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[发明专利]用于测量内燃机的排气段中废气流温度的方法及装置-CN200680020374.3有效
发明人：曼弗雷德·格莱赫尔;斯特凡·海因里希 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-05-04 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： G01J5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于测量内燃机的排气段中废气流温度的方法及装置。为了提出一种用于在上述大的温度范围内以提高的精度来非常准确地在内燃机的排气段中的进行温度测量的方法及装置，温度测量装置(1)具有设置在排气段外部的传感器(3)，该传感器与废气流的热辐射耦合。
用于测量内燃机排气段中废气流温度方法装置

[发明专利]具有集成光源的光学模块-CN200680014403.5无效
发明人： H·弗伦泽尔;H·施米特 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-04-28 - 公布日： 2009-01-07 - 主分类号： G08B15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种光学模块，具有一个用于将电磁辐射投射于半导体元件(15)上的透镜装置(2)以及一个布置于透镜装置入射区域(3)周围的光源(4)，透镜装置(2)和光源均具有能透过电磁辐射的盖板(6)，且盖板(6)上设置有一个辐射阻隔器(9)，该辐射阻隔器阻隔光源(4)发出的辐射，并且可阻止光源(4)发出的辐射直接进入透镜装置(2)之中。
具有集成光源光学模块

[发明专利]旋转/按压控制器-CN200780000581.7无效
发明人：丹尼尔·赫斯特曼;努·源天 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2007-03-05 - 公布日： 2008-12-17 - 主分类号： H01H9/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种旋转/按压控制器，具有可绕旋转轴线(7)旋转的操作环(18)，该操作环可旋转地设置在同轴地设置于操作环(18)内部的容纳圆筒(6)上。在此，所述容纳圆筒(6)在其一端设置有输入和/或显示区(14)，并且所述操作环(18)和/或所述容纳圆筒(6)可轴向地相对于旋转轴线克服弹簧力从中性位置移动到操作开关件的开关位置中。所述输入和/或显示区(14)可围绕所述旋转轴线(7)旋转地设置。在所述操作环(18)上同轴地设置有旋转传感器环，该旋转传感器环同轴地靠近与所述容纳圆筒(6)固定连接的旋转传感器(17)地设置，其中，所述旋转传感器环对于所述旋转传感器(17)的相对位置是可检测的。
旋转按压控制器

[发明专利]用于废气涡轮增压器的压缩机壳体-CN200780000123.3有效
发明人：约翰内斯·安特;马库斯·吉尔希 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2007-01-12 - 公布日： 2008-11-19 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种以注塑法制造的用于废气涡轮增压器的压缩机壳体，该废气涡轮增压器具有涡轮轴，该涡轮轴与压缩机叶轮和涡轮机叶轮机械地连接；并且本发明还涉及一种用于制造该压缩机壳体的方法。为了廉价、可靠以及精确地检测该废气涡轮增压器的旋转部件(涡轮机叶轮、压缩机叶轮、涡轮轴)的转速，利用注塑将用于检测涡轮轴转速的传感器嵌入到压缩机壳体中，对此该传感器设计为自身集成到压缩机壳体中的构件。
用于废气涡轮增压压缩机壳体

[发明专利]保护计数器的计数器读数免受事后操纵的编码方法和编码装置以及检验计数器的计数器读数的真实性的检验方法和检验装置-CN200680023507.2有效
发明人： M·迪克特尔;E·赫斯;B·迈耶 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-06-22 - 公布日： 2008-10-15 - 主分类号： H04L9/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于保护计数器的计数器读数免受事后操纵的编码方法，其中在提高或减小计数器读数一个计数单位时启动对新的编码的计数器读数的计算，通过将向前链接的单向函数用于编码的计数器读数来确定该新的编码的计数器读数，其中该向前链接的单向函数的值域包含在该向前链接的单向函数的定义域中。此外本发明还涉及一种用于检验计数器的计数器读数的真实性的检验方法，其中通过将次数减去测试计数器读数来产生测试次数，将向前链接的单向函数用于编码的计数器读数来产生编码的测试计数器读数，其中向前链接的单向函数被使用测试次数t次，将编码的测试计数器读数与编码的最终计数器读数比较，其中在编码的测试计数器读数不等于编码的最终计数器读数的情况下，给出否定的状态信号，否则给出肯定的状态信号。此外本发明还包括用于执行该编码方法的编码装置和执行该检验方法的检验装置。
保护计数器读数免受事后操纵编码方法装置以及检验真实性

[发明专利]运输工具用的访问装置-CN200710192974.4有效
发明人： N·贝格霍夫;H·弗洛伊茨黑姆;T·克勒门特;W·皮施;R·瓦纳 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2007-09-13 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： G07C9/00 文献下载
摘要：公开了一种运输工具(FZ)用的访问装置。该访问装置包括运输工具侧的发射/接收装置(19)，用于发送一个或多个应答信号。除此之外，该访问装置包括移动识别发送器(IDI，IDA)，其具有识别发送器侧的发射/接收装置(SE)，用于从运输工具侧的发射/接收装置接收应答信号和用于在至少两个不同的时间点分析应答信号的信号特性。该移动识别发送器还具有控制装置(ST)，用于根据所分析的信号特性的变化(ΔFS，ΔFR)输出不同的控制指令。在此，在没有信号特性变化或微小的信号特性变化的情况下可以输出用于使识别发送器去激活的信号，而在显著变化的情况下可以输出用于使运输工具的门(TFZ)联锁的联锁信号。
运输工具访问装置

[发明专利]用于控制汽车的人员保护系统的装置和方法-CN200680027617.6有效
发明人： T·布兰德迈耶;M·费瑟;M·科普尔 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-05-05 - 公布日： 2008-09-17 - 主分类号： B60R21/0132 文献下载
摘要：本发明描述一种用于控制汽车的人员保护系统的装置，该控制装置具有至少一个用于感受车身振动的固体声传感器(4)和用于评价由固体声传感器提供的固体声信号(s1)的评价装置(2)，从而能够提供关于碰撞物体和/或关于碰撞特性的信息。评价装置(2)被设计成用于通过如下方式对固体声在其中所包含的频率方面进行分析：将包含在信号段中的频谱划分为数个频带中，为每个频带确定存在的信号能量，并将这些频带的信号能量标准化。此外，该控制装置还具有人员保护系统(3)，该人员保护系统可以根据关于碰撞物体和/或关于碰撞特性的信息进行控制。评价装置(2)还被设计成用于在标准化过程中，计算每个频带的信号能量与特定参考频带的信号能量的比例，并将由此得到的关系曲线与预定的阀值进行比较。
用于控制汽车人员保护系统装置方法

[发明专利]用于触发电容性负载的方法和装置-CN200680028009.7有效
发明人： C·豪瑟;K·基尔;M·克拉梅尔;H·利克斯尔;G·马扎恩;W·施罗德 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-06-06 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： F02D41/20 文献下载
摘要：电容性负载尤其用于内燃机喷射阀的压电执行器的触发方法，包括借助于负载电流对所述电容性负载进行充电或者说放电的充电过程和放电过程，其中通过在时间上先后相随的部分充电电流脉冲根据在时间上先后相连的部分充电功率脉冲(p1、p2、...pn)来完成每个充电过程，为了在触发时减小被触发的负载的振荡倾向，按本发明，所述部分充电功率脉冲(p1、p2、...pn)的包络线(E)在充电过程中在开始阶段严格地单调上升并且所述包络线(E)的斜率在此单调下降。
用于触发电容负载方法装置

[发明专利]具有用于测量作用的法向力的改进的装置的盘式制动器-CN200680027099.8无效
发明人： C·拜尔－韦尔特 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-07-11 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： F16D66/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种尤其用于汽车的盘式制动器，该盘式制动器具有可旋转的制动盘、将所述制动盘张紧的制动钳(10)、用于施加操纵力的执行器和可以借助于所述操纵力抵靠在所述制动盘上的摩擦片衬面以及用于测量当前制动力的装置。为了使当前制动力的测量更加可靠和更加精确，所述用于测量当前制动力的装置将所述制动钳(10)的弹性扩张用作测量参数并且包括部件(24)，该部件(24)具有固定在所述制动钳(10)上的第一端部(26)和自由的第二端部(28)，其中在所述制动钳(10)和所述部件(24)之间沿着该部件(24)从第一端部(26)到第二端部(28)的伸长形成缝隙(30)，所述用于测量当前制动力的装置对该缝隙(30)的当前缝隙宽度(w)进行测量。所述用于测量当前制动力的装置依赖于当前所测量的缝隙宽度(w)输出一个信号。
具有用于测量作用改进装置制动器

[发明专利]无传感器和无刷电动机的不对称控制-CN200680021026.8有效
发明人： J·施瓦兹科普夫 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-06-07 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： H02P6/18 文献下载
摘要：为在无传感器的电子换向的多相电动机相(1)中以简单的方式获得特别高的功率，建议一种用于换向电动机相(U、V、W)的方法以及一种所属的设备。根据本方法，在一个全周期期间，对至少一个电动机相(U)关于另一电动机相(V、W)非对称地控制，其中对该一个电动机相(U)的换向角(K1、K3)相对于其他电动机相(V、W)的一个相应的换向角(K2)缩小地控制。替换或附加的，在一个全周期期间，对至少一个电动机相(U、V、W)关于自身非对称地控制，其中对一个换向角(K1)关于一个以前的或者随后的换向角(K2)缩小地控制，或在两个换向角(K1、K3)之间提供不同大小的中间角。在该被缩小的换向角(K1)之前或之后始终设置一个测量角(M)，在该测量角内所涉及的电动机相(U)为了通过测量反电动机力(Vu)来检测转子位置而被无电流地接通。
传感器电动机不对称控制

[发明专利]电子装置壳体冷却装置-CN200680028299.5无效
发明人： N·克纳;C·韦因齐尔 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-06-21 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： H05K5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种有流体流过的冷却装置，该冷却装置用于为电子装置壳体散发废热，特别是用于汽车领域。根据本发明，该冷却装置(1)与壳体(2)的几何形状相适应。本发明首次有利地创造了一种用于电子装置壳体(2)的有效的冷却装置，该冷却装置经过多个电路板层(6，7)并具有节省空间的紧凑结构。该冷却装置特别适用于汽车领域。
电子装置壳体冷却

[发明专利]控制外部半桥功率输出级的电子控制单元和具有电子控制单元的电动驱动装置-CN200680020484.X有效
发明人： J·洛布尔;T·梅尔 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-04-10 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： H02P7/00 文献下载
摘要：为了控制电动驱动装置MK/MBL，建议一种控制单元CU，该控制单元CU具有用于控制半桥功率输出级HB1/HB2/HB3的控制模块CM1/CM2/CM3。这些控制模块中的两个CM1/CM2被预配置用于通过两个半桥功率输出级HB1/HB2来选择性地控制整流式电动机MK或者无刷电动机MBL。第三控制模块CM3能随后被配置用于控制第三半桥功率输出级HB3或者两个单个开关元件M。此外，还建议一种具有所述的控制单元CU的电动驱动装置MK/MBL。
控制外部功率输出电子单元具有电动驱动装置

[发明专利]电子装置-CN200680026260.X有效
发明人：迪特马尔·施密德 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-07-03 - 公布日： 2008-07-16 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种电子装置，其例如包括诸如转速传感器的传感器元件，该电子装置包括：第一网络(4)，具有第一微控制器(8)和第一供应电源(10)；第二网络(6)，具有第二微控制器(32)和第二供应电源(30)。设置有去耦元件(42－50)，这些去耦元件被设计用于相对于干扰影响而使两个网络(4、6)去耦。
电子装置

[发明专利]用于确定和校正陆上运输工具中的惯性测量单元的传感器的错误定向和偏差的方法-CN200680025912.8无效
发明人： J·菲尔德勒;A·迈耶;T·施韦格;M·斯特拉特斯特芬 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-05-11 - 公布日： 2008-07-16 - 主分类号： G01C25/00 文献下载
摘要：一种惯性测量单元(IMU)含有三个线性加速度传感器和三个转速传感器。对于这些传感器来说，存在平行于固定在运输工具上的笛卡儿坐标系的坐标轴的所希望的安装方向。这些传感器的实际安装方向会由于错误定向而偏离于所希望的安装方向。通过对在不同的运输工具状况下由这些线性加速度传感器所测得的加速度和在固定在运输工具上的笛卡儿坐标系中的对于这些不同状况来说已知的值进行比较来确定这些线性加速度传感器的实际安装方向。于是可以借助于坐标变换将所测得的加速度换算成实际加速度。
用于确定校正陆上运输工具中的惯性测量单元传感器错误定向偏差方法

[发明专利]陆上汽车的当前横摆角及当前侧滑角的测定-CN200680019018.X有效
发明人： A·琼格;A·迈耶;P·特里普勒 -专利权人： 西门子威迪欧汽车电子股份公司
申请日： 2006-04-11 - 公布日： 2008-07-09 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定陆上汽车的当前横摆角和当前侧滑角的方法以及一种用于实施该方法的装置。在此，首先借助于行驶状态传感装置、驶偏传感器以及定位系统来求出侧滑角特性参数。如果所述侧滑角特性参数低于极限值，那就将所述当前的横摆角调整到当前的、借助于所述位置测定系统求出的速度矢量角。如果所述侧滑角特性参数超过规定的极限值，那就借助于驶偏传感器的传感器数值通过连续的数值积分来求出当前的横摆角，并且作为在横摆角和速度矢量角之间的差算出所述侧滑角。本发明允许即使在车内没有额外的传感装置如第二定位系统或路面识别系统的情况下可靠地并且以足够的精度求出所述侧滑角，如果所述侧滑角在数秒范围内具有大的数值。与此同时，在长的时间间隔内可靠地确定汽车的横摆角并且在短的时间间隔内对在积分过程中出现的数值偏差进行调整。
陆上汽车当前横摆角侧滑角测定

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