[发明专利]大型二冲程柴油机的带燃料循环装置的共轨燃料喷射系统无效
| 申请号： | 200610083375.4 | 申请日： | 2006-06-06 |
| 公开（公告）号： | CN101070788A | 公开（公告）日： | 2007-11-14 |
| 发明（设计）人： | 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 | 申请（专利权）人： | 曼B与W狄赛尔公司 |
| 主分类号： | F02D19/12 | 分类号： | F02D19/12;F02M43/00;F02M63/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王艳江;杨生平 |
| 地址： | 丹麦哥*** | 国省代码： | 丹麦;DK |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种大型的二冲程柴油机，所述柴油机具有一个共轨燃料喷射系统，所述燃料喷射系统包括：一个低压管道，一个中压管道，以及一个高压燃料共轨。控制阀控制重燃油从共轨到汽缸盖中喷射阀的流动。燃料阀包括一个通过喷射管道与控制阀相连的入口、以及一个与低压管道相连的出口。所述控制阀在燃料喷射开始时将喷射管道连接到共轨，并且在燃料喷射结束时将喷射管道连接到低压管道或中压管道。发动机进一步包括用于直接或通过控制阀而将中压管道连接到喷射管道的阀装置，用于在发动机不运转时的燃料循环。 | ||
| 搜索关键词： | 大型 冲程 柴油机 燃料 循环 装置 喷射 系统 | ||
【主权项】：
1.一种大型的二冲程多汽缸十字头型的柴油机，所述柴油机具有一个可以以重燃油工作的燃料喷射系统，所述燃料喷射系统包括：一个连接到一低压源的低压管道，一个连接到一中压源的中压管道，一个连接到一高压燃料源的高压燃料共轨，每个汽缸至少一个燃料喷射阀，多个对从所述共轨到所述燃料喷射阀的流动进行控制的控制阀，将所述控制阀连接到所述燃料喷射阀上入口的喷射管道，所述控制阀将所述喷射管道连接到所述共轨，从而在燃料喷射开始时对所述喷射管道加压，以及连接到所述低压管道或中压管道，从而在燃料喷射结束时对所述喷射管道进行降压，所述燃料阀设置有与所述低压管道相连的出口、以及将所述中压管道连接到所述喷射管道的阀装置，用于在发动机不运转时的重燃油循环。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于曼B与W狄赛尔公司，未经曼B与W狄赛尔公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200610083375.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：铭牌打标识机的电磁制动压紧装置
- 下一篇：学习式写入策略调整方法及其装置
- 同类专利
- 发动机的控制装置以及控制方法-202310273780.6
- 铃木雄贵;土屋富久 - 丰田自动车株式会社
- 2023-03-17 - 2023-09-26 - F02D19/12
- 本发明提供一种发动机的控制装置以及控制方法，发动机具有与气缸连接的多个进气口和向分别对应的进气口内喷水的喷水阀。发动机的控制装置构成为按照所述多个进气口中的各个进气口来选择性地执行仅在进气阀的开阀期间使喷水阀喷水的同步喷射和在进气阀的闭阀期间使喷水阀喷水的非同步喷射。控制装置构成为，在执行成为多个进气口中含有实施同步喷射的进气口和实施非同步喷射的进气口的状态的同步/非同步混合喷射时，进行对实施非同步喷射的进气口进行切换的切换处理。
- 一种内燃机进排气处理控制方法及系统-202110257619.0
- 李伟;黄永仲 - 广西玉柴船电动力有限公司
- 2021-03-09 - 2023-09-05 - F02D19/12
- 本发明公开了一种内燃机进排气处理控制方法，涉及内燃机技术领域，解决内燃机尾气中含有大量有害气体及碳烟颗粒污染物的技术问题，方法包括：当内燃机启动时，将氧气和惰性气体按照第一设定比例混合均匀后输入内燃机的进气管，以供内燃机运行；当内燃机启动成功后，关闭惰性气体，并获取内燃机的部分尾气，将氧气和尾气按照第二设定比例混合均匀后输入进气管，以供内燃机运行。本发明还公开了一种内燃机进排气处理系统。本发明在内燃机启动阶段，采用惰性与氧气混合的方式作为内燃机的进气，可以让内燃机容易启动，减少启动过程中的碳氢化合物HC的产生，在内燃机启动后连续运行时，进行废气再循环，可以进一步减少有害气体及碳烟颗粒污染物。
- 将富含改进剂燃料直射到机动车辆内燃机中的方法和系统-202210873186.6
- 斯特凡·雷维达 - 现代自动车株式会社;起亚株式会社
- 2022-07-22 - 2023-07-25 - F02D19/12
- 本发明提供了将富含改进剂燃料直射到机动车辆的内燃机中的方法和系统。该方法包括：利用燃料泵在喷射器喷嘴的燃料入口处提供处于第一压力的燃料；以及利用改进剂泵在喷射器喷嘴的入口孔处提供处于第二压力的燃料改进剂，该喷射器喷嘴的入口孔相对于喷射器喷嘴的喷嘴出口布置在燃料入口的下游。在喷射之前，至少在有限的时间间隔内第二压力高于第一压力，以在喷射器喷嘴内使燃料富含燃料改进剂。该方法还包括在喷嘴出口处将富含改进剂燃料喷射到内燃机中。本发明还是涉及一种具有这样的喷射系统的机动车辆。
- 一种废气再循环结合水直喷的副产氢内燃机及方法-202210090304.6
- 汪硕峰;翟一凡;王喆;纪常伟 - 北京工业大学
- 2022-01-25 - 2022-10-11 - F02D19/12
- 本发明提供一种废气再循环结合水直喷的副产氢内燃机及方法，具体内容涉及尾气机内净化、副产氢发动机与进排气控制技术。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套尾气冷凝系统、一套燃烧控制系统及一个燃烧过程电控单元。尾气冷凝系统可以将尾气中的水冷凝收集，并配合燃烧控制系统实现低含湿量废气循环及缸内喷水，燃烧过程电控单元根据发动机工况特点判定所使用的废气再循环率及缸内喷水量，减少低负荷下循环废气的水含量保证稳定燃烧，中、高负荷下通过废气再循环与缸内喷水联合控制燃烧温度降低NOx排放并利用水促进水煤气反应与二次做功，从而提高副产氢内燃机的热效率并实现全工况低NOx排放运行。
- 燃料喷射装置-201980012802.5
- 松田力;青田昭仁;三柳晃洋;柿元泰 - 日本发动机股份有限公司
- 2019-02-07 - 2022-09-02 - F02D19/12
- 在本发明一个方式的燃料喷射装置中，燃料喷射阀设置于船舶用柴油发动机的气缸。燃料喷射泵通过配管向燃料喷射阀压送燃料。第一注水系统向从燃料喷射泵到燃料喷射阀的喷射口的燃料流通路径的规定位置注入水。第二注水系统与第一注水系统相比向燃料流通路径中燃料的流通方向上游侧的位置注入水。控制部根据发动机负荷控制第一注水系统以及第二注水系统的各注水开始时间，以使第一注水系统的注水期间与第二注水系统的注水期间的至少一部分重合。燃料喷射阀将由燃料喷射泵压送的燃料、由第一注水系统注入的水以及由第二注水系统注入的水从喷射口呈层状地喷射至气缸内的燃烧室。
- 船舶用柴油发动机-201880053758.8
- 平冈直大;三柳晃洋;辻阳平;樋口纯;伊藤和久 - 日本发动机股份有限公司
- 2018-08-15 - 2022-07-08 - F02D19/12
- 本发明的船舶用柴油发动机的一个方案为，具备：发动机主体，该发动机主体将由气缸内的燃料燃烧引起的活塞的往复运动转换为产生推进力的旋转轴的旋转运动；喷射部，该喷射部向气缸内的燃烧室喷射燃料和水；NOx降低装置，该NOx降低装置使从发动机主体排出的废气中的氮氧化物降低；以及控制部。在喷射部的动作期间，控制部根据作为发动机主体的负荷的发动机负荷来可变地控制喷射部的水添加率，在NOx降低装置的动作期间，控制部根据发动机负荷来可变地控制表示由NOx降低装置进行的氮氧化物降低的程度的降低参数。
- 燃料喷射阀-201980035535.3
- 柿元泰;松田力;青田昭仁 - 日本发动机股份有限公司
- 2019-05-30 - 2022-06-21 - F02D19/12
- 在从喷孔向船舶用柴油发动机的气缸内的燃烧室喷射燃料和水的燃料喷射阀中，以针阀弹簧作为基准，将对第一注水路进行开闭的第一注水止回阀配置于喷孔侧，将对第二注水路进行开闭的第二注水止回阀配置于与喷孔相反的一侧，该针阀弹簧对针阀向喷孔侧施力，从而以能够开闭的方式封闭通向燃料油路和喷孔的顶端油路。第一注水路内的水从第一注水止回阀的配置位置注入燃料油路内，第二注水路内的水从第二注水止回阀的配置位置注入燃料油路内。
- 用于控制水喷射的方法和系统-201710598639.8
- T·G·里昂;K·J·米勒 - 福特环球技术公司
- 2017-07-21 - 2021-12-24 - F02D19/12
- 本申请公开了用于控制水喷射的方法和系统。方法和系统被提供用于协同加强混合动力车辆系统中的发动机水喷射的益处。在发动机操作期间，响应于驾驶员需求的变化，控制器可选择在水喷射状态之间切换，同时使用存储的功率辅助。该选择可基于水喷射和提供最高发动机效率的存储的功率偏移的组合。
- 用于运行具有内燃机的车辆的方法-201710166324.6
- D.毛泽;I.布拉克;J.赫格尔;P.格拉德尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2017-03-20 - 2021-11-12 - F02D19/12
- 建议了一种用于运行带有内燃发动机的车辆的方法，其中，设置了内燃发动机的具有将燃料加入到该内燃发动机的燃烧室（101）中的第一运行模式和该内燃发动机的具有将燃料和水加入到该内燃发动机的燃烧室（101）中的第二运行模式。求取所述第一和第二运行模式的燃料消耗，并且从中形成所述第一和第二运行模式的燃料消耗的差。所述差或者在一个时间段上总计的差用于触发在所述车辆中的另外的过程。
- 用于诊断将水喷射到内燃发动机的燃烧室中的方法和设备-201610920337.3
- C·克卢特;J·赫格尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2016-10-21 - 2021-06-22 - F02D19/12
- 本发明涉及一种用于诊断向内燃发动机的燃烧室(101)中的水喷射的方法，其中，由爆震传感器20的信号求得内燃发动机的爆震倾向，并且分析处理用于诊断喷水装置的爆震倾向。
- 用于确定爆震控制流体成分的方法和系统-201610921053.6
- M·哈基姆;G·苏尼拉 - 福特环球技术公司
- 2016-10-20 - 2021-04-30 - F02D19/12
- 本申请提供用于使用已经存在于发动机系统中的传感器来准确地确定爆震控制流体的成分的方法和系统。进气氧传感器或排气氧传感器用来响应于异常燃烧的指示，估计直接喷射到发动机汽缸中的爆震控制流体的水含量和醇含量。区别由于爆震控制流体的水含量引起的氧传感器的泵送电流的改变与由于爆震控制流体的醇含量引起的氧传感器的泵送电流的改变。
- 用于确定爆震控制流体组成的方法和系统-201611085495.8
- D·米勒;M·麦奎林;G·苏尼拉;R·E·索蒂斯;M·哈基姆 - 福特环球技术公司
- 2016-11-30 - 2021-04-30 - F02D19/12
- 本公开提供利用已经存在于发动机系统中的传感器准确地确定爆震控制流体的组成的方法和系统。进气氧传感器被用来估计响应于不正常燃烧的指示而被直接喷射到发动机汽缸内的爆震控制流体的水含量和醇含量。将氧传感器的由于爆震控制流体的水含量引起的泵浦电流的改变与氧传感器的由于爆震控制流体的醇含量引起的泵浦电流的改变区别开，同时对进气稀释剂对泵浦电流的改变的干扰影响进行补偿。
- 用于确定爆震控制流体成分的方法和系统-201610921054.0
- M·哈基姆;G·苏尼拉 - 福特环球技术公司
- 2016-10-20 - 2021-04-06 - F02D19/12
- 本申请提供用于使用已经存在于发动机系统中的传感器来准确地确定爆震控制流体的成分的方法和系统。进气氧传感器或排气氧传感器用来响应于异常燃烧的指示，估计直接喷射到发动机汽缸中的爆震控制流体的水含量和醇含量。区别由于爆震控制流体的水含量引起的氧传感器的泵送电流的改变与由于爆震控制流体的醇含量引起的氧传感器的泵送电流的改变。
- 用于运行内燃机的喷射装置的方法和喷射装置以及内燃机-202010846545.X
- A·富克斯鲍尔;I·布拉克;R·韦里诺;T·霍尔曼 - 罗伯特·博世有限公司
- 2020-08-21 - 2021-02-26 - F02D19/12
- 本发明涉及一种用于运行内燃机(2)的喷射装置(1)、尤其是直接喷射装置的方法。在此，所述喷射装置(1)包括至少一个喷射器(10)，所述喷射器用于喷射由燃料和水组成的混合物。根据所述方法，在所述内燃机(2)的运行点中将待喷射混合物的水含量的额定量调设到第二值(302)。所述第二值(302)高于在所述内燃机(2)的同一运行点中针对所述待喷射混合物的水含量的额定量所预先确定的第一值(301)并且针对预先确定的时间段(t)使用所述第二值。本发明还涉及一种喷射装置(1)，所述喷射装置设置为用于实施先前所说明的方法。本发明还涉及一种具有这种喷射装置的内燃机。
- 用于带电点火助剂液滴分布的反馈受控系统-201611110380.X
- J·辛;M·L·威利 - 卡特彼勒公司
- 2016-12-06 - 2020-11-03 - F02D19/12
- 披露一种发动机系统。该发动机系统可具有发动机，其包括至少一个汽缸。该发动机系统还可具有第一源和第二源，该第一源配置成供给用于在发动机中燃烧的燃料，而该第二源配置成供给用于在发动机中燃烧的点火助剂材料。该发动机系统可具有液滴喷射器，其配置成产生点火助剂材料的至少一个液滴，将一定电荷量施加在至少一个液滴上，以及将至少一个液滴输送至至少一个汽缸。该发动机系统还可具有控制器。该控制器可配置成确定发动机参数并且基于该发动机参数确定电荷量。此外，该控制器可配置成调节液滴喷射器以将预定的电荷量施加在至少一个液滴上。
- 用于发动机中的次级液体喷射控制的方法和系统-201510768337.1
- G·苏尔尼拉;R·E·索尔蒂斯;D·A·马克德 - 福特环球技术公司
- 2015-11-12 - 2020-07-10 - F02D19/12
- 本发明涉及用于发动机中的次级液体喷射控制的方法和系统。提供用于调整被喷射到发动机的次级液体量的方法和系统。在一个示例中，该方法包括基于从排气氧传感器的输出估计的次级液体喷射量调整在发动机汽缸处喷射的次级液体量。例如，可基于当仅燃料被喷射到发动机汽缸时第一参考电压和第二参考电压之间的排气氧传感器的泵浦电流的第一变化以及当燃料和次级液体被喷射到发动机汽缸时第一参考电压和第二参考电压之间的排气氧传感器的泵浦电流的第二变化，估计次级液体喷射量。
- 尾气处理方法及系统-201910579690.3
- 张昌友;刘均华;韩丽鹏;程义鹏 - 三一重机有限公司
- 2019-06-28 - 2020-06-30 - F02D19/12
- 本发明的实施例提供了一种尾气处理方法及系统，涉及尾气处理技术领域，该方法应用于尾气处理系统的处理器，尾气处理系统还包括与处理器电连接的滤芯阻力传感器、尾气检测仪和净化设备，尾气处理方法包括：获取滤芯阻力传感器检测到的发动机中燃油的实际油压、以及尾气检测仪检测到的预设物质在尾气中的实际含量；将实际油压和实际含量分别与预设油压和预设含量进行对比；当实际油压大于预设油压且实际含量大于预设含量时，控制净化设备对流入发动机的燃油进行净化处理。防止尾气中的预设物质对环境造成污染，以及防止预设物质对发动机造成损坏。
- 发动机系统及控制方法-201580012073.5
- 东田正宪;大西郁美;吉泽克浩;细野隆道;桥本大;秋山隼太;野上哲男 - 川崎重工业株式会社
- 2015-04-15 - 2019-02-12 - F02D19/12
- 根据本发明的一种发动机系统，具备：发动机主体；生成水乳化燃料并供给至燃料喷射阀的燃料供给单元；将EGR气体供给至发动机主体的EGR单元；以及控制装置，所述控制装置以在实用发动机负荷的全区域内使用水乳化燃料的形式进行控制，并且以使发动机主体排出的NOx的排出量达到规定值以下的形式控制EGR气体的流量。
- 使微粒滤清器恢复的方法和执行该方法的计算机程序产品-201810265785.3
- E.F.阿尔瓦 - 罗伯特·博世有限公司
- 2018-03-28 - 2018-10-23 - F02D19/12
- 本发明涉及使微粒滤清器恢复的方法和执行该方法的计算机程序产品。本发明涉及用于通过燃烧积聚在内燃机的废气后处理系统中的微粒滤清器上的微粒来使微粒滤清器恢复的方法。在此规定：至少在使微粒滤清器恢复期间将水间接地或直接地输送给内燃机的至少一个燃烧室。本发明还涉及一种用于执行该方法的计算机程序产品。该方法和该计算机程序产品能够在内燃机的对于恢复来说不利的运行条件下使微粒滤清器恢复。
- 一种汽油机早燃现象循环内控制系统及其控制方法-201810069495.1
- 邓俊;康哲;吴志军;胡宗杰;李理光 - 同济大学
- 2018-01-24 - 2018-07-31 - F02D19/12
- 本发明涉及一种汽油机早燃现象循环内控制系统及其控制方法，该控制系统包括汽油机机体、设置在汽油机机体上的节气门、火花塞和缸内高压喷水器，缸内高压喷水器连接高压喷水机构，火花塞依次连接高压硅堆、直流高压组件和自适应电阻，它们与汽油机机体形成离子电流检测回路，自适应电阻连接信号处理器和微处理器，缸内高压喷水器连接微处理器。与现有技术相比，本发明通过对缸内离子电流采样，在汽油机早燃现象发生前检测离子电流特征信号，并通过微处理器制定的控制策略通过缸内高压喷水器向缸内喷水，从而避免早燃引发的一系列非正常燃烧，确保汽油机可以采用更为极限的点火提前角，在确保汽油机耐久性的情况下大幅提升汽油机经济型与动力性。
- 用于运行内燃发动机的方法和设备-201710569125.X
- J·赫格尔;I·布拉克;P·格拉代尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2017-07-13 - 2018-01-23 - F02D19/12
- 本发明提出一种用于运行内燃发动机的方法和设备，在该内燃发动机中将燃料、空气和水带入在燃烧室(101)中。在此能选择第一运行模式和第二运行模式。在所述第一模式中通过所述水的带入优化所述内燃发动机的功率，而在所述第二模式中通过所述水的带入优化所述内燃发动机的燃料消耗。
- 以各种类型燃料运行机动车辆的方法-201610916788.X
- 约尔格·科梅林;克劳迪娅·卡塔琳娜·赫鲁德克;赫尔穆特·马提亚·金德尔;汉诺·弗里德里希斯;范科·斯米利亚诺夫斯基;弗朗茨·亚德·佐默霍夫;安德里亚斯·库斯克 - 福特环球技术公司
- 2016-10-20 - 2017-06-30 - F02D19/12
- 本发明涉及一种用于运行机动车辆的方法，该机动车辆具有控制单元(30)和燃料箱(10)，其中燃料从燃料箱(10)供应至机动车辆的内燃发动机(20)。控制单元(30)确定当前时间的设定燃料类型并且如果机动车辆的燃料箱(10)中的当前实际燃料类型与设定燃料类型不对应，则将添加剂加入燃料。
- 带有燃料切换功能的燃料供给装置-201510010599.1
- 丰田健;各务幸树 - 川崎重工业株式会社
- 2011-02-02 - 2017-06-09 - F02D19/12
- 本发明涉及带有燃料切换功能的燃料供给装置，是针对柴油发动机的带有燃料切换功能的燃料供给装置，具备将燃料油与水、或水和添加剂混合以制作水乳化燃料的混合器；将送入所述混合器的燃料油在第一燃料油和第二燃料油之中切换的供给通路切换部；将所述供给通路切换部和所述混合器连接的第一管路；将所述混合器和所述柴油发动机连接的第二管路；判定通过所述第一管路的燃料油和通过所述第二管路的燃料油是否为所述第一燃料油以及是否为所述第二燃料油的判定部；以及基于所述判定部的判定结果，在通过所述第一管路的燃料油和通过所述第二管路的燃料油均为所述第一燃料油或所述第二燃料油时，输出用于制作所述水乳化燃料的信号的供给方法输出部。
- 内燃机水雾流量控制机构、水助燃系统及其控制方法-201410647487.2
- 陶华;陶克克 - 陶华
- 2014-11-14 - 2015-03-25 - F02D19/12
- 本发明公开了一种内燃机水雾流量控制机构、水助燃系统及其控制方法，其中，本发明的内燃机水雾流量控制机构，包括一壳体，用于形成一水雾气流通道；至少一活门，设置于所述壳体内，用于控制通过的水雾流量大小；一信号获取机构，用于检测所述壳体内气流量的大小；一电子控制单元，用于根据所述信号获取机构检测的气流量的大小控制所述活门的开度。由于采用了本发明的内燃机水雾流量控制机构、水助燃系统及其控制方法，可实现水通过量的控制，保证了水助燃发动机的高效稳定运行。
- 一种柴油机尾气降污设备-201320201551.5
- 陈永芳 - 浙江国际海运职业技术学院
- 2013-04-19 - 2013-12-11 - F02D19/12
- 本实用新型公开了一种柴油机降污设备，包括信息采集系统、设备控制系统和进气系统，信号采集系统安装在柴油机进气管路上，设备控制系统安装在柴油机进气管路旁，进气系统安装在柴油机进气管路前端，信号采集系统与设备控制系统连接，其优点在于使柴油机运行优化、操作简单、可靠稳定、具有广泛适用性的低成本柴油机尾气降污设备。
- 一种新型汽车油水混合动力环保装置-201220316702.7
- 杜明枚 - 杜明枚
- 2012-07-03 - 2013-01-02 - F02D19/12
- 一种新型汽车油水混合动力环保装置，它涉及汽车领域。它的喷油器(4)的进气侧设置有喷水器(5)，喷水器(5)通过水管与水滤(10)连接，水滤(10)通过水管与限流限压器(14)连接，限流限压器(14)分别与水泵(11)、水压调节器(17)连接，水箱(19)安装在汽车后备箱内，点火开关(12)的NO端与水控电脑开关(15)一端相连，水控电脑(9)分别与转速传感器(1)、水温传感器(2)、喷油器(4)、节气门位置传感器(6)、进气温度传感器(8)的信号线连接，水控电脑(9)输出信号端分别与喷水器(5)、水泵继电器(13)连接。它能节能、助燃，提升动力，不易出现高温，环保，且结构简单，使用方便。
- 带有燃料切换功能的燃料供给装置-201180007163.7
- 丰田健;各务幸树 - 川崎重工业株式会社
- 2011-02-02 - 2012-10-24 - F02D19/12
- 判定部判定供给至柴油发动机的燃料油是否为第一燃料油（例如A重油）或者是否为第二燃料油（例如C重油），可以根据该判定部的判定结果向柴油发动机供给合适的水乳化燃料或燃料。在能够将供给通路切换部（20）切换为使为了制作含有燃料油及水的水乳化燃料而使用或者原封不动地使用的第一燃料油及第二燃料油中的一种燃料油供给至柴油发动机（12）的带有燃料切换功能的燃料供给装置（11）中，形成判定供给至柴油发动机（12）的燃料油是否为第一燃料油或者是否为第二燃料油的判定部设置于控制部（28）中的结构，根据该判定部的判定结果可以向柴油发动机（12）供给合适的水乳化燃料或燃料。
- 发动机系统-200880132518.3
- 西田秀之 - 丰田自动车株式会社
- 2008-12-26 - 2011-11-30 - F02D19/12
- 一种发动机系统，包括：混合箱(21)等，能够将水以预定的混合比例与作为主燃料的轻油混合；发动机(100)，在轻油中混合了水的混合燃料从混合箱(21)被输送给发动机(100)；以及ECU17，基于发动机(100)的运转状态来控制混合箱(21)中的混合燃料的混合比例，ECU17基于混合燃料从混合箱(21)输送到发动机(100)的输送期间T对混合比例进行控制。通过基于混合燃料的输送期间T对混合比例进行控制，能够将具有优选混合比例的混合燃料在与发动机(100)的运转状态相适合的定时供应到发动机(100)。
- 大型二冲程柴油机的带燃料循环装置的共轨燃料喷射系统-200610083375.4
- 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 - 曼B与W狄赛尔公司
- 2006-06-06 - 2007-11-14 - F02D19/12
- 一种大型的二冲程柴油机，所述柴油机具有一个共轨燃料喷射系统，所述燃料喷射系统包括：一个低压管道，一个中压管道，以及一个高压燃料共轨。控制阀控制重燃油从共轨到汽缸盖中喷射阀的流动。燃料阀包括一个通过喷射管道与控制阀相连的入口、以及一个与低压管道相连的出口。所述控制阀在燃料喷射开始时将喷射管道连接到共轨，并且在燃料喷射结束时将喷射管道连接到低压管道或中压管道。发动机进一步包括用于直接或通过控制阀而将中压管道连接到喷射管道的阀装置，用于在发动机不运转时的燃料循环。
- 专利分类
