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[发明专利]动力电池温度控制系统-CN202310779156.3在审
发明人：董立强;王恒达;石荡赫;刘紫阳 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： H01M10/63 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池温度控制系统，包括用于检测电池箱内的电池模组温度的温度检测单元、设置在电池箱外侧的水冷板以及与所述水冷板内的水冷通道连通的水循环系统；水冷板与电池箱之间安装有能够使水冷板内的水冷通道与电池箱内部空间连通的第一防爆阀；第一防爆阀包括防爆阀主体，防爆阀主体迎向电池箱的一端密封设置有防爆膜片，防爆阀主体迎向水冷通道的一端密封设置有阀片；阀片的底部设有根据水冷板内水流方向控制阀片开闭的阀片控制板；电池箱侧壁上安装有能够使电池箱内部空间与外部连通的第二防爆阀；第二防爆阀处设置有气体检测单元。该系统可同时实现降温、保温和灭火功能。
动力电池温度控制系统

[实用新型]一种车身B柱加强结构及汽车-CN202320316023.8有效
发明人：傅林;石荡赫;林圣杰;陈辉 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-02-27 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车身B柱加强结构及汽车，车身B柱加强结构包括横截面呈U形的B柱加强板及盖设于所述U形开口的B柱内板，两者之间形成纵向的腔体结构，还包括设于腔体结构内的安全带高度调节板，安全带高度调节板为横截面呈Z形的折弯板，包括相连接的第一平板、第二平板和第三平板；第一平板贴合设置于B柱内板上，第三平板贴合设置于B柱加强板的U形的底面上，相比于现有技术，本实用新型通过将安全带高度调节板设计为横截面呈Z形的折弯板，并使其连接B柱加强板和B柱内板，增加了B柱结构的抗弯强度，进而增加了车顶抗压强度，提高了汽车安全性；汽车具有前述结构的车身B柱加强结构，并具有相同的技术效果。
一种车身加强结构汽车

[发明专利]主动进气格栅开度的确定方法、装置、电子设备及介质-CN202310801499.5在审
发明人： 石荡赫;王恒达;颜伏伍;罗萍;赵健 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60K11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种主动进气格栅开度的确定方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：根据当前车速、当前开度、车辆加速度、乘员舱需求温度和动力电池需求温度，确定整车散热需求功率；根据车辆散热需求功率、第一预调节冷却水流量和当前车速，确定预调节开度；根据第一预调节冷却水流量，获取第二预调节冷却水流量；根据当前车速、当前主动进气格栅开度、预调节开度、第一、第二预调节冷却水流量、当前车速下整车NVH对冷却风扇和对冷却水泵的功率限值，确定整车需求功率变化量组合；根据整车需求功率变化量组合中的最小值，确定所需进气格栅开度。本发明可实现满足散热、风阻、能耗、舒适性、NVH多方面需求的主动进气格栅开度的联合控制。
主动格栅确定方法装置电子设备介质

[实用新型]车用转向节-CN202320461629.0有效
发明人：邓海峰;石荡赫;田成伟 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车用转向节，包括转向节本体，转向节本体的上段鹅颈区域开设有减重槽，通过在转向节本体的上段鹅颈区域开设减重槽，在保证转向节本体刚强度性能下，设计转向节最优传力路径，减少冗余结构，有效降低汽车簧下质量，有效提高汽车的操控性、舒适性、加速性能。
转向

[发明专利]汽车尾翼和汽车-CN202310467726.5在审
发明人：赵健;王恒达;石荡赫;王以伟;徐晓雷 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种汽车尾翼和汽车，汽车尾翼包括至少一个尾翼部，所述尾翼部包括：一级尾翼段和二级尾翼段，所述一级尾翼段安装于汽车的车身主体；所述二级尾翼段与所述一级尾翼段可滑动连接，并能沿着所述汽车的轴距方向相对所述一级尾翼段伸缩滑动。本方案的汽车尾翼和汽车能够更好的改变汽车的风阻系数。
汽车尾翼

[发明专利]汽车侧柱碰下车体构造-CN202310362573.8在审
发明人：郭文雕;谭勇;董立强;石荡赫;凌扬超;杨雷;胡诏民;顾思家 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车侧柱碰下车体构造，涉及汽车制造技术领域，包括上传力路径系统、下传力路径系统和用于连接上传力路径系统、下传力路径系统的门槛梁，所述上传力路径系统包括并排设置的前排座椅安装横梁和电池包安装横梁，所述下传力路径系统包括电池包安装梁和用于安装电池包安装梁的电池包安装框架，所述门槛梁的上侧固定于前排座椅安装横梁和电池包安装横梁相同的一端，所述门槛梁的下侧固定于电池包安装梁；上传力路径系统和下传力路径系统通过门槛梁连接在一起，上传力路径系统和下传力路径系统刚度匹配，能够减小在受到冲撞时电池包受损的可能。
汽车侧柱碰下车体构造

[实用新型]车用容积可调式储物装置-CN202320184071.6有效
发明人：刘津;徐晓雷;石荡赫;赵健 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-02-10 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60R7/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用容积可调式储物装置，包括：安装基础；储物格，所述储物格形成于所述安装基础上；分隔板，所述分隔板可沿所述储物格的长度方向滑动且可被锁定的设于所述储物格内；通过将分隔板可沿所述储物格的长度方向滑动且可被锁定的设于所述储物格内，这样即可通过移动分隔板的位置来对储物格空间的大小进行调节，能够满足不同使用场景下的储物需求，提升客户满意度；分隔板还可以关闭收拢于储物格的内侧壁上，可形成一个独立最大化的储物空间，满足较大物品的储存，同时便于对储物格的底部位置进行清洁。
容积调式装置

[实用新型]一种碰后溃缩吸能的前副车架-CN202320080887.4有效
发明人：林圣杰;石荡赫;徐晓雷;罗炯;陈辉 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种碰后溃缩吸能的前副车架，包括前副车架本体，前副车架本体两相对侧均连接有纵梁，每根纵梁沿长度方向通过至少两颗第一螺栓与前副车架本体连接，每根纵梁上至少有一颗第一螺栓的径向套设有高强度板，高强度板固定在纵梁上。采用本实用新型，通过在前副车架本体和纵梁的连接处设置高强度板，在受碰后，纵梁上的高强度板先剪断第一螺栓，释放吸能空间，之后副车架进行溃缩吸能；使得整个前副车架可有效地参与碰撞的溃缩吸能，避免了前围板入侵乘员舱，对乘员的乘坐安全性进行了有效地提高。
一种碰后溃缩吸能车架

[实用新型]一种柱碰吸能下车体结构及汽车-CN202320081538.4有效
发明人：杨雷;石荡赫;郭文雕;黄红权 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种柱碰吸能下车体结构及汽车，柱碰吸能下车体结构包括均为纵向布置的左门槛梁和右门槛梁，两者之间设有至少一根安装横梁，安装横梁的上表面和下表面分别用于安装座椅和电池包，安装横梁的两端分别固定搭接在左门槛梁和右门槛梁上，且安装横梁的两端端面分别与左门槛梁和右门槛梁的外侧面齐平，相比于现有技术，本实用新型可实现先吸收部分冲击能量，再将剩余冲击能量以传力形式贯穿车身，将剩余冲击能转换为整车平动的动能；不需要门槛梁吸收全部的冲击能量，故不需要在门槛梁内设计复杂的吸能结构或使用新型吸能材料，降低了制造复杂性和制造成本；汽车具有前述结构的柱碰吸能下车体结构，并具有相同的技术效果。
一种柱碰吸能下车体结构汽车

[发明专利]一种电动车前端传力结构-CN202010454137.X有效
发明人：黄洁;石荡赫;方永利;王立来;周海;陈洋洋 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-05-26 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车前端传力结构，包括前围横梁，及与前围横梁相连的前纵梁，前围横梁靠近前纵梁的一端设有呈封闭腔体的连接部；连接部焊接有第一加强件，第一加强件呈敞口容器结构，焊在连接部上后，在连接部上形成一个鼓包，且连接部和第一加强件形成一个横截面均匀的管状结构；前纵梁焊接在连接部上。采用本发明，增强了前纵梁受到撞击时的稳定性；连接部和第一加强件焊接形成一个横截面均匀的管状结构，使得连接部与第一加强件相连处的稳定性得以增强，均匀的管状结构使得前纵梁受到碰撞后，碰撞力得以均匀地沿管状结构向其余工件传递，增强前纵梁变形稳定性，减小前围板碰撞后的形变，提高车辆的安全性。
一种电动车前端结构

[实用新型]一种汽车后侧围传力结构-CN202120737588.4有效
发明人：张峰;程建勇;董立强;石荡赫;朱红霞 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2021-04-12 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车后侧围传力结构，包括D柱内板，所述D柱内板一端连接有D柱内板上连接板，D柱内板上连接板的一侧设置有侧围后内蒙皮上段，所述侧围后内蒙皮上段的截面呈U形结构,D柱内板与侧围后内蒙皮上段之间通过焊接整体呈三角形结构的后侧围内板加强板形成三角形腔体，侧围后内蒙皮上段的另一端焊接有侧围后内蒙皮下段，侧围后内蒙皮下段的自由度焊接有后轮罩外板前连接板，所述后轮罩外板前连接板的一侧设置有后内轮罩，所述后侧围内板加强板与后内轮罩之间设置有整体呈长方形结构，且竖向设置的后内轮罩加强件。本实用新型的有益效果是，通过焊接连接形成三角形腔体，代替自身重量较重的独立腔体结构，后侧围结构大幅减重。
一种汽车后侧围传力结构

[实用新型]三片式前减震塔座-CN202022264910.4有效
发明人：周海;石荡赫;黄洁;陈洋洋;王立来;方永利;滕朝艳;胡涛;张峰;段文立 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型专利公开了一种三片式前减震塔座，包括前减震器安装板、第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板，第一前减震器加强安装板和第二前减震器加强安装板分列于前减震器安装板两侧并与其固定连接，形成前减震塔座结构；本实用新型专利采用在前减震器安装板两侧焊接或机械连接两个前减震器加强安装板(一主两辅)的结构，形成三片式前减震塔座，与现有技术的“冲压片件+焊接”式前减震塔座相比较，简化零部件数量，具有轻量化的效果，且可满足强度要求，利于降低车辆的能源消耗；与高强度钢(深拉延)一体式前减震塔座相比，成型工艺过程以及结构较为简单，具有较低的成本，在控制重量和成本的同时，显著提升整个结构的性能。
三片式前减震塔座

[实用新型]一种汽车车门及汽车-CN202021136983.9有效
发明人：腾朝艳;石荡赫;王立来;张杰;董立强;周海;胡涛 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-06-18 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车门及汽车，汽车车门包括窗框外板和内蒙皮；所述内蒙皮上设有车窗框；所述窗框外板位于所述车窗框的外部；所述窗框外板包括窗框前段和窗框后段，所述窗框前段的厚度大于所述窗框后段的厚度；所述内蒙皮一体成型。本申请通过将内蒙皮一体成型，窗框前段与窗框后段的焊接长度相比于内蒙皮的焊接长度而言要短一些，而窗框前段的厚度比窗框后段的厚度厚一些，在保证了局部的刚度的前提下，焊接的长度就相对短一些，减少了焊接的时间；同时也减轻了车门的重量，减少了耗材节约了成本。
一种汽车车门

[实用新型]汽车B柱加强结构及汽车-CN202020987095.1有效
发明人：周海;石荡赫;黄洁;王立来;方永利;滕朝艳;胡涛;郝亮 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车B柱加强结构及汽车。汽车B柱加强结构包括：内板和加强管，所述加强管连接于所述内板，所述加强管为一体成型结构，且所述加强管内部填充有加强件。由于传统B柱加强结构由两个加强板通过焊接而形成封腔结构，而且由多层高强度钢或者热成型钢焊接而成。而本申请直接加工成加强管，能够减少钢板的厚度和用量，并且显著减少焊缝数量；同时加强管内部还设置有加强件，能够进一步提高加强管的强度，进而进一步地提高了整个汽车B柱加强结构的强度，起到减重降本的作用。
汽车加强结构

[实用新型]一种一体式A柱上边梁-CN202020526290.4有效
发明人：周海;黄洁;王立来;石荡赫;方永利;陈云博 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种一体式A柱上边梁，包括由管材制成空腔结构的上边梁本体，上边梁本体两端开口，且上边梁本体的空腔中填充有结构泡沫，结构泡沫用以加强上边梁本体的强度。使用本实用新型，上边梁本体由管材制成，且单独成一段，内部添加有结构泡沫，增强了上边梁本体的结构强度，且有利于车身的轻量化设计，同时减小A障碍角，增大驾驶人员视野范围。
一种体式上边

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