[发明专利]具有扫气功能的PFI发动机及其控制方法有效
| 申请号： | 201310620917.7 | 申请日： | 2013-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN103603720A | 公开（公告）日： | 2014-02-26 |
| 发明（设计）人： | 杨中华;李炳男;梁涛;于洪鑫;卢维伟;杨金鹏;晏双鹤 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B29/00 | 分类号： | F02B29/00;F02D13/00 |
| 代理公司： | 石家庄科诚专利事务所 13113 | 代理人： | 刘谟培 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车辆发动机结构，尤其涉及一种具有扫气功能的PFI发动机，其包括缸体、置于缸体内的活塞和火花塞、以及进气歧管，还包括连通设置在进气歧管与缸体之间扫气气道及油气混合气道，以及驱动扫气进气门和油气进气门异步开启的驱动机构。本发明同时涉及一种PFI发动机的控制方法。采用本发明的技术方案，通过驱动机构控制扫气进气门和油气进气门的异步开启，可先通过扫气通道向缸体内输送气体，以对缸体进行扫气，然后再开启油气进气门，使油气进入到缸体内进行燃烧，可以有效的提高发动机的动力性能，同时避免油气进入排气系统中燃烧而导致的燃油浪费及排放温度较高现象的发生。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 功能 pfi 发动机 及其 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种具有扫气功能的PFI发动机，包括缸体、置于缸体内的活塞和火花塞、以及进气歧管，其特征在于：扫气气道，连通设置在进气歧管与缸体之间的至少一个，其上设有通过开启和关闭以控制扫气气道与燃烧室导通的扫气进气门；油气混合气道，连通设置在进气歧管与缸体之间的至少一个，其上设有通过开启和关闭以控制油气混合气道与燃烧室导通的油气进气门，在油气混合气道上设有喷油器；驱动机构，与扫气进气门和油气进气门对应设置，其与扫气进气门和油气进气门之间具有驱动扫气进气门和油气进气门异步开启的驱动连接。
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- 2009-12-04 - 2011-10-19 - F02B29/00
- 一种用于防止机动车辆的排气涡轮增压器的压缩机叶轮和/或涡轮机叶轮破裂的方法，该方法具有以下方法步骤：在多次台架试验中建立该压缩机叶轮和/或涡轮机叶轮的多个负荷极限值(n(G))；确定该排气涡轮增压器在该机动车辆的运行过程中该压缩机叶轮和/或涡轮机叶轮的多个负荷变量(n)；处理这些确定的负荷变量(n)以便建立代表真实排气涡轮增压器运行状态的一个负荷特征值(n(i))；将该负荷极限值(n(G))与该负荷特征值(n(i))进行比较；并且如果该负荷极限值(n(G))与该负荷特征值(n(i))的比较给出对一个可预定义的安全余量的一种超出，则输出一个警告(W)。
- 车辆发动机的系统和其中增压空气冷却器的凝结捕集器-201020580194.4
- J·R·帕尔姆 - 福特环球技术公司
- 2010-10-25 - 2011-08-24 - F02B29/00
- 本实用新型公开了用于车辆中发动机的系统的增压空气冷却器的凝结捕集器。凝结捕集器包括储液槽，其通过开口与所述增压空气冷却器的出口管道中的弯曲的外表面相连，其中所述开口被设置成使得来自于所述出口管道内气流中的凝结液流经所述开口并进入所述储液槽内；和导管，其通过所述开口且被设置成具有在所述储液槽中的第一端和在所述气流中的第二端。本实用新型还公开了一种用于车辆中发动机的系统，其包括涡轮增压器、排气再循环系统、增压空气冷却器、增压空气冷却器的出口管道内的弯曲、以及凝结捕集器。本实用新型中可以减少到达燃烧室的凝结液总量以及解决了排放储液的问题。
- 旋转配气发动机-201020174362.X
- 宫文辉;宫含洋 - 宫文辉;宫含洋
- 2010-04-14 - 2011-05-25 - F02B29/00
- 一种旋转配气发动机，气缸体顶端置有可旋转轴体，轴体空心部作为气体换气通道，轴体适当位置开有通气口，与轴体空心部气体换气通道相通，轴体外壁与缸体紧密贴合旋转气闭密封，与各气缸体之间由密封环、密封沟道、沟道环、气闭密封隔气，各气缸顶部与旋转轴体贴接处开有通气口，将气缸内需要的进排气体由旋转轴体的换气通道吸入排出，旋转空心轴体为中心空管，有内外壁，旋转空心轴体内外壁层中间可设有一定宽度用以注入冷却介质循环流动，进行热冷交换做中空层冷却介质循环通道，风冷、低速、专用耐热、耐磨、耐压材料可无中空层冷却介质循环通道，直接由旋转空心轴体阻气、吸气、排气，进行气缸体内的气体交换，完成配气循环。
- 旋转配气发动机-201010161782.9
- 宫文辉;宫含洋 - 宫文辉;宫含洋
- 2010-04-14 - 2011-04-20 - F02B29/00
- 为了克服现有发动机热损严重，不能有效发挥其理论热值的功率输出，本发明将发动机的进排气系统设计为可旋转配气的发动机。由于进排气通道的畅通，它可以将现有的燃料燃烧热值有效利用，使其燃爆膨胀力得到充分发挥作用，输出功率较现有的内燃机高，一种新结构发动机。
- 发动机气缸存留废气排出装置-201020046133.X
- 张树良 - 张树良
- 2010-01-15 - 2010-11-17 - F02B29/00
- 本实用新型涉及一种排气装置，具体地说是一种用于活塞式内燃机的发动机气缸存留废气排出装置。它包括与气缸排气口连接的法兰，所述法兰上固接有与其为一体的外腔，该外腔顶端设有排气口；外腔内部装有一内腔，该内腔底部设有气口，法兰内部固接有一涡流扇。与现有技术相比，本实用新型结构简单，利用外腔、内腔和涡流扇形成的涡流形成真空，将气缸顶部的残余气体吸净，提高燃烧率和气缸的工作效率，制作简单，适于大规模的批量生产。
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