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[发明专利]主负载蒙皮壳及带有该主负载蒙皮壳的结构件和流动体-CN201180045269.6有效
发明人：伊赫瓦尼·祖阿迪;皮埃尔·扎赫伦;阿克塞尔·齐格弗里德·赫曼 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-07-20 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B64C1/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于结构件(1)的主负荷承载蒙皮壳(B)，其中主负荷承载蒙皮壳(B)设计有用于将其附接至支撑组件的带有外边缘(61)的外边缘部(60)，并且还包括沿所述边缘(61)延伸的不具有芯层的连接区域(63)，所述连接区域(63)具有内蒙皮部(51)和外蒙皮部(52)。将多个加强装置(10；10a，10b，10c，10d；10e，10f)结合入沿所述蒙皮壳(B)的外边缘部(55)的端部区域(56)，其中所述加强装置穿过剪切负载吸收芯层(53)。
负载蒙皮带有结构件流动

[发明专利]具有至少一个主负荷承载蒙皮外壳和联接该主负荷承载蒙皮外壳的支撑结构的结构件以及具有这种结构件的流动体-CN201180045272.8有效
发明人：伊赫瓦尼·祖阿迪;皮埃尔·扎赫伦;阿克塞尔·齐格弗里德·赫曼 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-07-20 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B64C1/12 文献下载
摘要：本发明涉及结构件（1），包括至少一个主负荷承载覆盖外壳（B）和用于固定该覆盖外壳的托架结构（T），其中覆盖外壳（B）设计成夹层的形式，由内蒙皮部（11）、外蒙皮部（12）以及位于两者之间并以平面的方式相互联接该内外蒙皮部（11、12）的剪力负荷吸收芯层（13）构成，其中托架结构（T）由至少一个板状联接件（22）构成，该板状联接件（22）延伸在所述内外蒙皮部之间并横跨它们，同时该板状联接件（22）沿基准纵向（L-R）联接至覆盖外壳（B）。为了将覆盖外壳（B）支撑在托架结构上，联接件位于托架结构（T）外部，并且固定在内蒙皮部（11）上并以平面的方式靠在上面，其中在覆盖外壳（B）中至少提供一个沿基准纵向（L-R）延伸的型材支撑件（V0；V1、V2、V3、V4），以在板状联接件（22）的联接区域（14）形成加强部分。型材支撑件联接至内蒙皮部（11）和外蒙皮部（12）以在覆盖外壳（B）遭受损伤时稳定覆盖外壳（B），因此从外部提供了支撑。
具有至少一个负荷承载蒙皮外壳联接支撑结构结构件以及这种流动

[发明专利]主负荷承受蒙皮壳和具有主负荷承受蒙皮壳的结构性部件-CN201180045258.8有效
发明人：伊赫瓦尼·祖阿迪;皮埃尔·扎赫伦;阿克塞尔·齐格弗里德·赫曼 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-07-20 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B64C1/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种流动体的结构性部件（1），包括至少一个承载主负荷的蒙皮壳（B），加衬壳具有吸收剪切负荷的芯层（33），所述芯层包括多个沿泡沫层的纵向延伸互相邻近设置的芯层部（33a），其中所述芯层区在互相抵靠的侧边通过芯层加固区域（37）互相连接，所述加固区域垂直于所述芯层（33）的纵向延伸方向延伸穿过所述芯层。
负荷承受蒙皮具有结构性部件

[发明专利]结构性部件的加衬板、具有这种加衬板的流动体和监控这种加衬板上的材料损坏的设备-CN201180045300.6无效
发明人：伊赫瓦尼·祖阿迪;皮埃尔·扎赫伦;阿克塞尔·齐格弗里德·赫曼 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-07-20 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B64D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种结构性部件（1）的加衬板（B），其在其以平面方式延伸的内部区域（BI）内以夹层部件的形式实现，所述加衬板包括第一蒙皮部（11）、第二蒙皮部（12）和位于这两个蒙皮部之间的芯部（13），其中所述芯部（13）将所述第一蒙皮部和第二蒙皮部（11，12）以平面方式彼此连接，本发明的特征在于提供延伸经过要监控的芯部（13）的平面区以检测所述芯部（13）内的损坏的多根监控线（14），并且包括分别在第一端（14a）上的第一连接点（15）和在第二端（16a）上的第二连接点（16），目的是施加监控信号（UK），其中所述监控线（14）的撕裂强度是在所述芯部（13）的撕裂强度的50%和100%之间的范围内。
结构性部件加衬板具有这种流动监控加衬板上材料损坏设备

[发明专利]用于翼的可调襟翼的装置-CN201180037436.2有效
发明人：沃纳·蒂克鲁普;威尔弗里德·艾莫斯 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-05-26 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B64C9/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于可调襟翼的装置，所述可调襟翼可调节地安装在机翼的主翼面上，尤其用于着陆襟翼，所述装置带有至少一个调节单元以对可调襟翼进行调节，所述调节单元具有设于或者能够设于主翼面上的致动器(13)以及在致动器与可调襟翼之间延伸的运动调节机构(15)，其中所述可调襟翼通过所述运动调节机构机械连接至致动器。所述装置中，在所述主翼面与所述可调襟翼之间设有或能够设有至少一个阻尼单元(16)，其用于抑制可调襟翼因可调襟翼区域发生严重故障而作用在调节单元上的动态负载。
用于可调襟翼装置

[发明专利]航空器的固定翼-CN201080067356.7有效
发明人：格尔德·海勒;亚历山大·布斯切尔;弗兰克·苏利奇;汤姆·吉布森;迈克尔·卡温;斯蒂芬·鲍威尔 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司;空客运作有限公司
申请日： 2010-04-12 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： B64C23/06 文献下载
摘要：一种航空器的固定翼，其包括延伸过一半翼展的主翼，所述主翼带有翼盒，所述翼盒包括沿所述主翼的翼展方向延伸的翼梁、沿所述翼展方向观察其中一个位于另一个之后的多个翼肋、及外皮。所述翼盒包括翼盒主段(K10)和翼盒适配段(20)，所述翼盒适配段形成就从翼根观察而言所述翼盒的外端区域并且设计为固定翼尖装置(W)。在其构造的标称状态下，从所述翼盒主段(K10)的外翼肋(R3)到所述翼盒适配段(K20)的最外翼肋(R5)，所述翼盒适配段(K20)的参考各局部翼展方向的上反角连续增大至多60度。
航空器固定

[发明专利]用作流动体的外壁的轮廓板部分，制造轮廓板部分的方法和包括流体的吸入-抽出装置的流动体组件-CN201180029971.3有效
发明人：马丁·格伯;弗里尔克·赛森 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-04-12 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B64C3/28 文献下载
摘要：一种用作流动体的外壁的轮廓板部分(120)，其中轮廓板部分(120)包括：第一轮廓板面板(121)，至少在一些区段中，其设计成可渗透流体，使得流体可流动穿过它的一些区域，第二轮廓板面板(122)，其沿着第一轮廓板面板(121)延伸，以及加强装置(150)，其用于互相支撑第一轮廓板面板(121)和第二轮廓板面板(122)，其中加强装置(150)设计成流体可流动穿过该加强装置(150)，和/或其中第二轮廓板面板(122)设计成：存在于第一轮廓板面板(121)的流动的流体，该流体流动通过第一轮廓板面板(121)，并且该流体可在局部轮廓板厚度方向(P-T)上从第一轮廓板面板(121)向第二轮廓板面板(122)流动通过所述加强装置(150)，并且在一些区域可穿过第二轮廓板面板流动至位于流动侧反面的内部，以及一种制造轮廓板部分和具有流体的吸入-抽出装置的流动体组件的方法。
用作流动外壁轮廓部分制造方法包括流体吸入抽出装置组件

[发明专利]压力管线保护装置、压力管线段和液压系统-CN201180028426.2有效
发明人：彼得·克洛勃;拉尔夫·普尔曼;英格·谢尔 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-04-11 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： F16L35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于输送加压流体的压力管线的保护装置，以及一种带有用于输送加压流体的压力管线段以及相应的保护装置。
压力管线保护装置线段液压系统

[发明专利]带有可回缩翼端件的翼-CN201180034127.X有效
发明人：伯恩哈德·施利普夫;泽维尔·休 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-05-03 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： B64C3/56 文献下载
摘要：本发明涉及用于航空器的沿翼展方向、翼弦方向、及翼厚方向伸展的翼，其带有可回缩的翼端件(42)。使用了机械杠杆系统(H1，H2)，其可使得翼端件进行包括转动分量和平动分量的枢转运动。本发明的杠杆运动机构包括两个杠杆机构(L1，L2)，它们分别设有两个铰链装置(P1，P3，P4，P5)。
带有可回缩翼端件

[发明专利]飞机的高升力系统-CN201180023782.5有效
发明人：布克哈德·哥林 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2011-03-08 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B64C9/18 文献下载
摘要：一种具有主翼和多个控制襟翼的高升力系统，其中至少局部给各引导装置提供整流罩，所述高升力系统具有用沿着主翼弦向延伸的至少两个进气管道控制所述高升力系统周围的流的流控装置，在每种情况下，进气管道有至少一个入口，所述装置位于所述高升力系统的下表面之上或者之下，其中另外提供至少一个排空气的管道，与所述进气管道以流体连通的方式连接，并具有至少一个出口，位于至少一个调节襟翼的上表面之上和/或者在主翼弦向方面，在所述高升力系统的主翼的后三分之一中。
飞机升力系统

[发明专利]带调节襟翼之航空器的襟翼调整系统-CN201080061732.1有效
发明人：马丁·瑞克瑟克;斯蒂芬·戈赖夫;罗伯特·施文 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2010-11-15 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B64C9/16 文献下载
摘要：本发明涉及航空器的调整系统，其包括：至少一个调节襟翼(A1，A2；B1，B2)，其分别通过至少两个支承装置(LS)安装至航空器的机翼并且可相对于所述机翼移动，至少一个用于调整所述调节襟翼(A1，A2；B1，B2)的调整装置(A11，A12，B11，B12，A21，A22，B21，B22)，其中各调整装置包括：致动器(20；120)和调节运动机构(VK)以及负载传感器(S-K)，所述调节运动机构(VK)通过驱动杆(30，130)将所述致动器(20；120)运动地连接至所述调节襟翼(A1，A2；B1，B2)，所述驱动杆(30，130)通过第一和第二接头(31，32；131，132)将所述致动器连接至所述调节襟翼(A1，A2；B1，B2)，其中所述调节运动机构(VK)实现为，在所述调节襟翼(A1，A2；B1，B2)的最大调整行程，对所述驱动杆(30；130)与调节襟翼(A1，A2；B1，B2)之间的第二接头调节的角度量小于对所述第一接头(31；131)所调节之角度的50％，并且其中所述负载传感器(S-K)设于所述至少一个分别位于调节襟翼(A1，A2；B1，B2；K)上的调整装置(A11，A12，B11，B12，A21，A22，B21，B22)中的至少一个和所述第二接头(32；132)中，所述驱动杆通过所述第二接头连接至所述调节襟翼(A1，A2；B1，B2；K)，其中所述负载传感器(S-K)实现为其对这一负载路径上的力进行测量。
调节襟翼航空器调整系统

[发明专利]一种飞机的高升力系统-CN201080064862.0有效
发明人：布克哈德·哥林;托马斯·洛克斯基 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2010-12-23 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B64C9/18 文献下载
摘要：一种高升力系统(100)，具有主翼(112)和多个调节襟翼(110)、以及用于安装所述调节襟翼的承载装置(130)、以及用于定位所述调节襟翼(110)的定位装置(120)，其中所述各承载装置(130)和/或定位装置(120)至少部分具有整流罩(118)，具有用于控制所述高升力系统(100)周围的流并具有带至少一个入口(22)的进气管道(20)的流控制装置，所述装置位于所述高升力系统的下表面上或之下，其中进一步提供排空气的至少一个排气管道，它与所述进气管道(20)以流体连通的方式连接，并具有至少一个出口(110)，位于所述高升力系统(100)的至少一个调节襟翼的区域中的上表面(102)。
一种飞机升力系统

[发明专利]带控制装置的飞机-CN201080064861.6有效
发明人：布克哈德·哥林;弗兰克·浩克;马赛厄斯·鲍尔;沃尔夫冈·倪澈;因肯·佩尔策 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2010-12-23 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B64C9/18 文献下载
摘要：一种具有机翼(1a，1b)的飞机(F)，所述机翼(1a，1b)包括主翼(M)和至少一个控制襟翼(S)并包括至少一个调节襟翼(K)，所述至少一个控制襟翼(S)被设置成可相对于所述主翼(M)来调节，所述飞机包括：用于操作所述至少一个控制襟翼(S)的执行器(21)以及用于获取所述控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24)，多个流影响装置(16；16K)的至少一个结构(15；15K)，该结构在每个机翼(M；1a，1b)的主翼(M)和/或至少一个调节襟翼(K)上延伸，以影响在所述表面区段(10；10K)上流动的流体，多个流状态传感器装置(17；17K)的至少一个结构，用于测量各个区段(10；11a，12a；11b，12b)上的流状态，飞行控制装置(50)，其在输入侧功能性地连接到用于获取控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24)并连接到流状态传感器装置(16；16K)，为了发送执行命令(50a)，所述飞行控制装置(50)在输出侧功能性地连接到执行器(21)和流影响装置(16；16K)，飞行状态传感器装置(40)，其功能性地连接到所述飞行控制装置(50)上用于发送飞行状态，其中，所述飞行控制装置(50)包括一个功能，为了根据飞行状态优化所述机翼上的局部升力系数，该功能对要操作的流影响装置(16；16K)进行选择。
控制装置飞机

[发明专利]飞机的高升力系统-CN201080064864.X有效
发明人：布克哈德·哥林 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2010-12-23 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B64C9/18 文献下载
摘要：一种高升力系统(100)，具有主翼(112)和多个可调节襟翼(110)、以及用于保持住所述可调节襟翼(110)的多个引导装置和用于调节所述可调节襟翼(110)的多个调节装置(120)，其中所述各引导装置(130)和/或调节装置(120)至少有一部分包括整流罩(118)，所述高升力系统包括用于影响所述高升力系统(100)周围的流的流影响装置，所述流影响装置具有至少一个进气线(20)，该进气线具有位于所述高升力系统(100)底部上或者之下的至少一个入口，其中，此外提供至少一个排空气的排气线(30)，它包括连接到所述进气线(10)的流体连通连接，并包括位于所述高升力系统(100)的至少一个可调节襟翼(110)的区域内的顶部的至少一个出口。
飞机升力系统

[发明专利]飞机机翼-CN201080061029.0有效
发明人：泽维尔·休;伯恩哈德·施利普夫 -专利权人： 空中客车运作有限责任公司
申请日： 2010-11-05 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B64C9/22 文献下载
摘要：一种飞机机翼(10a)，设有主机翼(10)和多个前缘增升体(13a)的构造，所述前缘增升体相对于流动方向(F)来看设置于前缘，顺着所述主机翼(10)的翼展方向(S-T)来看，所述前缘增升体分别通过在所述主机翼的翼展方向(S-T)相互间隔的两个定位装置，以一个接在另一个之后的方式可调整地设置于所述主机翼(10)上，其中所述机翼(10a)包括连接装置(K)，其连接到两个相邻前缘增升体(13a)的每个上，其中所述的连接装置(K)实施成，在前缘增升体(13a)的一个定位装置破碎时，作用于所述前缘增升体的外力通过各自的连接装置(K)传递至经由所述连接装置连接的前缘增升体(13a)。
飞机机翼

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