[发明专利]废旧轮胎减、隔振建筑基础及其施工方法无效
| 申请号： | 201410159593.6 | 申请日： | 2014-04-21 |
| 公开（公告）号： | CN103967056A | 公开（公告）日： | 2014-08-06 |
| 发明（设计）人： | 刘斯宏;鲁洋;徐小东;张雨灼;李玲君 | 申请（专利权）人： | 河海大学 |
| 主分类号： | E02D31/08 | 分类号： | E02D31/08 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司 32200 | 代理人： | 张惠忠 |
| 地址： | 211100 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种废旧轮胎减、隔振建筑基础及其施工方法。该基础由废旧轮胎、废旧轮胎复合桩基础、废旧轮胎复合条形基础、废旧轮胎复合筏形基础、地坪组成，将废旧轮胎回收简单处理后，按照建筑柱下复合桩基础、墙下复合条形基础和地坪下复合筏形基础的顺序依次纵横交错排列，在各层轮胎内部及缝隙间填土夯实。震动发生时，地震波在轮胎内部及轮胎之间反射消散消耗能量；轮胎的弹性变形及内部填充料间的摩擦滑移作用消耗大部分地震波能量；竖向压力下轮胎侧向约束产生的附加围压使得地基强度显著提高。该方法利用废旧轮胎，废旧资源回收利用，缓解了“黑色污染”，且减、隔振效果好，施工工序简单，适用范围广泛，具有显著的经济、社会和环保效益。 | ||
| 搜索关键词： | 废旧 轮胎 建筑 基础 及其 施工 方法 | ||
【主权项】：
一种废旧轮胎减、隔振建筑基础的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：![]()
在建筑物柱（7）的下方位置根据建筑物上部荷载设计要求及地基开挖条件开挖0.8m‑1.5m深的基坑，基坑面用碾压机械压实；![]()
将废旧轮胎（1）一边的侧壁切去，将其切去侧边的一面朝上，将所述废旧轮胎（1）设置在同一水平面且相邻废旧轮胎之间通过连接元件（2）相互固定连接形成轮胎基础层；![]()
在所述轮胎基础层的每个轮胎中填入土料，并用碾压机械进行碾压，轮胎之间的空隙用开挖出来的地基土进行填充；![]()
重复步骤![]()
中的施工方式对所述轮胎基础层进行逐层施工，铺设8‑15层轮胎基础层形成轮胎复合桩基础（3）；![]()
待建筑物柱（7）下方的轮胎复合桩基础（3）填平后，在建筑物承重墙下铺设3‑4层的相邻两层之间相互错位设置的轮胎基础层，并逐层进行机械碾压，形成轮胎复合条形基础（4）；在建筑物整个基础面上铺设3‑5层的相邻两层之间相互错位设置的轮胎基础层，逐层碾压形成轮胎复合筏形基础（5）；![]()
在所述轮胎复合筏形基础（5）顶面浇筑一层混凝土或钢筋混凝土保护层，形成地坪（6）。
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- 陈武崇;虞尚臣 - 江西省鹏盛建设工程有限公司
- 2018-11-29 - 2019-08-06 - E02D31/08
- 本实用新型公开了一种抗震建筑地基，包括基座和预制柱，所述基座内腔的底部固定连接有抗震机构，所述基座内腔的顶部且位于抗震机构的顶部固定连接有加固层，所述预制柱两侧的底部均固定连接有横梁，所述基座内腔两侧的底部均开设有卡槽，所述横梁远离基座的一侧延伸至卡槽的内腔，所述抗震机构包括基坑底板，所述基坑底板的顶部固定连接有钢隔板。本实用新型通过基座、预制柱、抗震机构、加固层、横梁和卡槽的配合使用，能够有效的解决了现有地基减震效果比较差的问题，保证了建筑体在震动时，晃动程度始终保持在承压范围以内，最大程度上保护建筑结构，大大提高抗震性能，从而保证建筑的安全性能。
- 一种地震超材料-201910206031.5
- 杜秋姣;曾一;徐阳;许蕊 - 中国地质大学（武汉）
- 2019-03-19 - 2019-08-02 - E02D31/08
- 本发明涉及一种地震超材料，属于建筑物抗震领域。本发明中的地震超材料由若干地震超材料单胞按照正方晶格周期排列而构成，地震超材料单胞由橡胶块包裹钢块而构成，其中橡胶块的材料参数为：杨氏模量Es＝1.6*105Pa，泊松比μs＝0.39和质量密度ρs＝1053Kg/m3，钢块的材料参数为：杨氏模量Est＝210GPa，泊松比μst＝0.3和质量密度ρst＝7850kg/m3。本发明中的地震超材料由价格便宜易得的橡胶块和钢块组合而成，通过在建筑物周围地表掩埋地震超材料，利用它的带隙特性，使处于带隙频率范围内的地震波在到达建筑物之前被控制并减弱，低成本实现建筑物的防震减灾。
- 一种城市综合管廊抗震结构-201821879452.1
- 李强 - 唐山学院
- 2018-11-15 - 2019-07-30 - E02D31/08
- 本实用新型公开了一种城市综合管廊抗震结构，包括综合管廊与减震座，所述综合管廊外部设有减震座，所述减震座呈三角形，其由三组减震板组成，所述减震板由上层减震板与下层减震板组成，所述上层减震板与下层减震板之间设有通过多组弹簧连接，所述上层减震板对应其与综合管廊配合处设有限位槽，所述限位槽内设有固定台，所述固定台的侧面设有多组减震弹簧，减震板通过导轨与导轮的配合能够方便快速的组成减震座，圆形的综合管廊与三角形的减震座能够抵抗较强的冲击力，减震板与固定台能够有效降低外界震动对综合管廊的影响，减小地震等灾害对综合管廊的危害，本实用新型结构简单，功能可靠，实用性强，能够有效解决现有城市综合管廊存在的问题。
- 一种地下车库抗震结构-201821879668.8
- 李强 - 唐山学院
- 2018-11-15 - 2019-07-30 - E02D31/08
- 本实用新型提供了一种地下车库抗震结构，包括抗震柱、基座、基柱、横梁固定座和横梁，抗震柱包括底座，底座固定浇筑在基柱的上端，在基柱中间设有插筋，在基柱上端留有插筋，在插筋上浇筑有底座，在底座上端浇筑一根混凝土柱，在混凝土柱外固定连接一层钢筋网，在钢筋网和混凝土柱外侧浇筑有一层抗震柱外壳，在抗震柱外壳和底座的连接处设有四组支撑块，在钢筋网和混凝土柱的上端固定浇筑一块托板，本实用新型可以有效的增加地下车库的抗震等级，在地震等级保持在一定范围时，可以有效保护地下车库，防止地下车库坍塌造成上层建筑一同坍塌，可以降低安全隐患。
- 一种竖向减震地下管廊-201910395756.3
- 海洪;高小寒;张延年 - 沈阳建筑大学
- 2019-05-14 - 2019-07-26 - E02D31/08
- 一种竖向减震地下管廊，属于建筑技术领域，所述管廊包括上部管廊抗震外壳、下部管廊抗震外壳，所述上部管廊抗震外壳与下部管廊抗震外壳经第一矩形凹槽和矩形肋插接相连；所述管廊体上部与上部管廊抗震外壳经减震支杆相连，管廊体下部设有减震支座，所述减震支座与下部管廊抗震外壳内底部固定相连，所述管廊体放置在减震支座上，二者之间设有抗滑垫块。本发明具有结构竖向抗震性好、整体稳定性好、施工方便、施工速度快等效果，大大提高施工效率。
- 一种具有减震式建筑房屋-201711088551.8
- 周晓飞 - 天宏控股集团有限公司
- 2017-11-08 - 2019-07-09 - E02D31/08
- 本发明公开了一种具有减震式建筑房屋，包括建筑房屋本体和地基，所述建筑房屋本体的底部设置有所述地基，其中，所述地基内设置有夹层，所述夹层内设置有若干个防塌陷装置，所述防塌陷装置内底部设置有底板一，所述底板一的顶部一侧设置有底座，所述底座的顶部设置有支撑柱一，所述支撑柱一的上部套设有套架，所述套架的一侧设置有连接杆，所述连接杆的一侧且远离所述套架一侧设置有轴拉千斤顶，所述轴拉千斤顶的一侧且远离所述连接杆的一侧设置有连接柱，所述支撑柱一的上方设置有轴压千斤顶，所述轴压千斤顶的顶部设置有滚轴。有益效果：增加地基的牢固性，提高人们居住的安全性和保障性，加大建筑房屋与地基之间的稳固性。
- 隔离地铁所致建筑振动的隔振屏障、制备方法及系统-201910251173.3
- 刘必灯;邬玉斌;宋瑞祥;张斌;赵娜 - 北京市劳动保护科学研究所
- 2019-03-29 - 2019-07-05 - E02D31/08
- 本发明实施例涉及建筑领域，尤其涉及一种隔离地铁所致建筑振动的隔振屏障、制备方法及系统，隔振屏障本体的主成分为聚氨酯泡沫混凝土，其设置于地铁与目标建筑物的波传路径上，隔振屏障本体所在平面与地铁与目标建筑物的波传路径正交。本发明还提供一种地铁减振系统，在目标建筑物底部设置建筑物减振垫层和/或在地铁轨道上铺设减振轨道道床，在地铁与目标建筑物之间倾斜设置隔振屏障本体，可以在波传路径上增加对竖向振动的阻隔，使地铁运行所致目标建筑物振动减小。减振轨道道床、倾斜设置的隔振屏障和建筑物减振垫层分别从源强、传播路径和振动受体三个方面采取措施来共同减弱地铁运行所致振动对建筑物的影响。
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