[发明专利]一种汽车馈能式减震装置在审
| 申请号： | 201810055549.9 | 申请日： | 2018-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN108058560A | 公开（公告）日： | 2018-05-22 |
| 发明（设计）人： | 张祖涛;王湛文;张天明;刘继宗;漆令飞;潘宏烨;徐凯;潘亚嘉;罗大兵 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | B60G13/14 | 分类号： | B60G13/14;F03G7/08;B60K25/10 |
| 代理公司： | 成都点睛专利代理事务所(普通合伙) 51232 | 代理人： | 葛启函 |
| 地址： | 610031 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种汽车馈能式减震装置，属于汽车工程技术领域。与外锥形螺旋齿轮啮合的内锥形螺旋齿轮通过固定座与套筒盖内表面固定；中心轴下端外径与角接触球轴承内圈过盈配合；外锥形螺旋齿轮与第一左旋斜齿轮和第二左旋斜齿轮啮合，外锥形螺旋齿轮两侧对称设置第一左旋斜齿轮和第二左旋斜齿轮，第二左旋斜齿轮与第一右旋斜齿轮啮合，第一左旋斜齿轮和第一右旋斜齿轮通过键与各自的旋转轴上部连接，旋转轴下端外径均与单向轴承内圈过盈配合，两个单向轴承外圈分别与第三左旋斜齿轮和第四左旋斜齿轮过盈配合，第二右旋斜齿轮分别与两侧的第三左旋斜齿轮、第四左旋斜齿轮啮合；发电机与下圆板通过螺栓连接，其轴与第二右旋斜齿轮通过键连接。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 馈能式 减震 装置 | ||
【主权项】：
1.一种汽车馈能式减震装置，包括套筒、运动转换机构和发电机，上套筒(2)内壁与下套筒(16)外壁之间为间隙配合，外表面设有上吊环(10)的套筒盖(1)与上套筒(2)上端固定，设有下吊环(9)的套筒座(18)与下套筒(16)的底端固定，其特征在于：与外锥形螺旋齿轮(11)啮合的内锥形螺旋齿轮(12)通过固定座(3)与套筒盖(1)内表面固定；外锥形螺旋齿轮(11)与中心轴(21)过盈配合，中心轴(21)下端外径与角接触球轴承(22)内圈过盈配合，角接触球轴承(22)外圈与上圆板(14)过盈配合；外锥形螺旋齿轮(11)与第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)啮合，外锥形螺旋齿轮(11)两侧对称设置第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)，第二左旋斜齿轮(5)与第一右旋斜齿轮(4)啮合，第一左旋斜齿轮(13)和第一右旋斜齿轮(4)通过键与各自的旋转轴(19)上部连接，两根旋转轴(19)下端外径均与单向轴承(20)内圈过盈配合，两个单向轴承(20)外圈分别与第三左旋斜齿轮(15)和第四左旋斜齿轮(6)过盈配合，第二右旋斜齿轮(8)分别与两侧的第三左旋斜齿轮(15)、第四左旋斜齿轮(6)啮合；发电机(17)与下圆板(7)通过螺栓连接，其轴穿过轴孔(25)与第二右旋斜齿轮(8)通过键连接；上圆板(14)与下圆板(7)同心，通过螺栓与下套筒(16)的上端连接。
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- 2021-01-11 - 2022-03-22 - B60G13/14
- 本实用新型提供一种可切换激励齿轮的车辆振动能量压电回收装置，通过双齿轮切换的方式来调整驱动齿轮的齿间距，使压电弯曲元在多种综合工况下的激励都能回收最大的振动能量，可以有效的提高振动能量的回收效率。本装置能适应多种综合工况下的振动能量压电回收，具有能量回收效率高等优点。
- 一种悬架缸体式能量回收系统及方法-202210065148.8
- 李香芹 - 江西科技学院
- 2022-01-20 - 2022-03-11 - B60G13/14
- 本发明涉及汽车悬架技术领域，且公开了一种悬架缸体式能量回收系统及方法，解决了目前悬架结构没有对振动能量进行回收导致能量浪费的问题，其包括下缸体，所述下缸体的左侧固定安装有进油口，进油口的顶部安装有第一阀门，下缸体的内部固定安装有下固定板；本发明，通过通气管可改变箱体内部活动板左侧的体积，此时能够使得活动板横向移动，同时通过在箱体的内部设置两个磁板，从而两个磁板之间可产生磁感线，当活动板移动时可带动竖块和导电杆移动，继而当竖块在两个磁板之间移动时可切割磁感线，从而会产生电流，并通过导电杆和其两端的导线传递至蓄电池内部，从而方便实现对振动能量的吸收。
- 一种惯性蓄能悬架-202111188159.7
- 张枫;章峰;赵大为;陈波;尹严;吕健;万海桥;刘玉锦 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2021-10-12 - 2021-12-28 - B60G13/14
- 本发明公开了一种惯性蓄能悬架，包括两根车桥、上支架、下支架、车架以及悬架总成。悬架总成包括多个分布在车架和车桥之间的惯性元件，惯性元件包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板分别通过螺栓与车架和车桥相连接，上连接板和下连接板之间通过中空的弹性筒相连，下连接板上凸设有轴承座，轴承座位于弹性筒内；轴承座内设有转动腔，转动腔内设有转轴，转轴的两端设有飞轮，以使得转轴围绕其中心转动；转轴的中心部位还设有丝杆，丝杆穿过转动腔的顶部并深入至弹性筒内，弹性筒内设有行程筒，行程筒套设在丝杆上，且行程筒的内侧壁上设有多条滚珠带。本发明所公开的惯性蓄能悬架，可有效对悬挂质量m实现调节，进一步提高悬架的性能。
- 汽车振动储能供能系统-201910040475.6
- 胡捷 - 胡捷
- 2019-01-16 - 2021-12-28 - B60G13/14
- 本发明公开了一种汽车振动储能供能系统，包括减震器、柱塞泵、柱塞泵驱动机构、液压油箱、储能器、溢流阀、电磁阀和执行油缸；柱塞泵的进油口与液压油箱管道连接，柱塞泵的出油口与储能器管道连接，溢流阀的进油口与储能器管道连接，溢流阀的出油口与液压油箱管道连接；汽车振动时，减震器通过柱塞泵驱动机构驱动柱塞泵向储能器内压入液压油；所述储能器与执行油缸管道连接，所述电磁阀设置在储能器与执行油缸管道之间的管道上且与汽车ECU电连接；自然状态下，电磁阀将储能器与执行油缸之间的管道关闭，电磁阀工作状态下使储能器内的液压油通过管道流向执行油缸对汽车进行制动。本系统节能减排，实现自动储能制动，有源减震一体化。
- 一种能量回收减震器-202121213716.1
- 彭闪闪;王琳凯;李鑫扬;宁珑钰 - 安徽信息工程学院
- 2021-06-01 - 2021-11-23 - B60G13/14
- 本实用新型公开了一种能量回收减震器，能量回收减震器包括外立管和可滑动地设置在外立管上的导程管，外立管上固定有壳体，导程管通过连杆连接有齿条，齿条至少部分延伸至壳体内，壳体内分别可转动地设置有第一轴和第二轴，第一轴上固定有第一超越离合器，第一超越离合器上固定有第一齿轮环，第一轴上还同轴固定有与齿条相啮合的第一齿轮，第二轴上分别同轴固定有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮环相啮合，能量回收减震器还包括发电机，发电机的输入轴上固定有与第三齿轮相啮合的输入齿轮。解决了传统的减振器只起到减轻汽车振动的带来的驾驶不适感，汽车在振动过程中的能量一般无法吸收，造成资源浪费的问题。
- 一种电动车减震系统发电装置-202120051243.3
- 孙云山 - 孙云山
- 2021-01-11 - 2021-10-26 - B60G13/14
- 本实用新型涉及一种电动车减震系统发电装置，其包括减震系统的缓冲杆(1)，所述缓冲杆(1)的下端与连接杆(9)的一端相连，所述连接杆(9)的另一端上连接有齿条(2)，所述齿条(2)与齿轮(3)配合，所述齿轮(3)与交流发电机(5)的输入轴相连以带动所述交流发电机(5)发电，所述交流发电机(5)与交直流转换稳压器(6)相连以通过所述交直流转换稳压器(6)对所述交流发电机(5)发出的交流电进行整流和稳压，所述交直流转换稳压器(6)与电动车电瓶(7)相连以给所述电动车电瓶(7)充电。其节约了电动车的充电量，减少发电造成的环境污染，增加电动车的续航里程；同时，减少了电动车的制造成本。
- 一种基于双绕组混合磁路直线旋转永磁电机作动器的两自由度电磁馈能悬架-201910417478.7
- 徐磊;朱孝勇;张超;全力 - 江苏大学
- 2019-05-20 - 2021-10-12 - B60G13/14
- 本发明公开了一种基于双绕组混合磁路直线旋转永磁电机作动器的两自由度电磁馈能悬架，属于电磁馈能式主动悬架领域。该悬架包括双绕组混合磁路直线旋转永磁电机作动器、减振弹簧、悬架外壳、上端盖、下端盖、车身联结扣和车轮联结扣，电机作动器设置在悬架外壳内，减振弹簧通过旋转轴承设置在所述上、下端盖之间；电机作动器由n个定子模块沿轴向按照正反面交替方式依次排列构成定子，动子由嵌有瓦片状永磁体的圆环铁芯和圆环永磁体沿轴向组合构成。本发明有效解决了悬架系统严重的能量消耗问题，提高了车辆驱动系统效率。
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