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[发明专利]排气制动扭矩系统-CN202011426921.6在审
发明人： M·R·阿利卡恩;M·R·克莱韦尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种用于包括发动机的车辆的排气制动扭矩系统包括控制器，其构造成确定当前排气制动扭矩和最大排气制动扭矩。显示器构造成显示当前排气制动扭矩、最大排气制动扭矩和对应于当前排气制动扭矩除以最大排气制动扭矩的百分比中的至少一个。发动机速度传感器确定发动机的发动机速度。压力传感器构造成感测涡轮机入口压力。控制器构造成响应于发动机速度和涡轮机入口压力计算当前排气制动扭矩和最大排气制动扭矩。
排气制动扭矩系统

[发明专利]具有双废气门阀的涡轮增压器-CN201710587667.X有效
发明人： M·R·阿里卡恩;P·班达拉;M·R·克莱韦尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种涡轮增压器包括压缩机叶轮，该压缩机叶轮配置成将空气流加压以输送至内燃机。该涡轮增压器还包括涡轮叶轮，该涡轮叶轮配置成由该发动机的后燃烧气体驱动并且驱动该压缩机叶轮。该涡轮增压器另外包括废气门组件。该废气门组件包括第一废气门阀和第二废气门阀，其中该第一废气门阀和该第二废气门阀中的每一个配置成选择性地将这些后燃烧气体的至少一部分重定向远离该涡轮叶片而进入排气通道中。还公开了一种车辆，该车辆具有操作地连接至此涡轮增压器的内燃机并且还采用配置成调节该第一废气门阀和该第二废气门阀的控制器。
具有废气门阀涡轮增压

[发明专利]用于发动机声音发出的废气门控制系统和方法-CN201710071879.2有效
发明人： M·R·阿里卡恩;M·R·克莱韦尔;S·M·雷利 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：一种车辆的涡轮增压器控制系统，包括触发模块，其在车辆的变速器处于(i)停车档和(ii)空档中的一个档位时，生成触发信号。为响应触发信号的生成，废气门目标模块将涡轮增压器废气门的目标开度设定为预定开度，并且独立于加速踏板的位置。预定开度大于涡轮增压器废气门的开度的0％；基于涡轮增压器废气门的目标开度，废气门致动器模块致动涡轮增压器废气门。
用于发动机声音发出气门控制系统方法

[发明专利]用于检测人在进入空间之前的大小的方法和设备-CN201710795650.3有效
发明人： M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩;P·班达拉 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-09-06 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60R16/037 文献下载
摘要：提供了一种用于在所占用空间外部检测人的大小的方法和设备。该方法包括：在车辆外部检测正靠近该车辆并将进入该车辆的人的大小；以及基于正靠近该车辆的人的检测到的大小来调整车辆控制件、车辆反射镜和车辆座椅中的至少一个的位置。该方法和设备可以用于检测意图占用车辆的人的大小，并且在进入该车辆之前基于检测到的大小来调整各种元件和控制件的定位。
用于检测进入空间之前大小方法设备

[发明专利]从泵送油中移除空气的齿轮泵-CN201811343096.6有效
发明人： S·M·麦格温;M·R·克莱韦尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-11-13 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F04C2/18 文献下载
摘要：一种齿轮泵可以装配在发动机油系统中。该齿轮泵具有壳体、第一齿轮和第二齿轮。壳体具有用于排出油的出口通道，并且具有用于排出空气的一个或多个出口开口。第一齿轮具有第一齿组，该第一齿组具有多个第一根部和第一尖端。第二齿轮具有第二齿组，该第二齿组具有多个第二根部和第二尖端。出口开口位于壳体中，使其可以与第一间隙、第二间隙或者第一间隙和第二间隙二者连通。第一间隙是在一个第一根部与一个第二尖端对置时形成。并且，第二间隙是在一个第二根部与一个第一尖端对置时形成。
泵送油中移空气齿轮泵

[发明专利]内齿轮油泵组件-CN201710758510.9有效
发明人： S·M·麦格温;J·H·派克;J·B·戴维斯;B·K·普赖尔;M·R·克莱韦尔;J·T·德马雷斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F04C2/10 文献下载
摘要：提供了一种内齿轮油泵组件，其包括曲轴、内驱动齿轮、外从动齿轮和限定油槽的壳体。内驱动齿轮限定多个内齿轮齿。外从动齿轮限定多个外齿轮齿，其可操作地配置为与内齿轮齿啮合。外从动齿轮可以限定多个通道以在外从动齿轮和壳体之间形成流体动力膜。或者，高压油泵可以将油供给到油槽中以便分布流体动力膜。
齿轮油泵组件

[发明专利]具有增压室隔板的增压空气冷却器-CN201611195162.0有效
发明人： M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：一种发动机包括限定具有物理上相邻的第一汽缸和第二汽缸的汽缸组的汽缸体。该发动机还具有配置成对环境气流加压以递送到第一汽缸和第二汽缸的气体压缩机。另外，该发动机具有进气阀，该进气阀配置成控制作为第一气流到所述第一汽缸的加压气流的递送和到所述第二汽缸的用于在其中燃烧的第二气流的递送。两个相邻汽缸的点火间隔导致第一气流在时间上与第二气流发生重叠。增压空气冷却器配置成在将加压气流递送到第一汽缸和第二汽缸之前冷却加压气流，并且增压空气冷却器包括用于将加压气流朝向第一汽缸和第二汽缸排出的冷侧增压室。冷侧增压室中的隔板被配置成将第一气流与第二气流分开，从而使所述气流间的干扰最小化。
具有增压隔板空气冷却器

[发明专利]用于泄漏检测的方法和装置-CN201910433469.7在审
发明人： A·萨瓦尔;P·班达拉;M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： G01M3/04 文献下载
摘要：提供了一种检测车辆流体泄漏的方法和装置。该方法包括确定泄漏检测是否有效，如果泄漏检测有效，则在将车辆停放到该区域中时捕获区域的第一图像，在车辆离开该区域时捕获该区域的第二图像，比较第一图像和第二图像以检测泄漏是否存在，并且如果比较检测到泄漏，则输出指示泄漏存在的通知。
泄漏图像泄漏检测方法和装置比较检测捕获区域车辆离开车辆流体输出指示种检测捕获检测

[发明专利]控制车辆的HVAC系统的方法-CN201710184505.1有效
发明人： P·班达拉;M·R·阿里卡恩;M·R·克莱韦尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种控制车辆的HVAC系统的方法，该方法包括利用邻近于窗户定位的传感器来重复地感测车辆窗户未由霜覆盖的面积。当感测到的窗户的未由霜覆盖的面积小于面积阈值时，HVAC控制器控制HVAC系统在除霜模式下操作。当感测到的未由霜覆盖的面积等于或大于面积阈值，HVAC控制器控制HVAC系统在舱室加热模式下操作。当感测到的未由霜覆盖的面积增加至等于或大于所述面积阈值的值时，HVAC控制器自动地将HVAC系统从除霜模式切换成舱室加热模式。
控制车辆 hvac 系统方法

[发明专利]增压空气冷却器系统-CN201910093044.6在审
发明人： M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩;J·C·赫德里克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本公开提供了一种增压空气冷却器系统，其具有歧管增压空气冷却器、第一增压空气冷却器和第二增压空气冷却器，其中每个增压空气冷却器彼此流体连通。歧管增压空气冷却器在增压室内，并在增压室内限定第一腔室和第二腔室。歧管增压空气冷却器配置成冷却第一腔室和第二腔室之间的不稳定气流。第一增压空气冷却器可以配置成冷却第一环境空气流，并且可以与第一腔室流体连通。第二增压空气冷却器可以配置成冷却第二环境空气流，其中所述第二增压空气冷却器与第二腔室流体连通。
增压空气冷却器第二腔室第一腔室流体连通歧管增压空气冷却器系统冷却环境空气流增压配置室内稳定气流

[发明专利]用于控制涡轮增压器压缩机空气冷却系统的方法-CN201811254079.5在审
发明人： M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-10-25 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：提供控制系统的方法，该系统包括涡轮增压器、冷却器、散热器和冷却剂回路，该涡轮增压器构造成压缩用于发动机的空气，该冷却器构造成接收涡轮增压的压缩空气，该冷却剂回路用于使得冷却剂在冷却器和散热器之间循环并且包括旁路，以操作通过冷却器的冷却剂流。这些方法包括：当发动机速度和/或负载超过阈值时，关闭旁路，以及另外包括如下一个或多个：当进入冷却器的冷却剂温度高于进入冷却器的压缩空气温度时，减小通过冷却器的冷却剂流，基于由发动机接收的压缩空气的温度来操纵通过冷却器的冷却剂流，以及当进入散热器的冷却剂的温度小于环境空气的温度时，减小通过冷却器的冷却剂流。减小通过冷却器的冷却剂流降低冷却剂回路内的冷却剂压降。
冷却器冷却剂流冷却剂散热器冷却剂回路压缩空气减小涡轮增压器发动机旁路涡轮增压器压缩机空气冷却系统环境空气控制系统涡轮增压阈值时压降压缩

[发明专利]在气缸盖中使用定向喷射进行油加热的内燃机-CN201810914245.3在审
发明人： M·卡兹玛尔;G·坎德拉;B·K·普赖尔;A·E·鲍勒;M·R·克莱韦尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-08-13 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F01M5/00 文献下载
摘要：内燃机包括发动机缸体，发动机缸体包括多个气缸。气缸盖安装在发动机缸体上，并且包括与多个气缸连通的进气通道和排气通道。气缸盖罩安装在气缸盖上，并且在气缸盖与气缸盖罩之间形成空腔。油通道设置在空腔中并且包括用于在由排气通道加热的气缸盖表面喷射油的至少一个油喷射器。
气缸盖发动机缸体排气通道气缸盖罩内燃机空腔气缸表面喷射定向喷射进气通道油喷射器油加热油通道加热连通

[发明专利]用于汽车的主动空气动力学车身面板-CN201810829762.0在审
发明人： M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩;M·L·怀特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-07-25 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：一种汽车包括具有中心平面的车身，该中心平面沿着车身的纵向中心垂直延伸，其中第一和第二侧面在中心平面的相对侧上。车辆另外包括联接到第一侧的第一可移动构件。第一可移动构件具有第一收起位置和第一展开位置。在第一展开位置中，第一可移动构件在第一侧与第二侧之间引起第一压差。车辆还包括第一致动器，其被配置为将第一可移动构件在第一收起位置与第一展开位置之间移动。车辆进一步包括控制器，其被配置为响应于满足第一操作条件而控制第一致动器以将第一可移动构件从第一收起位置移动到第一展开位置。
可移动构件展开位置收起位置中心平面车身第一操作条件空气动力学车身面板纵向中心控制器移动配置压差汽车侧面响应

[发明专利]用于旋转式废气门致动器的非圆齿轮-CN201810319800.8在审
发明人： M·R·克莱韦尔;D·A·弗兰克;M·R·阿里卡恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：一种车辆动力传动系，其包括发动机，发动机具有空气进气系统和排气系统。涡轮增压器包括连接至排气系统的涡轮部分和连接至空气进气系统的压缩机部分。废气门设置在排气系统中并且可以通过致动器系统在打开和闭合位置之间移动。致动器系统包括齿轮机构，其用于将废气门从闭合位置移动到打开位置并且包括一对非圆齿轮。
排气系统废气门空气进气系统致动器系统闭合位置非圆齿轮发动机涡轮增压器车辆动力齿轮机构传动系旋转式致动器压缩机涡轮移动

[发明专利]基于进气和/或排气温度的发动机声音音频控制系统和方法-CN201810198240.5在审
发明人： M·R·克莱韦尔;M·R·阿里卡恩;S·M·赖利 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-03-09 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： H04R3/12 文献下载
摘要：一种车辆的音频控制系统包括声音控制模块，该声音控制模块配置为确定以N个频率分别输出预定发动机声音的N个量值，其中N是大于1的整数。量值调整模块配置为基于以下中的至少一个确定分别用于N个频率的N个量值调整值中的至少一个：进气温度；以及排气温度。声音控制模块进一步配置为基于以下确定处于N个频率的预定发动机声音的N个经调整量值：分别用于N个频率的N个量值；以及分别用于N个频率的N个量值调整值。音频驱动模块配置为对车辆的至少一个扬声器供电并以N个频率输出预定发动机声音以及输出分别用于N个频率的N个经调整量值。
发动机声音声音控制模块量值调整音频控制系统排气配置扬声器音频驱动模块模块配置频率输出输出进气供电气温

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