[发明专利]一种基于混合动力汽车降低冷启动排放的控制方法在审
| 申请号： | 201810348964.3 | 申请日： | 2018-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN108590818A | 公开（公告）日： | 2018-09-28 |
| 发明（设计）人： | 刘小飞;盛旺;王冬;陈一军 | 申请（专利权）人： | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | F01N3/20 | 分类号： | F01N3/20 |
| 代理公司： | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人： | 刘世权 |
| 地址： | 610000 四川省成都市天府新区新*** | 国省代码： | 四川;51 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电加热型三元催化器结构及基于混合动力汽车降低冷启动排放的控制方法，整车控制器通过CAN总线检测ECU是否控制发动机启动，若检测到发动机启动后，整车控制器读取当前三元催化器温度T与电池SOC，与设置的起燃温度T1进行比较；若大于起燃温度T1，则判定发动机为热启动状态，三元催化器不需要电加热，关闭电加热；若小于T1，则发动机为冷启动状态，此时，在基于CAN总线通讯判断电池SOC状态，并公开了进一步的处理方法。本发明利用混合动力电动汽车上的大容量电池和高电压设备为三元催化器提供外接热源，在满足动力性的前提下，降低冷启动阶段的整车排放为目的，从而进一步发挥混合动力汽车低污染的性能优势。 | ||
| 搜索关键词： | 冷启动 混合动力汽车 三元催化器 发动机启动 整车控制器 电池SOC 电加热 起燃 排放 发动机 混合动力电动汽车 三元催化器结构 读取 大容量电池 高电压设备 热启动状态 电加热型 性能优势 低污染 动力性 热源 外接 整车 判定 检测 | ||
【主权项】：
1.一种基于混合动力汽车降低冷启动排放的控制方法，其特征在于，包括三元催化器加热控制方式：整车控制器通过CAN总线检测ECU是否控制发动机启动，若检测到发动机启动后，整车控制器读取当前三元催化器温度T与电池SOC，与设置的起燃温度T1进行比较；若大于起燃温度T1，则判定发动机为热启动状态，三元催化器不需要电加热，关闭电加热；若小于T1，则发动机为冷启动状态，此时，在基于CAN总线通讯判断电池SOC状态，若SOC大于30％，则表明电池电量较高，则接通电加热热源，依靠电池包给三元催化器加热；若小于30％，则表明电池SOC值较低，则切换到行车充电模式。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司，未经成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201810348964.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
