[发明专利]扭转梁式后悬架有效
| 申请号： | 200810027776.7 | 申请日： | 2008-04-29 |
| 公开（公告）号： | CN101284487A | 公开（公告）日： | 2008-10-15 |
| 发明（设计）人： | 胡晓斌;吕波涛 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60G11/18 | 分类号： | B60G11/18 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所 | 代理人： | 黄洋 |
| 地址： | 241009安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及汽车的扭转梁式后悬架的结构，扭转梁式悬架由管件构成的左右悬架纵臂沿车辆前后方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形的扭转梁本体，其特征在于：扭转梁本体为槽形杆件，其开口向下布置；与扭转梁本体相连的左右悬架纵臂位于连接部位的前端呈外张状，其外张角与车体成对称状。本发明有效提高了后悬架侧倾中心，改善了车辆转弯时车身侧倾角较大的问题，同时对车辆转弯时后轴过度转向有显著的抑制作用，从而改善并提高车辆的操纵稳定性能。 | ||
| 搜索关键词： | 扭转 梁式后 悬架 | ||
【主权项】：
1、一种扭转梁式悬架，由管件构成的左右悬架纵臂(10)沿车辆前后方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形的扭转梁本体(20)，其特征在于：扭转梁本体(20)为槽形杆件，其开口向下布置。
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- 一种扭力梁后桥-202110019577.7
- 刘铭;李新贵;孙会奇;郁豪杰 - 宁波可挺汽车零部件有限公司
- 2021-01-07 - 2021-04-06 - B60G11/18
- 本发明公开了一种扭力梁后桥，包括主梁和纵臂，所述纵臂焊接在所述主梁两端，所述主梁截面为V型，所述主梁内安装有稳定杆，所述稳定杆两端通过固定板分别与所述主梁和纵臂连接，所述主梁和所述纵臂之间焊接有连接板；通过在纵臂和主梁之间焊接L型的连接板，将主梁与纵臂的薄弱环节由相互焊接位置转移至连接板的焊接位置，通过增大焊接的面积，使得应力分布均匀，不易发生应力集中；通过在稳定杆两端焊接固定板，通过固定板分别与主梁和两侧纵臂焊接，在提高稳定杆的连接可靠性的同时，提高扭力梁后桥的缓冲性能。
- 一种动力吸振器、扭力梁总成以及车辆-202021517670.8
- 黄新华;毛杰;王飞;杨丽丽 - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2020-07-28 - 2021-03-26 - B60G11/18
- 本实用新型提供了一种动力吸振器、扭力梁总成以及车辆。该动力吸振器设置在扭力梁本体的中部，所述动力吸振器包括：间隔开布置的两个弹性件，所述两个弹性件均设置在所述扭力梁本体的内部，并与所述扭力梁本体的内壁相连；配重块，连接在所述两个弹性件之间，且位于所述扭力梁本体的内部，所述配重块与所述扭力梁本体的内壁之间具有间隙，以在其振动频率与所述扭力梁本体的振动频率相等或接近时，通过其自身的振动来抑制所述扭力梁本体的振动。本实用新型方案可以避免配重块与扭力梁总成的硬接触，从而从源头上降低扭力梁弯曲振动引起的路噪问题，并且，避免了焊缝疲劳或螺栓安装时开孔位置的疲劳，平衡了NVH需求和耐久属性之间的矛盾。
- 一种汽车扭杆弹簧悬架-202021419815.0
- 孙爱国;刘廷顺;于周圆;宫明辉;卓灵飞 - 青岛汽车零部件有限公司
- 2020-07-19 - 2021-03-05 - B60G11/18
- 本实用新型公开了一种汽车扭杆弹簧悬架，涉及汽车技术领域。该汽车扭杆弹簧悬架，包括固定箱，固定箱的内部顶面中心处开设有固定槽，固定槽的内部转动嵌设有固定球，固定球的底部固定连接有限位板，限位板的底部沿转轴方向固定连接有多个第一弹簧。该汽车扭杆弹簧悬架，可以通过伸缩杆对车辆进一步减震，当急刹车时，伸缩管通过固定球带动伸缩杆进行转动，当限位板的一侧顶部与固定箱的内部顶面贴合时，限位板通过固定球对伸缩杆的转动倾斜的角度进行限定，车厢连接块通过伸缩杆对车厢进行固定，可以对由于惯性倾斜的车厢进行固定，从而可以防止车辆侧翻的情况，且限位板的底部与固定板的内部顶面通过第一弹簧能够进一步进行减震。
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