[发明专利]一种双电机构型电动汽车动力控制系统及控制方法有效
| 申请号： | 201310572502.7 | 申请日： | 2013-11-15 |
| 公开（公告）号： | CN103552481A | 公开（公告）日： | 2014-02-05 |
| 发明（设计）人： | 吴晓刚;胡宸;陈汉 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨理工大学 |
| 主分类号： | B60L15/32 | 分类号： | B60L15/32 |
| 代理公司： | 哈尔滨市松花江专利商标事务所 23109 | 代理人： | 岳泉清 |
| 地址： | 150080 黑龙*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 一种双电机构型电动汽车动力控制系统及控制方法，属于电动汽车动力系统构型及控制技术领域，具体涉及一种电动汽车动力系统构型及控制方法。本发明解决了现有电动汽车动力系统不能工作在高效率区而造成的电动汽车的能效性差的问题，本发明采用车速传感器检测到的车速，油门传感器检测到的油门踏板开度，整车控制器根据电动汽车车速、油门和制动踏板开度计算整车的功率需求，根据需求功率判断两个电机的工作状态，对电机的输出功率进行控制，使电机工作在高效率区，本发明适用于控制电动汽车动力系统。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电机 构型 电动汽车 动力 控制系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种双电机构型电动汽车动力控制系统，其特征在于，该系统包括一号电机（1）、磁粉离合器（2）、二号电机（3）、传动装置（4）、左侧车轮（5）、右侧车轮（6）、二号驱动控制器（7）、离合控制器（8）、一号驱动控制器（9）、整车控制器（10）、车速传感器（11）、油门传感器（12）、制动踏板传感器（13）、电池管理系统（14）和电池（15）；一号电机（1）的动力输出轴与磁粉离合器（2）的输入轴连接，磁粉离合器（2）的输出轴与二号电机（3）的动力输入轴连接，二号电机（3）的动力输出轴与传动装置（4）连接，传动装置（4）直接驱动左侧车轮（5）和右侧车轮（6），一号电机（1）的驱动信号输入端与一号驱动控制器（9）的驱动控制信号输出端连接，二号电机（3）的驱动信号输入端连接二号驱动控制器（7）的驱动控制信号输出端，磁粉离合器（2）的控制信号输入端连接离合控制器（8）的控制信号输出端，离合控制器（8）的控制信号输入端连接整车控制器（10）的离合控制信号输出端，整车控制器（10）的油门开度信号输入端连接油门传感器（12）的油门开度信号输出端，整车控制器（10）的车速信号输入端连接车速传感器（11）的车速信号输出端，整车控制器（10）的制动踏板开度信号输入端连接制动踏板传感器（13）的制动踏板开度信号输出端，整车控制器（10）的电池荷电状态信号输入端连接电池管理系统（14）的电池荷电状态信号输出端；电池管理系统（14）的电池荷电状态信号输入端连接电池（15）；电池（15）用于为一号电机（1）和二号电机（3）提供直流电源。
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