[发明专利]具有双发动机的动力系统及包括该动力系统的起重机无效
| 申请号： | 201110153212.X | 申请日： | 2011-06-09 |
| 公开（公告）号： | CN102275493A | 公开（公告）日： | 2011-12-14 |
| 发明（设计）人： | 徐云;刘响 | 申请（专利权）人： | 上海三一科技有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/08 | 分类号： | B60K5/08;B60K26/02;B66C23/36 |
| 代理公司： | 上海新天专利代理有限公司 31213 | 代理人： | 王敏杰 |
| 地址： | 201202 上海市*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种具有双发动机的动力系统，包括第一动力系统、第二动力系统和切换阀组，第一动力系统包括第一控制器、依次连接的第一液压泵组和第一发动机，第二动力系统包括第二控制器、依次连接的第二液压泵组和第二发动机，第一控制器通过切换阀组和第一液压泵组连接，第二控制器通过切换阀组和第二液压泵组连接，第一液压泵组和第二液压泵组液压油路并联；第一发动机和第一供电装置连接，第二发动机和第二供电装置连接，第一动力系统和第二动力系统并联后与点火锁、手油门和油门踏板连接，第一动力系统、第二动力系统的切换或者同时选择通过选择开关实现。本发明提高了整车的安全性和可靠性，延长了整机寿命，操作简单，易于控制。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 发动机 动力 系统 包括 起重机 | ||
【主权项】：
一种具有双发动机的动力系统，其特征在于，包括第一动力系统、第二动力系统和切换阀组，所述第一动力系统包括第一控制器、依次连接的第一液压泵组和第一发动机，所述第二动力系统包括第二控制器、依次连接的第二液压泵组和第二发动机，所述第一控制器通过所述切换阀组和所述第一液压泵组连接，所述第二控制器通过所述切换阀组和所述第二液压泵组连接，所述第一液压泵组和所述第二液压泵组液压油路并联；所述第一发动机和第一供电装置连接，所述第二发动机和第二供电装置连接，所述第一动力系统和所述第二动力系统并联后与点火锁、手油门和油门踏板连接，所述第一动力系统、所述第二动力系统的切换或者同时选择通过选择开关实现。
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- 一种随意控制动力输出的节能减排汽车-200910108390.3
- 赖江永 - 赖江永
- 2009-06-30 - 2011-01-05 - B60K5/08
- 本发明涉及一种随意控制动力输出的节能减排汽车。所述的汽车，是将汽车原设计的中大马力的发动机壳体中，分设为二部小马力的动力合二为一的发动机，并设置动力离合器，传动机构和控制机构。司机可根据需要和路面的情况随意控制汽车在行驶时仅一部发动机运行或二部发动机同时动行，使动力得到最佳利用从而达到减少汽车一半油耗和一半尾气排放的目的。本发明具操控便利，节能减排效果显著之特性。
- 用小型内燃机启动机动车的装置-201020166449.2
- 冯少为 - 冯少为
- 2010-04-22 - 2010-11-24 - B60K5/08
- 用小型内燃机启动机动车的装置。本实用新型涉及一种交通工具的设备，特别是启动机动车的装置。该装置含小内燃机(1)、循环管(2)、蓄电池(3)、大内燃机排气管(4)、大内燃机(5)和离合变速器(6)。其特征是通过导线和蓄电池(3)连接的小内燃机(1)与大内燃机(5)连接，先通过蓄电池(3)启动小内燃机(1)，由小内燃机(1)直接启动大内燃机(5)。为了调控小内燃机(1)和大内燃机(5)的连接，在小内燃机(1)和大内燃机(5)之间装设离合变速器(6)。本实用新型较现有的机动车启动技术具有在低温环境里能正常启动机动车，并且具有节能、减排的优越性。
- 一种大型汽车发动机的暖机装置-200920145106.5
- 丁洪春;刘广智;陈卫锋;罗福强;夏文海;单义波 - 盐城兴动机械有限公司
- 2009-03-09 - 2009-12-23 - B60K5/08
- 本实用新型提供一种大型汽车发动机的暖机装置，包括第一发动机(即大型汽车发动机)和第一温度传感器、第二发动机和暖机控制器；第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相连通；暖机控制器与第一温度传感器、第二发动机相连。暖机前先检测第一发动机内冷却液的第一温度，当低于设定的低温温度时，起动第二发动机工作；第二发动机工作后温度升高的冷却液流入第一发动机冷却系统并循环流动，达到暖机目的。本实用新型由于采用大型汽车加装的第二发动机(即车载辅助发动机)，利用其功率较小、便于冷起动的功能，使低温暖车不再困难，同时避免了采用容量有限的电瓶电能来暖机可能出现的电瓶电力不足问题。
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