少一个齿轮，其中，包括：RPM测量部，在车辆进行两轮驱动时，测量一侧车轮的速度；速度计算部，考虑所述一侧车轮的速度，计算所述齿圈的速度；以及驱动部，根据所述齿圈的速度控制所述马达减速器以驱动所述齿圈。
- 一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆-202223015214.5
- 康涛;李冬冬;付才林 - 比亚迪股份有限公司
- 2022-11-11 - 2023-03-14 - F16H48/12
- 本实用新型提出了一种减速器箱体组件、减速器总成、电驱桥及车辆，该减速器箱体组件应用于电驱桥，包括箱体和一体式瓦盖，所述一体式瓦盖包括瓦盖本体，所述瓦盖本体包括两个轴承安装部和连接两个轴承安装部的中间部，两个所述轴承安装部分别与所述箱体连接。本实用新型的减速器箱体组件通过设置一体式瓦盖解决了现有分体式差速器瓦盖刚度不足的问题。
- 一种无差速器的电子差速驱动桥装置-202211345360.6
- 靳立强;刘少杰;董增辉;靳博豪;姜越;樊佳鹏 - 吉林大学;吉林大学深圳研究院
- 2022-10-31 - 2023-03-07 - F16H48/12
- 本发明涉及一种无差速器的电子差速驱动桥装置，属于电动汽车技术领域，包括桥壳总成；轮端总成，与所述桥壳总成相连接，且对称分布于所述桥壳总成两侧；制动器总成，与所述轮端总成连接，且布置在轮端总成内侧；减速器总成，与所述桥壳总成连接；永磁同步电机总成，安装在所述减速器总成两侧；半轴，穿过所述桥壳总成，所述半轴一端与轮端总成连接，另一端与减速器总成连接。本发明通过减速器总成舍弃了差速器的设计，使桥壳总成的尺寸缩小，能够增大离地间隙，亦或是降低整车的重心；舍弃差速器的设计，简化了驱动桥的结构，降低了制造成本和后期维护成本；减速器总成采用单级斜齿轮传动，传动效率高，提高了能量利用效率。
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