[发明专利]感应加热器和用于控制感应加热器的过热的方法有效
| 申请号： | 201780014288.X | 申请日： | 2017-06-21 |
| 公开（公告）号： | CN108698474B | 公开（公告）日： | 2021-07-27 |
| 发明（设计）人： | 金俊洙;吴东勋 | 申请（专利权）人： | 翰昂汽车零部件有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/03 | 分类号： | B60H1/03;B60H1/22;H05B6/36;H05B6/10;H05B6/06;H05B1/02 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 王小东 |
| 地址： | 韩国大*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及感应加热器和用于控制感应加热器的过热的方法，并且涉及感应加热器，该感应加热器通过使用感应加热方法对加热元件进行加热，并且被形成为使得：冷却水从其下侧流入，在与加热元件接触的同时在向上方向上流动，并且被排放到其上侧，并且因而提高了冷却水的气泡排放效率，由此使得能够防止加热元件的过热。另外，本发明涉及感应加热器和用于控制感应加热器的过热的方法，所述感应加热器具有能够感测加热元件的过热的电流感测装置和/或温度感测装置，使用电流感测装置和/或温度感测装置以确定加热元件是否过热，并且能够执行控制以便根据确定结果来连接或阻断连接至感应线圈的电源，由此使得能够防止因过热而引起的感应加热器的损坏或火灾。 | ||
| 搜索关键词： | 感应 加热器 用于 控制 过热 方法 | ||
【主权项】：
1.一种感应加热器，该感应加热器包括：主体(100)；外壳(200)，该外壳联接至所述主体(100)的侧表面；顶盖(400)和底座(500)，该顶盖和该底座设置在通过所述主体(100)和所述外壳(200)之间的联接而形成的内部空间中，分别布置在所述内部空间的上端和下端处以便在高度方向上彼此分隔开，并且联接至所述主体(100)和所述外壳(200)中的一个或更多者；线轴(600)，该线轴形成为圆柱形形状并且具有分别联接至所述顶盖(400)和所述底座(500)并且被所述顶盖(400)和所述底座(500)支撑的敞口的两个端部；感应线圈(300)，该感应线圈缠绕所述线轴(600)；以及加热元件(310)，该加热元件形成为圆柱形形状，具有分别联接至所述顶盖(400)和所述底座(500)并且被所述顶盖(400)和所述底座(500)支撑的敞口的两个端部，并且布置在所述线轴(600)内以便与所述线轴(600)分隔开，其中，引入形成在所述外壳(200)的下侧处的入口管(210)中的冷却剂顺序地穿过所述底座(500)的下侧、所述底座(500)的冷却剂引入孔(510)、所述加热元件(310)和所述线轴(600)之间的空间、所述顶盖(400)的冷却剂排放孔(410)以及所述顶盖(400)的上侧，然后通过形成在所述外壳(200)的上侧处的出口管(220)进行排放。
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- 本发明提供一种新能源电动汽车的热管理系统，包括：五通阀、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、散热器和加热器PTC。第一热交换器和加热器PTC串接在五通阀的第一连接口与电池包冷却装置的第一流通口之间，电池包冷却装置的第二流通口与五通阀的第二连接口相连接。第三热交换器和电驱动部件冷却装置串接在五通阀的第三连接口与第五连接口之间。散热器串接在所述五通阀的第四连接口与第五连接口之间。所述第二热交换器分别与所述第一热交换器、所述第二热交换器和乘员舱空调装置相连通，以将第一热交换器和第二热交换器的交换热量置换到乘员舱内进行制热。本发明能降低整车能耗，提高车辆续航里程。
- 车辆用载热体加热装置及车辆用空调装置-202080044603.5
- 石关彻也;坂原耕二;荒木大典;安本健二 - 三电汽车空调系统株式会社
- 2020-09-18 - 2022-01-14 - B60H1/03
- 以失效保护的观点提供安全性更高的车辆用载热体加热装置。车辆用载热体加热装置具备加热器、将加热器收容并在内部将载热体加热的加热器壳体、以及对加热器进行电力供给的加热器电力供给部；在加热器壳体，设有加热器电力供给部的密封构造，并且设有保护该加热器壳体的加热器壳体保护部；加热器壳体保护部由耐热温度比加热器壳体高的部件构成，在加热器壳体保护部与加热器壳体之间形成有密封构造。
- 车辆用空气调节装置-202080037103.9
- 石关彻也;东宫武史;松村尧之;守屋谦太朗 - 三电汽车空调系统株式会社
- 2020-05-26 - 2021-12-28 - B60H1/03
- 提供一种能够减轻将与外部电源的连接解除后的行驶时的向室外热交换器的结霜、延长能够以高效率进行制暖运转的期间的车辆用空气调节装置。电池（55）能够借助外部电源而充电；控制器（32）执行通过在室外热交换器（7）吸热来将车室内的制暖运转；控制器（32）能够在乘车前执行将车室内预备性地制暖的预空气调节；在电池（55）与外部电源连接的状态下执行预空气调节的情况下，控制器（32）不使用室外热交换器（7），而将车室内制暖，并且将用于预空气调节中的制暖控制的目标温度从该目标温度的基准值在提高的方向上变更。
- 新能源汽车用具有高保温的智能采暖装置-202111312968.4
- 廖键丽 - 杭州非白三维科技有限公司
- 2021-11-08 - 2021-12-07 - B60H1/03
- 本发明属于加热装置技术领域，尤其为一种新能源汽车用具有高保温的智能采暖装置，包括加热装置，所述加热装置的底部设有框体，所述框体的两侧均固定有前伸板，所述前伸板的上端固定有固定座，且所述加热装置的两端均与固定座固定连接，所述框体的上端外部四周设置有若干个主散热板，主散热板的一侧表面一体成型有若干个辅散热板，主散热板的上端两侧均一体成型有耳凸，所述框体的上端两侧均固定有固定杆，且主散热板的底端与固定杆通过第一转轴转动连接，所述框体的底端固定有盒体，盒体的内部中间位置设置有扫吹机构，在通过主散热板对加热装置进行物导散热的同时，还可通过扫吹机构带动主散热板往复摆动，散热效果较佳，且使用简单便捷。
- 车辆温度控制装置-202121491300.6
- 彭鑫 - 三一海洋重工有限公司
- 2021-06-30 - 2021-12-07 - B60H1/03
- 本申请涉及车辆设备技术领域，提供了一种车辆温度控制装置，包括：制热循环机构、降温循环机构以及通断控制机构。制热循环机构与车辆的电机和电机控制器分别相互热交换以使得制热介质获取电机和电机控制器的热量，并且为车辆的乘坐室提供热量。降温循环机构对进入降温循环机构的制热介质进行降温。通断控制机构控制制热循环机构内的制热介质进入降温循环机构。实施时，制热介质在不断循环流动的过程中获取电机和电机控制器的热量，并且将热量不断地提供给车辆的乘坐室以实现对乘坐室的制热。当制热介质温度过高时，可控制通断控制机构连通制热循环机构和降温循环机构，使得制热循环机构中循环的制热介质进入降温循环机构中进行循环降温。
- 一种燃料电池余热利用系统及其控制方法-202111144238.8
- 杨丰翼;张松;张宇 - 北京亿华通科技股份有限公司
- 2021-09-28 - 2021-12-03 - B60H1/03
- 本发明提供了一种燃料电池余热利用系统及其控制方法，涉及燃料电池技术领域。该燃料电池余热利用系统，包括电堆、水泵、加热器、散热器、流向控制阀、膨胀水箱、换热器、去离子罐、阀一、阀二和阀三，电堆、水泵、散热器、流向控制阀和阀三构成主流路，电堆、水泵、加热器、流向控制阀和阀三构成主加热流路，水泵、加热器、流向控制阀、阀二和换热器构成暖风加热流路，水泵、阀一和换热器构成余热流路。本发明的暖风系统与燃料电池系统共用一套加热器、水泵和膨胀水箱，提高了整车与燃料电池暖风冷却系统集成度，节省整车空间，降低整车成本，减少车辆能耗，提高能量利用率。
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