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[发明专利]具有混合动力动力系和双范围断开轮轴的商用车辆的分布式传动系架构-CN201680071673.3有效
发明人： R·J·哈卡;K·库马;S·J·维索罗斯基;J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：提供了一种混合动力传动系(100)。所述混合动力传动系包括动力源(102)、变速器(104)和串联轮轴组件(106)。变速器包括主离合器(108)并与动力源驱动接合。串联轮轴组件包括第一轮轴(144)和第二轮轴(146)，并与变速器驱动接合。变速器和串联轮轴组件中的一个包括与电池(128)电连通的第一电动发电机(112)。第一电动发电机和主离合器有助于作为在多个操作模式下的混合动力传动系来操作所述混合动力传动系。所述混合动力传动系还可以包括与电池电连通的第二(114)和第三电动发电机(440)，以便于在多个操作模式下操作混合动力传动系。
具有混合动力力系范围断开轮轴商用车辆分布式传动架构

[发明专利]具有多个比率的单电动机驱动车轴-CN201780019124.6有效
发明人： J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的电驱动车轴，其包括：车轴壳体；电动机，其具有直接由联接到其上的小锥齿轮驱动的输出轴；固定比率行星齿轮装置；差速器单元，其包括容纳在差速器壳内的差速齿轮装置；和第一离合器，其可选择性地操作以将行星齿轮组的一部分连接到驱动车轴的固定构件，使得驱动车轴以第一齿轮比操作。
具有比率电动机驱动车轴

[发明专利]电动车桥传动系组件-CN201880055262.4在审
发明人： N·W·拉弗斯;S·A·梅茨格;B·蒂斯;R·L·维利恩考特;S·J·维索罗斯基;J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B60G9/02 文献下载
摘要：一种用于车辆的电动车桥传动系组件(100)。该电动车桥传动系组件包括马达(106)，该马达驱动地连接到差速器组件(110)的至少一部分。第一车桥半轴(112)和第二车桥半轴(114)驱动地连接到差速器组件的端部。第一轮端组件和第二轮端组件(120，130)的至少一部分连接到第一车桥半轴和第二车桥半轴的与差速器组件相对的一端的至少一部分。具有支承构件(140)的车辆悬架系统具有连接到第一端部分的第一轮毂承载部分(136)和连接到第二端部分的第二轮毂承载部分(138)。马达和/或差速器组件连接到底盘的至少一部分。
电动车传动组件

[发明专利]包括两个电动机的悬挂后车轴-CN201780019835.3在审
发明人： J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60G9/02 文献下载
摘要：一种电动车辆，其包括门式车轴架构。电动车辆具有框架。车轴组件包括第迪安管。第一轮毂和第二轮毂与第迪安管可旋转地联接。悬架系统与车辆框架联接，该悬架系统具有与车辆框架枢转地联接的至少一对纵臂和至少一对空气弹簧。第一电驱动组件与第一轮毂驱动接合，并且第二电驱动组件与第二轮毂驱动接合。
联接电驱动组件车辆框架电动车辆轮毂驱动悬架系统接合轮毂车轴组件空气弹簧门式车轴电动机后车轴可旋转纵臂架构悬挂

[发明专利]具有用作动力分流的球变速式无级变速器的混合动力电动力系配置-CN201680066946.5在审
发明人： K·库马;S·J·维索罗斯基;J·F·齐奇;R·A·斯米斯森;R·J·哈卡 -专利权人：德纳有限公司
申请日： 2016-09-16 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： F16H15/50 文献下载
摘要：用于汽车混合动力系的常规扭矩分流行星齿轮系被行星齿轮系的固定传动比所限制。包含使用具有可变传动比的扭矩分流器的无级变速器的动力系使得动力系能够根据混合动力系的运行模式(电量维持模式或电量消耗模式)使用高压电池充电/发电路径以及发动机、电动机和发电机的理想运行线(IOL)。还配备有选择从发动机至车轮的最高效率扭矩分流和路径的混合动力管理控制器能在任何模式中以最佳可能的整体效率点运行，且还提供扭矩可变性，从而导致动力系性能和燃料效率的最佳组合。本文中论述了可改善混合动力车辆效率的动力系配置的实施例。
动力系无级变速器行星齿轮系混合动力分流发动机电量维持模式电量消耗模式混合动力车辆汽车混合动力可变性固定传动比管理控制器混合动力系可变传动比高压电池燃料效率运行模式整体效率最佳组合电动机变速式分流器配置的运行线发电机充电车轮发电配备配置

[发明专利]用于具有混合动力电动动力系的商用车辆的分布式传动系体系结构-CN201680071821.1在审
发明人： R·J·哈卡;K·库马;S·J·维索罗斯基;J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：提供一种混合动力传动系(100)。该混合动力传动系包括动力源(102)、第一电动机发电机组件(104)以及电动车轴驱动单元(106)。该第一电动机发电机组件包括主要离合器(114)，该主要离合器用于将动力源与第一电动机发电机(116)驱动地接合。电动车轴驱动单元至少包括第二电动机发电机(140)，该第二电动机发电机与第一电动机发电机和成对的车轮组件(112)驱动地接合。动力源、第一电动机发电机组件以及电动车轴驱动单元便于作为串并联混合动力传动系而在多个操作模式中操作混合动力传动系混合动力传动系在为包含混合动力传动系的车辆提供燃料经济性改进的同时满足商用车辆的严格需求。
电动机发电机混合动力传动系电动车轴驱动单元动力源离合器商用车辆接合串并联混合动力传动系燃料经济性操作模式车轮组件电动动力混合动力体系结构组件包括驱动成对的传动系改进

[发明专利]具有用作无级机械变速器的球变速机构的混合动力电动力系配置-CN201680067044.3在审
发明人： K·库马;S·J·维索罗斯基;J·F·齐奇;W·F·华尔兹;R·A·斯米斯森;R·J·哈卡;J·M·大卫 -专利权人：德纳有限公司
申请日： 2016-09-16 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F16H13/08 文献下载
摘要：常规的串并联混合动力电动力系(动力分流eCVT)是与行星齿轮匹配的双马达HEV推进系统，且最轻度或完全并联混合动力系统是具有与电机联接的无级变速器(CVT)或齿轮箱的单马达系统。用一个电机来联接球型无级变速行星齿轮系(CVP)，比如允许产生并联HEV架构，其中，CVP起到无级变速器的作用，且马达提供电辅助、起动马达性能、发动辅助和再生制动的功能。双马达变型提供串并联混合动力电动车辆(HEV)架构。本文中公开的实施例与选择从发动机至车轮的最高效率路径的混合动力管理控制器相联接，导致产生能够在任何模式下以最佳可能总体效率点运行且还提供扭矩可变性的混合动力系。
串并联混合无级变速器混合动力双马达联接电机架构并联混合动力系统可变性管理控制器混合动力系机械变速器行星齿轮系变速机构电动车辆起动马达推进系统无级变速行星齿轮再生制动变型常规的齿轮箱单马达电辅助并联无级接球马达匹配发动机车轮分流配置发动

[发明专利]多模式串列轮轴功能选择装置和方法-CN201480026912.4有效
发明人： T·J·莫什克;K·E·库珀;J·F·齐奇;S·J·维索罗斯基;R·A·内鲁姆斯;D·J·雷波斯基 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2014-03-13 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：提供了一种驱动轮轴系统(10)和基于输入来调整该驱动轮轴系统(10)的换挡规律的方法。该驱动轮轴系统(10)包括第一轴(18)、第一轮轴组件(14)、第二轮轴组件(16)、离合装置(28)、控制器(55)以及多个传感器(75)。多个传感器(75)与控制器(55)连通以感测该驱动轮轴系统(10)的至少一个工作状态和环境状态中的至少一个。基于来自所述多个传感器(75)的信息，该控制器(55)选择多个换挡规律中的一个，并且将该离合装置置于第一位置和第二位置中的一个。
驱动轮轴系统控制器传感器离合装置轮轴组件换挡第二位置第一位置环境状态轮轴功能选择装置第一轴多模式串列感测连通

[发明专利]球型连续式无级变速器/无限式无级变速器-CN201380057052.6有效
发明人： M·R·J·费斯特耶;M·W·J·比尔蒂奥;J·F·齐奇 -专利权人：德纳有限公司
申请日： 2013-09-06 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：一种无级变速器，包括输入轴；行星齿轮组，其与变速机构驱动地接合，该变速机构包括变速机构架组件、第一圈组件和第二圈组件；以及输出轴，其以制动器和离合器的各种组合被布置成产生具有连续式无级变速或者无限式无级变速扭矩输出比的传动。
连续无级变速器无限

[发明专利]串联桥系统-CN201380044354.X有效
发明人： J·F·齐奇;D·J·雷波斯基;R·A·内鲁姆斯;B·J·帕西诺;S·C·克齐兰;S·A·埃德兰恩 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60K17/36 文献下载
摘要：串联桥系统具有前桥系统和后桥系统。一种有选择地驱动所述的一个或两个桥系统的方法。
串联系统

[发明专利]具有连续式或无限式无级变速机构驱动件的变速器-CN201380056896.9在审
发明人： J·F·齐奇;K·E·库珀 -专利权人：德纳有限公司
申请日： 2013-09-03 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F16H15/48 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器，其具有变速机构驱动件，变速机构驱动件设置为连续式无级变速操作模式或者无限式无级变速操作模式，能够具有较宽传动比范围并且能够传输大量动力。无级变速器包括三个离合器、三个接地离合器或制动器，和变速机构，变速机构包括安置于第一驱动圈与第二驱动圈之间的多个倾斜变速机构球，无级变速器在动力被输入到行星架组件时允许单个变速机构充当无限式无级变速器并且当动力通过第一圈组件输入时充当无限式无级变速器。某些实施例包括差速器，其允许围绕变速机构的并联动力路径以改进变速机构扭矩能力和直接驱动模式以改进变速机构的效率。
具有连续无限无级变速机构驱动变速器

[发明专利]对具有桥间差速器的串联式驱动桥进行切换的方法-CN201280004358.0有效
发明人： T·J·莫尔斯切克;K·E·库珀;J·F·齐奇;R·A·内鲁姆斯;S·J·维索罗斯基;D·J·雷波斯基 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：一种将用于车辆的动力分配单元从第一操作状态切换到第二操作状态的方法。该方法包括以下步骤：使用离合装置调节第二车桥组件的一部分的转速以将能量施予第二车桥组件内的润滑剂。与车辆的动力源连通的控制器调节动力源的操作状态以便离合装置运动。动力分配单元包括桥间差速器，所述桥间差速器能够通过离合装置放置在锁定条件下，并且所述桥间差速器能够借助该桥间差速器容纳第一输出齿轮与第二输出齿轮之间的转动差。
具有差速器串联式驱动进行切换方法

[发明专利]车辆转向桥组件-CN201010284159.2有效
发明人： J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2008-01-03 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆转向桥组件。一方面，车辆转向桥具有水平的车桥构件，所述水平的车桥构件具有一体地形成在端部上的转向轴线插入式部件，其中形成车辆转向轴线内孔部件的车辆转向节可转动地直接联接到车辆转向桥。另一方面，车辆转向节具有水平的转向节构件，所述水平的转向节构件具有一体地形成在端部上的转向轴线插入式部件，其中车辆转向节可转动地直接联接到形成车辆转向轴线内孔部件的车辆转向桥。这些方面没有一个利用可分离的主销。
车辆转向组件

[发明专利]车辆转向桥组件-CN200880000972.3有效
发明人： J·F·齐奇 -专利权人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司
申请日： 2008-01-03 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：一方面，车辆转向桥(11、21)具有水平的车桥构件(12、22)，所述水平的车桥构件(12、22)具有一体地形成在端部上的转向轴线插入式部件(13、23)，其中形成车辆转向轴线内孔部件(15、15′)的车辆转向节(14、24)可转动地直接联接到车辆转向桥。另一方面，车辆转向节(36)具有水平的转向节构件(38)，所述水平的转向节构件(38)具有一体地形成在端部上的转向轴线插入式部件(37)，其中车辆转向节可转动地直接联接到形成车辆转向轴线内孔部件(15″)的车辆转向桥(31)。这些方面没有一个利用可分离的主销。
车辆转向组件

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