[发明专利]一种特大跨度洞库格栅拱架支护的施工方法有效
| 申请号： | 201711052171.9 | 申请日： | 2017-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN107676103B | 公开（公告）日： | 2019-12-31 |
| 发明（设计）人： | 李二兵;濮仕坤;谭跃虎;杨蒙;王健;段建立;纪磊 | 申请（专利权）人： | 中国人民解放军陆军工程大学 |
| 主分类号： | E21D11/00 | 分类号： | E21D11/00;E21D11/10;E21D20/00 |
| 代理公司： | 32200 南京经纬专利商标代理有限公司 | 代理人： | 彭英 |
| 地址： | 210007 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种特大跨度洞库格栅拱架支护的施工方法，包括步骤：步骤一、浇筑格栅拱骨架：在特大跨度洞库开挖之前，先沿着洞库外轮廓线施作纵横交叉的微型隧道，然后利用钢筋混凝土填充该纵横交叉的微型隧道，形成格栅拱骨架，此时格栅拱骨架嵌入围岩；步骤二、开挖特大跨度洞库的主洞库：采用多级分步的开挖方法来完成整个主洞库的挖掘，且在每步开挖施工完成后，均采用钢筋网喷射混凝土来稳定围岩。因此，本发明能够在特大跨度洞库开挖前其轮廓线周边形成一个具有较高刚度和稳定性的保护层，在该格栅拱架的支护下能有效预防特大跨度洞库在开挖过程中产生变形、坍塌等质量安全事故。 | ||
| 搜索关键词： | 特大跨度 开挖 格栅 微型隧道 纵横交叉 支护 拱架 钢筋网喷射混凝土 钢筋混凝土 外轮廓线 稳定围岩 有效预防 质量安全 保护层 高刚度 轮廓线 施工 围岩 填充 浇筑 嵌入 坍塌 变形 挖掘 | ||
【主权项】：
1. 一种特大跨度洞库格栅拱架支护的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤一、浇筑格栅拱骨架/n在特大跨度洞库开挖之前，先沿着洞库外轮廓线施作纵横交叉的微型隧道，然后利用钢筋混凝土填充该纵横交叉的微型隧道，形成格栅拱骨架，此时栅拱骨架嵌入围岩；/n步骤二、开挖特大跨度洞库的主洞库/n采用多级分步的开挖方法来完成整个主洞库的挖掘，且在每步开挖施工完成后，均采用钢筋网喷射混凝土来稳定围岩；/n所述浇筑格栅拱骨架的具体施工步骤为：/n1.1、 开挖特大跨度洞库的侧壁导坑；/n1.2、 开挖纵向微型隧道的同时，在侧壁导坑内部浇筑边墙；/n1.3、 通过纵向微型隧道来对特大跨度洞库围岩进行超前加固；/n1.4、 从纵向微型隧道的内部，沿着特大跨度洞库的外轮廓线开挖横向格栅拱隧道，该横向格栅拱隧道与纵向微型隧道相互间纵横交叉；/n1.5、 在纵向微型隧道中铺设纵向连系梁，然后按照由内到外，先横向后纵向的顺序浇筑高强混凝土，使得横向格栅拱隧道的横向格栅拱、纵向连系梁以及边墙连接形成浇筑格栅拱骨架。/n
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- 本发明涉及一种高强度抗震的隧道结构，包括自外向内依次包括防水层、一次支护层、补强层和二次支护层，一次支护层由若干轴向固定在防水层内壁上的圆环形结构的支护结构组成，补强层浇筑固定在一次支护层内侧，第一固定杆穿过补强层裸露在外；二次支护层包括若干圆环形结构的锁定板和若干管片结构，本发明提高了隧道整体强度和抗震性能，稳定性好，进一步提高了耐久性和安全性能。
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- 阳紫东;张桥;王智鑫;龙华东;刘新建;刘晓杰;李永刚 - 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
- 2019-04-29 - 2020-01-10 - E21D11/00
- 本实用新型所述一种浅覆土盾构隧道下穿道路加固保护结构。所述加固保护结构包括在盾构隧道施工前，从既有道路上方对道路下方隧道范围上方的土体进行WSS钻孔注浆形成的注浆加固层，在盾构隧道上方既有道路两侧的多幅素混凝土地下连续墙，多幅素混凝土地下连续墙沿着盾构隧道的施工线路分布在隧道上方；在盾构隧道施工完成后，通过盾构隧道内预留的注浆孔对既有道路下方盾构隧道顶部120°范围内土体采用洞内袖阀管注浆进行加固形成的注浆加固层，以及在既有道路正下方的盾构隧道底部的多个扩体锚杆。本实用新型结构简单、施工方便，能够保证地面建道路及设施的安全稳定，并极大地减少后期隧道和道路运行相互影响和隧道上浮风险。
- 一种增强高地应力软岩隧道仰拱结构稳定性的加固方法-201910991348.4
- 贺福兵;魏焰;朱伯东;梁凯;胡继生 - 中铁八局集团第六工程有限公司
- 2019-10-18 - 2020-01-07 - E21D11/00
- 本发明公开了一种增强高地应力软岩隧道仰拱结构稳定性的加固方法，具体涉及隧道挖掘技术领域，具体步骤如下：S1、预加固；S2、开挖；S3、初次喷混凝土；S4、锚杆加固；S5、钢架结构加固；S6、复喷混凝土；S7、二次衬砌。本发明通过开挖前进行预加固，极大降低了开挖时发生塌方的概率，有效提高了开挖的安全性，仰拱结构开挖完成后，通过初次喷混凝土、锚杆配合钢筋网、组合梁配合钢丝网、复喷混凝土和钢筋混凝土结构对仰拱结构进行加固，极大的提高了仰拱结构的稳定性，有效避免了施工时发生事故的问题发生。
- 一种穿越岩溶通道的隧道结构及隧道穿越岩溶通道的方法-201911075993.8
- 袁松;李杰;周科;张廷彪 - 四川省交通勘察设计研究院有限公司
- 2019-11-06 - 2020-01-07 - E21D11/00
- 本发明公开了一种穿越岩溶通道的隧道结构及隧道穿越岩溶通道的方法，包括岩溶通道、穿越所述岩溶通道的隧道衬砌，所述隧道衬砌的顶部铺设整平层，整平层上设置若干排水管道，所述排水管道的两端分别与岩溶通道的高水位口、低水位口连通。本发明的目的在于提供一种穿越岩溶通道的隧道结构及隧道穿越岩溶通道的方法，以解决现有技术中隧道穿越岩溶通道时遇到的排水及淤泥堆积问题，实现提高隧道运营安全、降低运营成本的目的。
- 一种隧道掌子面施工台车-201920637868.0
- 张广涛;姜谙男;郑帅;董庆波;罗国成;张立涛;王学民;张文军;彭志川 - 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司;中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司
- 2019-05-06 - 2020-01-07 - E21D11/00
- 本实用新型公开了一种隧道掌子面施工台车，包括车架，所述车架的上部设有上层平台，所述车架的中部设有中层平台，所述车架的下端设有至少四个固定支撑柱，所述固定支撑柱上设有车轮组件，所述车轮组件包括车轮支撑件和安装在车轮支撑件上的车轮，所述车轮支撑件通过横向设置的转轴固定在固定支撑柱上，使得车轮组件能绕所述转轴转动进而使车轮能在低于固定支撑柱下端的位置和高于固定支撑柱下端的位置之间切换，所述固定支撑柱上还设有用于锁紧车轮组件的锁紧件。本实用新型所述的隧道掌子面施工台车实现了施工台车的装载、运移、固定、监测功能，保证了施工台车在施工过程中始终处于稳定状态，为施工安全提供保障，保障施工人员安全。
- 一种用于单线铁路隧道仰拱施工的设备-201920800730.8
- 李森 - 李森
- 2019-05-30 - 2020-01-07 - E21D11/00
- 本实用新型公开了一种用于单线铁路隧道仰拱施工的设备，涉及隧道施工技术领域，该用于单线铁路隧道仰拱施工的设备，包括横梁，所述横梁的两侧均固定连接有连接板，所述连接板的表面滑动连接有套筒，所述连接板表面的中部开设有若干定位孔，所述套筒表面的中部插接有定位销，所述横梁的中部固定连接有导轨。该用于单线铁路隧道仰拱施工的设备，通过设置了滑块、丝杠与导轨，滑块的顶面固定连接有桥板，且丝杠远离轴承的一端与第二电机的转轴处固定连接，滑块与导轨滑动连接，滑块与丝杠螺纹连接，能够使滑块通过丝杠转动实现在导轨内移动位置，这样的设计就可以根据上桥车辆的车轴距来移动桥板的位置，达到提高实用性的目的。
- 隧洞塌方冒顶后的治理方法-201910872431.X
- 董文杰;李海东;李锦亮;黄甫林;石强 - 湖北江能水利水电建设有限公司
- 2019-09-16 - 2020-01-03 - E21D11/00
- 本发明涉及隧洞塌方冒顶后的治理方法，其包括如下步骤：步骤S1：垂直锚固灌浆孔测量、布孔；步骤S2：垂直锚固灌浆；步骤S3：钻机就位、调平、试钻；步骤S4：自上而下分段钻孔；步骤S5：简易压水、注水试验、估计灌浆量；步骤S6：灌浆及灌浆控制；步骤S7：反复灌浆、达到结束标准；步骤S8：对每一段均进行钻孔、冲洗、压水、灌浆，直至达到结束标准；步骤S9：钢筋束按照每个孔的深度加工制作；步骤S10：全部孔位复灌、下设钢筋束固定、待凝、形成垂直锚固。本发明具有安全性高、节约了成本、缩短了工期的效果。
- 一种变形释能的隧道管片及其使用方法-201911099013.8
- 李建斌;白中坤;于少辉;李洋;程鹏 - 中铁工程装备集团有限公司
- 2019-11-11 - 2020-01-03 - E21D11/00
- 本发明公布了一种新型的变形释能管片和其施工方法，新型管片包括刚性体和弹性体两部分。所述新型的隧道管片结构沿隧道走向环向布置，可与常规管片灵活搭配使用，能有效释放围岩压力，减小支护结构受力。并且，通过本发明的上述新型管片的使用方法，实施工艺简单，断面适应性强，结构强度高，且变形后结构与围岩密贴，整体稳定性好，能够控制围岩变形，适用于各类隧道工程。
- 一种震后快速修复的隧道减震结构-201911101545.0
- 李爽;周同来;翟长海 - 哈尔滨工业大学
- 2019-11-12 - 2020-01-03 - E21D11/00
- 一种震后快速修复的隧道减震结构，属于隧道建筑技术领域。本发明解决了现有的隧道在地震中易发生衬砌的裂损和路面的破坏，进而导致隧道发生大面积区域的裂损甚至坍塌的问题。两个连接件对称嵌设在二次衬砌内且两个连接件之间存在间隙，两个所述连接件之间通过若干带孔钢板固接，其中若干带孔钢板两两对称布置在两个连接件的上下两侧，且每个带孔钢板与两个连接件之间分别通过高强度螺栓固接，每个带孔钢板的中部均开设有减震孔。通过在隧道结构中设置减震构件主体，能够充分发挥初期支护稳定围岩的作用，在地震作用下，围岩和衬砌结构能够保持围岩稳定，减震构件主体能够大量消耗地震能量并将地震损伤集中在构件主体上，减轻了隧道结构的破坏。
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