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[发明专利]包括充液箱和电缆盒以及电流测量装置的电气装置-CN202180082698.4在审
发明人： J·切泽斯基;T·兰里德;J·达尔格伦;S·塞耶;N·拉文森 -专利权人：日立能源瑞士股份公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： H01F27/12 文献下载
摘要：一种电气装置(1)包括：箱(4)和连接到箱(4)的电缆盒(6)，箱(4)和电缆盒(6)填充有绝缘液体(5)；电连接系统(27)，用于将电力电缆(2)通过电缆盒(6)连接到箱(4)；以及电流测量装置(14)，用于测量电连接系统(27)中的电流，其中，电流测量装置(14)定位成邻近于电缆盒(6)的壳体(8)。
包括充液箱电缆以及电流测量装置电气

[发明专利]静电感应装置-CN202180049706.5在审
发明人： N·拉文森;T·兰里德;J·切泽斯基;J·达尔格伦;S·塞耶 -专利权人：日立能源瑞士股份公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： H01F27/12 文献下载
摘要：本公开内容涉及一种静电感应装置(1)，其包括：静电感应器件(2)，其布置在静电感应器件箱(3)中；附件箱，其包括被配置为在其中接收附件(15)的至少一个开口(26)；静电感应器件箱(3)和附件箱(5)用于填充有介电流体并且经由流体连接件(7)连接，流体连接件(7)的横截面的上部部分(71)位于第一高度(H)处，该装置包括连接到器件箱(3)的热交换器(12)，器件箱(3)包括出口(13)和入口(14)，该出口被布置成将介电流体(4)引导到热交换器(12)，该入口被布置成使介电流体(4)从热交换器(12)返回到静电感应器件箱(3)，该入口(14)被定位在与第一高度(H)相同的高度处或竖向上在第一高度(H)上方。
静电感应装置

[发明专利]用于增压空气负载控制的压力传感器系统-CN202210805310.5在审
发明人： A·彼得伦;J·达尔格伦 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：一种用于测量内燃发动机(2)的进气管道(13、23)中的空气流量的组件(22)。该组件包括壳体(38)，壳体具有入口开口(39)、出口开口(40)、具有限定预定横截面积的内壁(42)的通道(41)和在关闭位置与打开位置之间可动地安装在所述通道(41)中的封闭构件(43)。第一环形腔室(45)位于封闭构件的上游，第二环形腔室(46)布置在封闭构件的下游。每个腔室具有内腔室壁(47、48)，内腔室壁具有与通道(41)流体连通的多个孔(53、54、55、56)。第一压力传感器(61)连接到第一腔室(45)以测量第一腔室中的压力，第二压力传感器(60)连接到第一腔室并连接到第二腔室(46)以测量第一和第二腔室中的压力差。
用于增压空气负载控制压力传感器系统

[发明专利]用于微粒过滤器的改进的预调节方法-CN202011083665.5有效
发明人： J·达尔格伦;S·杜耐特;M·尼尔森 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本公开总体上涉及一种用于对微粒过滤器执行调节过程的改进的方法，微粒过滤器优选地适用于被布置在内燃发动机下游的后处理系统。所提出的方法提供了在受控条件下调节过滤器，使得所述过滤器可以以更有效和更快的方式达到期望的操作状态。此外，所提出的方法还有利地提供维持期望的操作状态，其中过滤能力可处于可用的水平。
用于微粒过滤器改进调节方法

[发明专利]用于凸轮轴定位校准的方法和系统-CN201910450794.4有效
发明人： J·达尔格伦;S·杜耐特 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2019-05-28 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： G01B13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于生成凸轮轴特征的方法，该凸轮轴特征用于燃烧发动机(100)中包括的凸轮轴(110，118)的凸轮轴定位校准。凸轮轴适于使阀门(109，120)打开和关闭通向燃烧发动机的汽缸容积(102)的开口。燃烧发动机还包括适于从外部环境接收空气的进气缓冲罐(204)。进气缓冲罐与燃烧发动机的汽缸容积流体连通，以用于提供空气与喷射到汽缸中的燃料混合。
用于凸轮轴定位校准方法系统

[发明专利]控制排气后处理系统的过滤器的过滤效率的方法-CN201910450515.4有效
发明人： J·达尔格伦;S·杜耐特 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2019-05-28 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：一种用于控制过滤器的过滤效率的方法，该过滤器包括流入区域和流出区域之间的过滤区域(102)。确定(S102)进入过滤器的当前排气质量流量。从过滤器的流入区域和流出区域确定(S104)过滤器上的压降。根据模型过滤器在预定温度下的预定归一化压力水平对测量的压降进行归一化，以提供归一化压降。将归一化压降与压降模型(312)进行比较(S108)，该压降模型包括过滤器上的压降与流到过滤器的排气质量流量之间的关系。确定(S110)归一化压降与基于压降模型和当前排气流量计算的压降值之间的压力偏差。控制(S112)过滤器上的压降以减小压力偏差。
控制排气处理系统过滤器过滤效率方法

[发明专利]催化转化器和废气后处理设备-CN201611233015.8有效
发明人： M·劳莱尔;J·达尔格伦 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2016-12-15 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：用于内燃发动机的催化转化器，包括：限定了容积的管状构件，第一催化转化器载体位于容积内，容积与用于从内燃发动机接收废气排放的入口部连通并与第一出口部连通，第一出口部用于废气排放在容积中的催化转化之后将其排出；在所述管状构件内的管构件，管构件将入口部与所述容积连接并将来自入口部的废气排放沿第一流动方向引导，管构件下游开口于导流构件中，导流构件对废气排放导流使其沿不同于第一流动方向的第二流动方向进入所述容积中；催化转化器还包括连接至导流构件的第二出口部，第二出口部包括阀，阀配置为当阀打开时控制废气流通过第二出口部以引导废气排放在到达第一催化转化器载体之前离开管构件并从催化转化器排出。
催化转化废气处理设备

[发明专利]尾气后处理装置及包括其的车辆和制造催化剂基底的方法-CN201510536474.2有效
发明人： M·劳莱尔;J·达尔格伦;P·桑德贝格;M·斯滕费尔德特 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2015-06-19 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于净化尾气排放的尾气后处理装置。所述尾气后处理装置被布置在内燃发动机后的尾气通道中并且包括阻塞部、第一催化剂基底和第二催化剂基底，其中第二催化剂基底可以是SCR型。此外所述尾气后处理装置包括还原剂喷射装置、管以及阻塞部，其中所述还原剂喷射装置被布置为使得还原剂能在所述管内被喷射并且流过所述管的尾气能通过所述阻塞部控制。
尾气处理装置包括车辆制造催化剂基底方法

[发明专利]废气后处理设备-CN201410642507.7有效
发明人： M·劳莱尔;J·达尔格伦;M·斯滕费尔德特;P·桑德贝格 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2014-11-07 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本发明的目的是提供用于内燃发动机的紧凑废气后处理设备，其中废气后处理设备包括催化转化器，其中催化转化器包括封装部件、管部件、有创造性的废气引导装置和两个催化转化器底物。本发明的废气后处理设备提供了很好的废气混合特性。此外，创造性的废气引导装置被构造为承受用于暴露于热废气排气产生的热应力。
废气处理设备

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