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[发明专利]用于电动车辆的牵引电池冷却系统-CN201710270673.2有效
发明人：安杰尔·费尔南多·波拉斯;蒂莫西·诺亚·布兰兹勒;布莱特·艾伦·道恩;马克·G·史密斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-04-24 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：提供一种用于电动机动车辆的牵引电池的冷却系统。该冷却系统包括冷却回路、制冷剂回路、多个流量控制阀和控制系统。该控制系统包括控制器，该控制器被配置为(a)控制多个流量控制阀的操作，并且(b)使舱室冷却优先于牵引电池冷却。
用于电动车辆牵引电池冷却系统

[发明专利]用于混合动力车辆的发动机启动方法-CN201710213647.6有效
发明人： 马克·G·史密斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-04-01 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：公开了一种用于混合动力车辆的发动机启动方法。一种车辆包括发动机、气候控制系统、车舱和控制器。控制器被配置成：响应于气候控制系统将热供应到车舱并且接收到对经济模式的请求，减小发动机冷却剂温度的发动机启动阈值。控制器还被配置成响应于发动机冷却剂温度变得小于发动机启动阈值，启动发动机。
用于混合动力车辆发动机启动方法

[发明专利]牵引电池的冷却系统-CN201610405177.9有效
发明人：安吉娜·弗南德·珀拉斯;马克·G·史密斯;蒂莫西·诺亚·布兰兹勒;肯尼斯·J·杰克逊 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-06-08 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本公开涉及牵引电池的冷却系统。一种车辆包括牵引电池和冷却系统。所述冷却系统具有冷却器、散热器以及被布置为形成热回路的管道和阀，所述热回路被构造为通过冷却剂将热从牵引电池选择性地传递至散热器。所述车辆还包括格栅开闭器总成，所述格栅开闭器总成具有开口以及可移动以改变所述开口的有效横截面面积的遮板。所述控制器被配置为基于冷却剂的温度和周围环境的空气温度来操作所述遮板改变所述开口的有效横截面面积，以增加或减小通过散热器的空气流量。
牵引电池冷却系统

[发明专利]用于电气化车辆的车舱和电池冷却控制-CN201610341620.0有效
发明人：布雷特·艾伦·邓恩;安吉娜·弗南德·珀拉斯;马克·G·史密斯;蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-05-20 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：公开了一种用于电气化车辆的车舱和电池冷却控制。车辆包括：电池装置；冷却器；冷却液回路，被配置为用于引导冷却液通过冷却器和电池装置；制冷剂回路，包括压缩机、阀和蒸发器；以及控制器。控制器被配置为基于从冷却器输出的制冷剂的压力和温度改变压缩机速度和阀的位置，以改变冷却液的温度。
用于电气化车辆电池冷却控制

[发明专利]预调节电动车辆-CN201610541740.5有效
发明人：安吉尔·弗南德·珀拉斯;蒂莫西·诺亚·布兰兹勒;马克·G·史密斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-07-11 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：公开了预调节电动车辆。一种车辆包括车厢、配置为接收来自充电站的墙电的牵引电池、冷却剂回路、热泵和控制器。冷却剂回路包括电池、加热器芯体、热交换器和阀。热泵与热交换器流体连通。控制器配置用于：响应于加热电池和车厢的请求以及到车辆的下一次计划使用的时间小于第一阈值时间，当墙电可用时，驱动阀以使冷却剂循环至加热器芯体而不是电池，并且当环境空气温度超过阈值温度时，使热泵通电以通过热交换器供应热量至冷却剂回路。本申请还公开了一种用于预调节车辆的方法。
调节电动车辆

[发明专利]用于车辆的气候控制系统-CN201610679793.3有效
发明人：蒂莫西·诺亚·布兰兹勒;马克·G·史密斯;安吉尔·弗南德·珀拉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-08-17 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆的气候控制系统。一种车辆包括制冷剂系统，所述制冷剂系统具有中间热交换器、外部热交换器以及设置在中间热交换器和外部热交换器之间的膨胀装置。所述车辆还包括冷却剂回路，所述冷却剂回路具有泵，所述泵被构造为使冷却剂循环通过中间热交换器和发动机。控制器被配置为：响应于空气调节正在被请求以及冷却剂温度超过阈值温度，打开膨胀装置并使泵断电，以在外部热交换器中冷凝制冷剂。
用于车辆气候控制系统

[发明专利]带有基于行驶时间的控制的暖通空调系统-CN201510824887.0有效
发明人：肯尼思·詹姆士·米勒;约翰·柯蒂斯·希基;马克·G·史密斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-11-24 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种带有基于行驶时间的控制的暖通空调系统。一种在车辆中提供有效的气候控制的系统。所述系统具有被配置为接收用户限定的温度的HVAC系统。所述HVAC系统具有车厢温度传感器。所述系统具有连接到HVAC系统并可连接到移动设备的控制器。所述控制器被编程为(i)从移动设备接收估计的车辆的行驶时间，(ii)基于行驶时间低于时间阈值修改HVAC系统的输出。
带有基于行驶时间控制暖通空调系统

[发明专利]用于电气化车辆的鼓风机马达操作-CN201910279756.7在审
发明人： 马克·G·史密斯;克里斯·乔治·厄林;贾斯比尔·亚吉兰;安吉尔·费尔南多·波拉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-04-09 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本公开提供了“用于电气化车辆的鼓风机马达操作”。一种操作车辆气候系统的方法，包括：响应于相同的鼓风机马达请求，通过控制器响应于加热器芯体隔离阀(HCIV)将用于加热车厢的冷却剂引导至发动机而以第一转速操作鼓风机马达。所述方法还包括响应于所述相同的鼓风机马达请求，通过所述控制器响应于所述HCIV将所述冷却剂引导至电加热器但不引导至所述发动机而以小于所述第一速度的第二速度操作所述鼓风机马达。
鼓风机马达冷却剂响应电气化车辆控制器发动机加热器芯体电加热器加热车厢气候系统隔离阀

[发明专利]车辆和车辆冷却系统-CN201811179188.5在审
发明人：徐建青;贾斯比尔·亚吉兰;马克·G·史密斯;郑银华 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-10 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种车辆包括第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路包括压缩机和冷却器。所述第二冷却回路包括阀和蒸发器。所述第二冷却回路从所述第一回路上的所述冷却器的输入侧延伸到输出侧。所述控制器被编程为响应于所述冷却器而不是所述蒸发器的操作，关闭所述阀并且每当所述压缩机的排放压力超过第一阈值时便间歇地脉冲打开所述阀。
冷却回路冷却器控制器蒸发器压缩机车辆冷却系统排放压力输入侧阈值时脉冲编程输出响应延伸

[发明专利]鼓风机马达操作-CN201811180743.6在审
发明人：贾斯比尔·亚吉兰;威廉·斯图尔特·约翰斯顿;阿兰·道格拉斯·沃林顿;柯蒂斯·马克·琼斯;克里斯·乔治·厄林;马克·G·史密斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-09 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：提供了一种在环境温度低于阈值温度时操作车辆气候系统的方法。响应于环境温度低于阈值温度，控制器被适配成以一定电压来操作鼓风机马达，所述电压取决于所述车辆是处于电荷维持模式还是电荷消耗模式。响应于环境温度高于阈值温度，所述控制器被适配成以一定电压来操作所述鼓风机马达，所述电压并不取决于是处于所述电荷维持模式还是所述电荷消耗模式。
鼓风机马达电荷消耗模式电荷维持控制器适配气候系统响应

[发明专利]在车辆起动时控制HVAC系统的方法-CN201810408133.0在审
发明人：大卫·艾伦·黄;德巴斯什·达尔;艾伦·古陶斯基;艾伦·道格拉斯·沃林顿;弗雷德·科贝尔施泰因;马克·G·史密斯;安杰尔·费尔南多·波拉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-05-02 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种用于控制车辆气候控制系统的方法包括以下步骤：确定是否满足第一预定条件组，其中第一预定条件组使得进入乘客舱的暖通空调(HVAC)系统气流温度将超过预定HVAC气流温度阈值，并且如果是，则自动实施第一气候控制系统的运行条件以至少减少进入乘客舱的HVAC气流。该方法包括步骤：在确定满足第二预定条件组时，其中第二预定条件组使得进入乘客舱的HVAC气流温度将满足预定HVAC气流温度阈值时，自动实施第二气候控制系统的运行条件以增加进入乘客舱的AC气流。提供了用于实施所述方法的气候控制系统。
预定条件乘客舱气候控制系统运行条件自动实施车辆气候控制系统车辆起动暖通空调系统气流阈值时

[发明专利]电动车辆热管理系统-CN201410040911.7有效
发明人： 马克·G·史密斯;威廉·塞缪尔·施瓦茨;肯尼斯·J·杰克逊;大卫·法博瑞克特瑞 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-01-28 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆热管理系统。该热管理系统包括用于调节牵引电池的温度的电池回路。电机回路被设置为调节电机的温度。所述热管理系统还包括辐射器。辐射器阀选择性地控制流体流动通过辐射器。电池阀选择性地结合电池回路和电机回路。电池回路和电机回路流体连通且并行排列，以被辐射器冷却。
电动车辆管理系统

[发明专利]防止损坏车辆中的压缩机的方法-CN201610570621.2在审
发明人： 马克·G·史密斯;蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-07-19 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F04B49/06 文献下载
摘要：提供一种防止损坏车辆中的压缩机的方法。方法概括地包括以下步骤(a)感测压缩机排放流体的温度(TD)；(b)当感测到的温度(TD)大于第一阈值温度(T1)时识别时间(ta)；(c)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t1)启动第一动作；(d)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t2)启动第二动作；(e)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t3)启动第三动作；以及(f)如果感测到的温度(TD)仍然大于第一阈值温度(T1)则在时间(t4)启动第四动作。方法可以进一步包括步骤当压缩机排放流体的感测到的温度(TD)大于第二阈值温度(T2)时关闭压缩机。
防止损坏车辆中的压缩机方法

[发明专利]预调节电动车辆-CN201610542154.2在审
发明人：蒂莫西·诺亚·布兰兹勒;安吉尔·弗南德·珀拉斯;马克·G·史密斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-07-11 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：公开了预调节电动车辆。一种车辆包括牵引电池、车厢和控制器。控制器配置用于响应于加热电池和车厢两者的请求以及到下一次计划使用车辆的时间超过第一阈值时间，加热电池且延迟加热车厢，至少直到到下一次计划使用的时间小于第一阈值时间为止。
调节电动车辆

[发明专利]管理用于车辆的高压电池的冷却模式-CN201610341683.6在审
发明人：安吉娜·弗南德·珀拉斯;马克·G·史密斯;尼尔·罗伯特·巴罗斯;吴波 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-05-20 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本公开涉及管理用于车辆的高压电池的冷却模式。本公开提供一种车辆气候控制系统包括冷却系统，该冷却系统包括冷却器、冷却剂回路、制冷剂回路、泵和压缩机。冷却剂回路绕过冷却器。制冷剂回路包括冷却器。泵配置为使冷却剂移动通过冷却剂回路。压缩机配置为使制冷剂移动通过制冷剂回路。车辆气候控制系统还包括控制器，该控制器配置用于：响应于当泵正使流体移动通过冷却剂回路时电池的温度超过阈值，启动冷却器和压缩机。
管理用于车辆高压电池冷却模式

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