[实用新型]组合动力电动车无效
| 申请号： | 200720085302.9 | 申请日： | 2007-06-19 |
| 公开（公告）号： | CN201056167Y | 公开（公告）日： | 2008-05-07 |
| 发明（设计）人： | 李菊生 | 申请（专利权）人： | 李菊生 |
| 主分类号： | B60L11/12 | 分类号： | B60L11/12 |
| 代理公司： | 武汉楚天专利事务所 | 代理人： | 雷速 |
| 地址： | 430070湖北省武汉市武昌区中*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种组合动力电动车，其燃油发动机(1)的输出轴与发电机(2)的输入轴连接，发电机(2)的输出电压端与整流器(7)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端还通过内充电器(8)与动力蓄电池组(3)电压输入端连接；动力蓄电池组(3)通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电源输入端连接。本实用新型的优点是：1.燃油发动机体积小，油耗少，但可使电动车续驶里程大为延长，且节能性好，环保性好；2.两级自动控制可使动力蓄电池组的蓄能状态和电动车行驶过程处于最佳工作状态；3.动力直流电机与车轮为一体结构，其驱动性好，制动可靠。 | ||
| 搜索关键词： | 组合 动力 电动车 | ||
【主权项】：
1.一种组合动力电动车，包括置于车身中的燃油发动机(1)、发电机(2)、动力蓄电池组(3)、动力直流电机(4)、主控制器(5)、燃油发动机控制器(6)、整流器(7)、转向机构、刹车机构、加速机构，其特征是：燃油发动机(1)的输出轴与发电机(2)的输入轴连接，发电机(2)的输出电压端与整流器(7)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端还通过内充电器(8)与动力蓄电池组(3)电压输入端连接；动力蓄电池组(3)通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电源输入端连接；动力直流电机(4)通过车轮轴(10)与车轮(13)转动连接。
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