[发明专利]一种船舶柴油机废气再循环系统在审
| 申请号： | 201711454953.5 | 申请日： | 2017-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN108223204A | 公开（公告）日： | 2018-06-29 |
| 发明（设计）人： | 袁均福 | 申请（专利权）人： | 江苏海事职业技术学院 |
| 主分类号： | F02M26/05 | 分类号： | F02M26/05;F02M26/10;F02D41/00;F02D23/00;F02D21/08;F02D29/02;F02M26/35;F02M26/22 |
| 代理公司： | 江苏银创律师事务所 32242 | 代理人： | 王纪营 |
| 地址： | 211170 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、文丘里管、EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路，所述排气总管连接至柴油机的排气管，进气总管连接至柴油机的进气管，所述进气总管连接有文丘里管；所述排气总管分别通过EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路与文丘里管连接；所述非EGR电磁阀电路包括依次连接的涡轮增压器、第一冷凝器和第一除尘器，所述涡轮增压器与排气总管连接，第一除尘器与文丘里管连接；所述EGR电磁阀电路包括依次连接的第一调节阀、第二冷凝器、第二除尘器、鼓风机和第二调节阀，所述第一调节阀与排气总管连接，第二调节阀与文丘里管连接。 | ||
| 搜索关键词： | 排气总管 文丘里管 电路 进气总管 柴油机 除尘器 废气再循环系统 船舶柴油机 涡轮增压器 依次连接 鼓风机 第二冷凝器 第一冷凝器 进气管 排气管 | ||
【主权项】：
1.一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机（1）、排气总管（2）、进气总管（3）、文丘里管（4）、EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路，其特征在于，所述排气总管（2）连接至柴油机（1）的排气管，进气总管（3）连接至柴油机（1）的进气管，所述进气总管（3）连接有文丘里管（4）；所述排气总管（2）分别通过EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路与文丘里管（4）连接；所述非EGR电磁阀电路包括依次连接的涡轮增压器、第一冷凝器（7）和第一除尘器（8），所述涡轮增压器与排气总管（2）连接，第一除尘器（8）与文丘里管（4）连接；所述EGR电磁阀电路包括依次连接的第一调节阀（9）、第二冷凝器（10）、第二除尘器（11）、鼓风机（12）和第二调节阀（13），所述第一调节阀（9）与排气总管（2）连接，第二调节阀（13）与文丘里管（4）连接；所述涡轮增压器包括相互连接的涡轮（5）和压气机（6），所述涡轮（5）与排气总管（2）连接，压气机（6）与第一冷凝器（7）连接；所述压气机（6）连接有柴油滤清器（14）；所述柴油机的外部与远程控制器相连接；所述远程控制器分别与第一调节阀（9）、第二冷凝器（10）、第二除尘器（11）、鼓风机（12）和第二调节阀（13）相连接，所述远程控制器内设置有用于发送串口数据信号的第一控制单元，所述柴油机上设置有用于接收所述第一控制单元输出的串口数据信号并对该数据信号进行处理输出功能性控制数据的wifi智能插座，所述第一控制单元和wifi智能插座通过串口数据信号进行连接。
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- 发动机的高压冷端EGR系统-201711065733.3
- 黄第云;沈捷;周道林 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2017-11-02 - 2018-03-23 - F02M26/05
- 本发明公开了一种发动机的高压冷端EGR系统。该发动机的高压冷端EGR系统包括EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与增压器的涡轮前的排气管连接，将废气从增压器的涡轮前的排气管中引出后通过热交换方式进行冷却；EGR阀，其进气端与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR阀的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器。该发动机的高压冷端EGR系统具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且对EGR阀的耐热性能要求较低，成本较低；EGR阀布置相对容易。
- 发动机的高压热端EGR系统-201711064800.X
- 周道林;黄第云;林铁坚 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2017-11-02 - 2018-02-23 - F02M26/05
- 本发明公开了一种发动机的高压热端EGR系统。该发动机的高压热端EGR系统包括EGR阀，其进气端与增压器的涡轮前的排气管连接；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器。该发动机的高压热端EGR系统具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且EGR阀布置在排气管侧，对发动机的低速性能及加速性能影响小；不容易产生结焦、积碳等故障。
- 内燃机的控制装置-201380077819.1
- 片山正章;桥诘刚 - 丰田自动车株式会社
- 2013-06-28 - 2018-01-16 - F02M26/05
- 本发明的内燃机的控制装置被应用于将EGR气体与EGR冷却器中所生成的冷凝水供给至气缸内的内燃机中。本控制装置对内燃机的当量比进行计算，并对EGR阀以及冷凝水供给阀进行控制，从而使高当量比时与低当量比时相比，冷凝水的供给比率较高且EGR气体的供给比率较低。
- 一种EGR系统及其混合进气结构-201711041273.0
- 吕志华;张朝阳;李耀;仲昆 - 潍柴动力股份有限公司
- 2017-10-30 - 2018-01-09 - F02M26/05
- 本申请公开了一种EGR系统及其混合进气结构，其中，混合进气结构包括进气管和废气管，进气管的管口套于废气管中，进气管与废气管之间形成环状流通间隙，且废气管的位于进气管的管口的后部设置有渐扩段。工作时，废气管从发动机出气管的涡轮机前取废气，废气进入废气管，经过环状流通间隙进入废气管的渐扩段，废气与从进气管中进来的新鲜空气在渐扩段混合，混合后一起进入发动机内。由于废气管中形成环状流通间隙和渐扩段，因此，环状流通间隙与渐扩段之间存在较大的压降，即废气在废气管的进气侧和出气测形成较大的压差，通过该混合进气结构大大提高了EGR系统的驱动压差，同时，不需要增加油耗，也不会增加发动机的泵气损失。
- 一种具有可调DEGR系统的发动机-201710650930.5
- 金晖;王伟;陈伟国;李玉琦 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2017-08-02 - 2017-11-24 - F02M26/05
- 本发明公开了一种具有可调DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第二排气歧管的下方设有控制废气选择连通至增压器涡轮机或是进气系统的控制阀。本发明可调DEGR系统的发动机，其原理简单结构上易实现，具有较高的EGR率，燃油经济性好，动力性好，具有较好的应用前景。
- 一种具有DEGR系统的发动机-201710651029.X
- 金晖;王伟;陈伟国;李玉琦 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2017-08-02 - 2017-10-13 - F02M26/05
- 本发明公开了一种具有DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第一排气歧管排出的废气导通至增压器涡轮机，所述第二排气歧管连通进气系统的进气主管道。本发明具有DEGR系统的发动机，其原理简单结构上易实现，具有较高的EGR率，燃油经济性好，具有较好的应用前景。
- 发动机的冷却装置-201410069670.9
- 内藤雅博;田畑大介;松本大典 - 马自达汽车株式会社
- 2014-02-27 - 2017-06-30 - F02M26/05
- 本发明的发动机的冷却装置包括气缸盖侧循环路径，使来自水泵的冷却液经由气缸盖的水套与EGR冷却器来进行循环；气缸体侧循环路径，使来自所述水泵的冷却液经由气缸体的水套来进行循环；切换阀单元，在所述发动机的冷机时，使来自所述水泵的冷却液流过所述气缸盖侧循环路径，当所述发动机的温度上升到指定值时，使来自所述水泵的冷却液不仅流过所述气缸盖侧循环路径而且还流过所述气缸体侧循环路径。由此，能够实现发动机冷机时的暧机促进并且提高EGR冷却器的可靠性。
- 专利分类
