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[发明专利]一种电驱动差速耐久试验工况编制方法-CN202310917744.9在审
发明人：王询;袁菲菲;顾纬国;朱丽丹;徐刚 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2023-07-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种电驱动差速耐久试验工况编制方法，包括S100.实际试车场信息的采集；S200.电驱动差速耐久仿真系统的构建；S300.差速耐久工况动力学仿真；S400.差速器耐久的校核载荷谱的生成；S500.差速器损伤模型的建立；S600.差速耐久台架试验载荷谱工况生成与编制。本发明的有益效果在于：1、通过采集实际试车场信息，使电驱动仿真系统能够得到更真实的现场数据；2、通过常规工况减少了不必要的流程，提高了后续流程的效率；3、通过差速器损伤模型的建立，为实车在测试前提供了严苛的评估，减少了测试的成本，提高了测试的效率。
一种驱动耐久试验工况编制方法

[发明专利]齿轮啮合激励优化方法、齿轮箱异响优化方法及系统-CN202310461252.3在审
发明人：张飞兵;谭建设;李振阳;朱丽丹;顾纬国 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轮啮合激励优化方法、齿轮箱异响优化方法及系统。该齿轮啮合激励优化方法包括如下步骤：使目标齿轮和目标轴在工况m1下运转，获取目标轴上A点和B点处的最大变形量：ΔA、ΔB；计算ΔA和ΔB的差值，并将该差值的绝对值记作变形量峰峰值PPD(m1)；步骤三：若PPD(m1)为零，则结束该方法，否则调整目标轴部分轴段直径大小，使调整后目标轴的PPD(m1)减小，进而实现对目标齿轮啮合激励优化的目的。通过优化轴的方式降低齿轮啮合激励，有效地促进了齿轮箱振动噪声性能改善。
齿轮啮合激励优化方法齿轮箱系统

[发明专利]花键强度CAE仿真方法-CN202310469397.8在审
发明人：雷晓;陈浩;顾纬国;朱丽丹;徐刚;南琼;余立平;陈松阳 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开一种花键强度CAE仿真方法，包括：将花键连接结合模型截取1/n为最小基础特征模型；将最小基础特征模型一侧的两个截面设为主面，另一侧的两个截面设为从面；在对称轴线上选取两耦合点为循环对称轴参考点，分别耦合内花键结构外圈节点和外花键结构内圈节点；根据模型和坐标轴的位置设置约束条件后再设置仿真边界条件开始仿真。由于花键一般为旋转对称结构，最小基础特征模型法取旋转对称结构的一部分。截取的最小基础特征模型体积较小，特征较少，可用较少的网格数量和接触对替代完整的模型进行仿真计算，并且能得到和完整模型一样的计算结果，有效减小仿真建模工作量和计算时间。
花键强度 cae 仿真方法

[发明专利]一种提升NVH性能及散热能力的电机控制器盖板及其设计方法-CN202310296387.9在审
发明人：管鑫;蒋鹏凯;徐刚;刘爽;施耀贵;顾纬国 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： H05K5/02 文献下载
摘要：本发明公开一种提升NVH性能及散热能力的电机控制器盖板及其设计方法，包括盖板外框和密封胶槽，盖板外框通过螺接孔固定在下箱体上，密封胶槽内注入有密封胶，密封胶将下箱体及电机控制器盖板形成密封腔体；所述盖板表面在对应下箱体内部发热量大的区域下沉形成凹槽，所述凹槽内设置有散热筋；通过设置所述凹槽，使凹槽内的散热筋离下箱体内温度高的区域更近，利于散热；本发明从电机控制器盖板振幅值最大的薄弱区域向外辐射米字状及网格状筋翼，降低了结构共振响应和辐射噪音，提高了电机系统整体NVH性能。
一种提升 nvh 性能散热能力电机控制器盖板及其设计方法

[发明专利]一种两挡减速箱换挡止点的冲击仿真耐久优化系统及方法-CN202310105379.1在审
发明人：袁菲菲;朱丽丹;顾纬国;南琼;徐哲;关坤;肖厚军;夏伟伦;许存国 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2023-02-13 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种两挡减速箱换挡止点的冲击仿真耐久优化系统及方法，包括冲击仿真优化模块和冲击耐久优化模块；冲击仿真优化模块用于根据给定的换挡鼓冲击速度计算止点接触面压值，判断止点接触面压值是否满足止点强度要求；冲击耐久优化模块用于根据给定的换挡鼓冲击速度、优化后的换挡止点撞击的接触面积和换挡止点结构计算换挡止点在整车质保年限内的总损伤值，判断换挡止点在整车质保年限内的总损伤值是否满足换挡止点的寿命要求。本发明所设计的冲击耐久优化系统及方法具备标准性、科学性和可实施性的特点，为两挡减速箱的换挡机构的冲击耐久性能的仿真和验证提供了标准化的优化流程。
一种减速换挡冲击仿真耐久优化系统方法

[发明专利]一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统-CN202211499588.0在审
发明人：张飞兵;朱丽丹;顾纬国;乔萌;何毅 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： G01M13/021 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统。该方法包括如下步骤：进行整车测试，获取齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分；根据振动参数信息获取评估参数；建立评估参数与整车NVH评分的关系；根据状态参数信息，建立评估参数与状态参数的关系；根据评估参数与整车NVH评分的关系，以及评估参数与状态参数的关系，优化车辆设计使状态参数调整，进而使整车NVH评分达标。可以实现客观、高效的为齿轮箱作齿轮冲击评估、分析和验证，并指导齿轮冲击进一步优化，减少NVH测评的次数，缩短开发周期。
一种车辆减速齿轮箱冲击振动问题处理方法系统

[发明专利]一种两挡电动越野车变速箱耐久载荷谱生成方法及系统-CN202211195491.0在审
发明人：王询;朱丽丹;顾纬国;宋兆华;韩涛;袁菲菲;关坤 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种两挡电动越野车变速箱耐久载荷谱生成方法及系统。该方法包括建立两挡电动越野车耐久仿真模型；依次在多个耐久工况下对目标车辆进行动力学仿真，并记录目标车辆的实时数据；根据仿真过程中的实时数据，获取目标车辆变速箱的设计校核载荷谱；根据设计校核载荷谱建立变速箱台架试验载荷谱，能够满足对两挡电动越野车变速箱项目开发阶段的耐久校核与试验验证需求。
一种电动越野车变速箱耐久载荷生成方法系统

[发明专利]车辆抖动评价模型建立方法、车辆抖动评价方法及系统-CN202211294291.0在审
发明人：严家;李阳;张飞兵;顾纬国;朱丽丹 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： G01P15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆抖动评价模型建立方法、车辆抖动评价方法及系统。该评价模型建立方法包括：将与目标车辆同一车型的多个车辆分别在待评价工况下进行多次测试，记录各次测试过程中车辆的纵向加速度时域信号和抖动评级值；对每次测试的纵向加速度时域信号进行滤波处理；根据每次测试滤波后的纵向加速度时域信号，建立该次测试的评价参数；根据所有测试的评价参数和对应的抖动评级值，拟合该车型车辆在该待评价工况下的评价参数与抖动评级值回归模型。在车型开发阶段，对多工况、多样本的车辆，可以客观、高效进行抖动评价。
车辆抖动评价模型建立方法系统

[发明专利]双电机混合动力总成选型评价系统和方法及介质-CN202211062531.4在审
发明人：王询;宋兆华;顾纬国;朱丽丹;韩涛 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机混合动力总成选型评价系统，它的仿真模型构建模块建立双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型，性能仿真模块进行动力性能仿真获取动力性指标，经济性仿真模块进行车辆经济性仿真获取经济性指标，驾驶性仿真模块进行驾驶性仿真获取驾驶性指标，成本分析模块根据不同传动构型确定双电机串并联混合动力总成的成本指标；多维度评价模块确定对应评价模型偏好中的动力性指标、经济性指标、成本指标和驾驶性指标的权重和每项单项指标的子权重；评价模型构建模块确定各种动力构型在选定评价模型偏好下的多维度总评分。本发明基于多维度评价的方法保证了混动选型过程与结果的客观性与可靠性。
电机混合动力总成选型评价系统方法介质

[发明专利]两挡减速箱换挡耐久试验装置及其试验方法-CN202210853418.1在审
发明人：袁菲菲;朱丽丹;马霁旻;顾纬国;韩涛;关坤;常亮;叶佳勇;杨运玮;徐哲 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明涉及整车验证技术领域，公开了一种两挡减速箱换挡耐久试验装置，包括试验台架，两挡减速箱安装在试验台架上，两挡减速箱的输入轴上布置有换挡系统，试验台架的电机轴为两挡减速箱的输出轴提供动力，进而带动两挡减速箱的输入轴转动，输入轴上设有转速探测装置和电机转动惯量模拟装置。本发明还公开了两挡减速箱换挡耐久试验装置的试验方法。本发明两挡减速箱换挡耐久试验装置及其试验方法，模拟电动汽车电机惯量，降低了试验复杂性和试验成本，且避免了加速过度造成的不符合实际工况的失效产生。
减速换挡耐久试验装置及其试验方法

[发明专利]一种差速器壳体耐久试验载荷谱生成方法及电子设备-CN202210844970.4在审
发明人：袁菲菲;朱丽丹;韩涛;顾纬国 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请涉及一种差速器壳体耐久试验载荷谱生成方法及电子设备，涉及车辆工程技术领域。本方法先获取理论扭矩分级载荷谱和理论雨流载荷谱，再获取将理论扭矩分级载荷谱作为载荷输入时最大的差速器壳体损伤值，及将理论雨流载荷谱作为载荷输入时最大的差速器壳体损伤值，计算实际扭矩分级载荷谱和实际雨流载荷谱，最后判断分别以实际扭矩分级载荷谱和实际雨流载荷谱作为载荷输入时对应的最大的实际差速器壳体损伤值是否满足不小于以对应的理论载荷谱作为载荷输入时最大的差速器壳体损伤值，若至少一不满足，则调整直至均满足后得到差速器壳体耐久试验载荷谱。本申请提供的方法提高了生成差速器壳体耐久试验载荷谱的效率和准确率，降低了试验成本。
一种差速器壳体耐久试验载荷生成方法电子设备

[发明专利]一种获取变速箱最高油温的测试方法及相关设备-CN202210834311.2在审
发明人：袁菲菲;朱丽丹;韩涛;顾纬国;黄立;王询 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种获取变速箱最高油温的测试方法及相关设备。该方法包括：获取车辆的变速箱油温值；截取变速箱油温值的区间段，以截取的多个区间段中的最大油温值作为变速箱第一最高油温值；获取车辆在设定测试工况中完成一次测试的第一测试时长以及变速箱油温从初始值到第一最高油温值的第二测试时长；根据第一测试时长以及第二测试时长得到车辆在设定测试工况中的测试次数；重复执行控制变速箱所属的车辆按照设定测试工况运行所述测试次数，得到变速箱的一个初步最高油温值的步骤；达到预设次数后，从变速箱的多个初步最高油温值中计算得到变速箱的最高油温值。通过本发明，解决了获取变速箱最高油温的方法具有时间的局限性，且成本高昂的问题。
一种获取变速箱最高测试方法相关设备

[发明专利]一种双电机串并联混合动力总成整车性能仿真方法-CN202210782099.X在审
发明人：王询;宋兆华;马霁旻;顾纬国;黄立;曾畅;朱丽丹;张峰;韩涛;李平 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开一种双电机串并联混合动力总成整车性能仿真方法，在Matlab/Simulink环境中构建双电机串并联混合动力总成及整车仿真模型；根据项目开发对应的车型，在整车仿真模型中配置与开发车型对应的仿真文件，并对参数定义；选定好对应的配置文件后，先将各个参数定义到工作空间中，再将各个参数赋予到整车仿真模型对应的变量中；仿真定义需要模拟的各种运行工况，针对开发车型选择所需分析的工况；当实时行驶里程达到工况目标里程后仿真终止；选择对应的报告模板生成报告。具有可编辑性与修改，适用于多种车型架构；避免了手动建模与手动输入参数引起的计算误差；即刻进行多种工况下不同车型和不同挡位组合的混动架构整车性能仿真计算。
一种电机串并联混合动力总成整车性能仿真方法

[发明专利]一种基于Modelica模型的电动汽车驻车系统峰值扭矩仿真方法-CN202210778621.7在审
发明人：王询;朱丽丹;马霁旻;顾纬国;宋兆华;韩涛;黄立;张峰;李平 -专利权人：智新科技股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开一种基于Modelica模型的电动汽车驻车系统峰值扭矩仿真方法，在Modelica环境中建立电动汽车驻车系统峰值扭矩仿真系统模型；依次对不同驻车工况进行动力学仿真，获取对应工况下的驻车系统峰值扭矩的时域数据，并对各工况的峰值扭矩进行包络处理，获取驻车系统峰值扭矩的最终包络结果；结合单个工况的循环次数对仿真结果进行外推与叠加获取全寿命周期的驻车系统的耐久试验载荷谱；利用线性损伤累加理论进行损伤计算，并结合减速器驻车系统结构与材料参数对典型零部件进行寿命预测。本发明结构精简，运行速度快，与整车参数、减速箱参数以及驻车系统设计参数强关联等优点；有效避免了复杂的建模分析环节，提升了开发效率。
一种基于 modelica 模型电动汽车系统峰值扭矩仿真方法

[实用新型]一种多档位混合动力变速总成及汽车-CN202120889228.6有效
发明人：张峰;宋瑞起;宋兆华;顾纬国 -专利权人：东风鼎新动力系统科技有限公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本申请涉及一种多档位混合动力变速总成及汽车，多档位混合动力变速总成包括：输入组件，包括输入轴、联动齿轮组和输入齿轮组，联动齿轮组设于输入轴，输入齿轮组设于输入轴；传动组件，包括传动轴和第三同步器，第三同步器设置在传动轴上，传动轴通过输入齿轮组与输入轴传动连接，第三同步器与联动齿轮组传动连接；输出组件，包括输出轴、第一同步器和第二同步器，第一同步器和第二同步器均设于输出轴，第一同步器与输入齿轮组传动连接，第三同步器与联动齿轮组传动连接；第一动力件，第一动力件与输入轴驱动连接；第二动力件，第二动力件与第三同步器传动连接。本申请具有通过增加动力档位，满足汽车不同速度下的行驶需求的优点。
一种档位混合动力变速总成汽车

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