[发明专利]汽车的车身结构有效
| 申请号： | 201611165767.5 | 申请日： | 2016-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN107054475B | 公开（公告）日： | 2019-04-12 |
| 发明（设计）人： | 桦山昌平 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B62D25/08 | 分类号： | B62D25/08;B62D21/11 |
| 代理公司： | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人： | 韩登营;蒋国伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种汽车的车身结构，具有：减震器座，其在分隔乘员厢和货厢的横梁的后方，下端被连接于后侧架的车宽方向外壁，并形成有向车宽方向内侧突出并沿上下方向延伸的第1凸棱，在第1凸棱的前后方向两侧形成有减震器支承部，该减震器支承部向车宽方向外侧突出而支承减震器的上端；后轮罩，其形成有第2凸棱，该第2凸棱重叠于减震器座的第1凸棱的上部的车宽方向内表面并沿上下方向延伸；以及加固件，其形成有重叠于减震器座的第1凸棱的下部的车宽方向内表面并沿上下方向延伸的第3凸棱，且下端连接于后侧架的上壁。据此，能够将零件个数和重量的增加抑制在最小限度，并将来自减震器座的载荷有效地向左右的后侧架传递分散。 | ||
| 搜索关键词： | 凸棱 车宽方向 减震器座 上下方向延伸 后侧架 减震器支承部 车身结构 内表面 下端 减震器 前后方向 最小限度 乘员厢 后轮罩 加固件 有效地 上端 横梁 分隔 货厢 上壁 外壁 有向 支承 汽车 传递 | ||
【主权项】：
1.一种汽车的车身结构，其特征在于，具有减震器座(19)、后轮罩(17)和加固件(20)，其中：在分隔乘员厢和货厢的横梁(15)的后方，所述减震器座(19)的下端被连接于后侧架(16)的车宽方向外壁，并且该减震器座(19)形成有向车宽方向内侧突出且沿上下方向延伸的第1凸棱(19c)，且在所述第1凸棱(19c)的前后方向两侧形成有减震器支承部(19d)，该减震器支承部(19d)向车宽方向外侧突出来支承减震器(18)的上端；所述后轮罩(17)形成有第2凸棱(17c)，该第2凸棱(17c)与所述减震器座(19)的所述第1凸棱(19c)的上部的车宽方向内表面重叠来沿上下方向延伸；所述加固件(20)形成有第3凸棱(20a)，并且该加固件(20)的下端连接于所述后侧架(16)的上壁(16a)，其中，所述第3凸棱(20a)与所述减震器座(19)的所述第1凸棱(19c)的下部的车宽方向内表面重叠来沿上下方向延伸。
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