专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种电动汽车动力电池系统SOH估算方法及装置-CN201811368568.3有效
  • 石赵伟;游祥龙;邵玉龙 - 宇通客车股份有限公司
  • 2018-11-16 - 2023-10-03 - G01R31/392
  • 本发明提供一种电动汽车动力电池系统SOH估算方法及装置,属于车载动力电池系统技术领域。该SOH估算方法包括:动力电池系统上电,确定动力电池系统本次充电开始时刻的荷电状态SOCStart charge;根据SOCStart charge、动力电池系统的额定容量CR、上一次计算得到的基于动力电池系统容量保持率的健康状态SOHBCR,计算得到动力电池系统本次充电开始时刻的初始容量CStart charge:CStart charge=SOCStart charge*CR*SOHBCR;在充电结束时刻,统计本次充电过程中的充电容量CCharge;根据CStart charge和CCharge,得到充电结束时刻的容量Cend charge:Cend charge=CStart charge+CCharge;根据Cend charge和CR,得到本次基于动力电池系统容量保持率的健康状态SOHCRR:SOHCRR=Cend charge/CR*100%。本发明能够提高动力电池系统的健康状态的准确度。
  • 一种电动汽车动力电池系统soh估算方法装置
  • [发明专利]一种方形锂电池电热耦合建模误差源分析方法-CN202111044985.4有效
  • 胡晓松;刘文学;谢翌;邓忠伟;游祥龙;庞晓青;李佳承 - 重庆大学
  • 2021-09-07 - 2023-09-19 - G06F30/20
  • 本发明涉及一种方形锂电池电热耦合建模误差源分析方法,属于电池技术领域。该方法是通过构建一种通用的误差分析框架来系统分析大尺寸方形电池面向控制的电热耦合建模过程中可能引入的误差源。首先,需要针对大尺寸方形电池建立一个计算高效的电热耦合模型。然后,以该建模思路为例,综合考虑数据采集、产热计算、传热模拟三个阶段可能引入的误差源,具体包括数据收集和预处理、产热计算方法、热/电热子模型参数化、以及电池本体与正、负极耳间的热相互作用分析等方面的误差源,以期通过该误差分析框架获取一组最佳的模拟组合,提高大型动力电池面向控制的电热模拟精度,从而为电池系统的在线电热监控及控制优化提供准确的模型基础。
  • 一种方形锂电池电热耦合建模误差分析方法
  • [发明专利]一种车辆及其动力电池加热控制方法-CN202210800167.0在审
  • 邵玉龙;王坤;李龙;周时国;游祥龙;肖丹丹 - 宇通客车股份有限公司
  • 2022-07-06 - 2023-09-05 - H01M10/613
  • 本发明属于电池加热技术领域,具体涉及一种车辆及其动力电池加热控制方法。车辆动力电池加热控制方法包括当BMS判断电池需要自加热时,上送自加热请求,当VCU接收到所述自加热请求后,判断当前状态是否满足开启自加热的条件,若满足开启自加热的条件,向BMS下发开启自加热指令,BMS获取当前电池信息,依据预先获得的电池信息与加热参数之间的对应关系,获得当前加热参数,控制加热MCU采用当前加热参数开启自加热模式。保证了加热开启是在整车工况满足开启条件下开启,保障了动力电池自加热开启的安全性可控性,并且通过对应关系,实现了不同工况下的不同自加热电流的控制。
  • 一种车辆及其动力电池加热控制方法
  • [发明专利]一种电池自加热控制方法及系统、车辆-CN202211419787.6在审
  • 邵玉龙;李龙;周时国;游祥龙;高卫杰 - 宇通客车股份有限公司
  • 2022-11-14 - 2023-08-29 - B60L58/27
  • 本发明属于电池加热技术领域,具体涉及一种电池自加热控制方法及系统、车辆。电池自加热控制包括内置式加热方式与外置式加热方式,内置式加热方式为电机加热,通过将电机加热中的电机控制器的电容设置为可调电容,并且在驻车加热时,减小可调电容的容量,在行车加热时,增大可调电容的容量。通过设置可调电容,以及上述可调电容的电容调节策略,满足了电机正常工作时,电机控制器的电容起到吸收电机控制器母线端的高脉冲电流,削弱母线的尖峰电压的同时,能够满足在驻车加热时,采用小电容,避免了电机控制器的电容吸收过多的电流,会削弱母线电流的平均值,降低自加热速率,进而提高了驻车加热的加热效率。
  • 一种电池加热控制方法系统车辆
  • [发明专利]电池箱及电池箱除湿方法-CN202011342462.3有效
  • 邵玉龙;李龙;周时国;游祥龙;张春敏 - 宇通客车股份有限公司
  • 2020-11-25 - 2023-08-18 - H01M50/691
  • 本发明涉及一种电池箱及电池箱除湿方法。所述电池箱包括:箱体和湿气凝露装置,箱体围成与外界环境隔离的封闭空间;湿气凝露装置包括进气口和排气口,用于通过冷凝的方式除去从进气口吸入的箱内空气中的水蒸气并将干燥空气从排气口排出;所述进气口和排气口均设置在箱体内部。电池箱除湿方法是将电池箱设置为封闭箱体,通过湿气凝露装置的进气口将箱体内部的空气吸入,并通过冷凝的方式除去水蒸气后,将干燥空气从湿气凝露装置的排气口排回箱体内部,实现箱体内部的干燥,箱体为与外界环境隔离的封闭空间,外界湿空气不会通过箱体进入箱体内部,能够保证箱体内部的干燥。
  • 电池除湿方法
  • [发明专利]一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法-CN202210009815.0在审
  • 高万兵;王坤;邵玉龙;游祥龙;李红星;史银龙 - 宇通客车股份有限公司
  • 2022-01-06 - 2023-07-18 - H02H3/00
  • 本发明提出一种车辆电池系统过负荷熔断器匹配保护方法,属于汽车安全技术领域。首先确定单体电池、电池模组和相关零部件对应的耐受曲线;再确定熔断器的额定电流区间;然后获取额定电流区间下不同型号熔断器的耐受曲线,确定对电池系统实现有效保护的熔断器型号;最后对熔断器进行温升测试,确定电池充放电特性,判断得到的电池充放电特性是否满足整车动力性能要求;当满足要求时,将该型号熔断器作为电池系统过负荷保护的熔断器;当不满足要求时,重新匹配熔断器型号,直至满足整车动力性能要求。本发明实现了熔断器与车辆电池、电池系统及零部件的精确匹配,提升了整车的安全性能,解决了现有熔断性选型方法中存在的保护盲区问题。
  • 一种车辆电池系统负荷熔断器匹配保护方法
  • [发明专利]一种电池加热控制方法及系统-CN202210009853.6在审
  • 邵玉龙;李龙;游祥龙;周时国;高卫杰 - 宇通客车股份有限公司
  • 2022-01-06 - 2023-07-18 - H01M10/615
  • 本发明涉及一种电池加热控制方法及系统,属于电池加热技术领域。方法包括:获取车辆的发车/充电时间、以及当前的电池温度;进而预测车辆发车/充电时的电池温度;若车辆发车/充电时的电池温度<第一温度阈值,根据车辆发车/充电时的电池温度、电池的加热速率计算车辆的理论加热时长,加热速率根据电池的理论生热速率、第一调整系数以及第二调整系数确定,理论生热速率根据电池的比热容和加热功率计算得到,第一调整系数根据自车以及同类型车辆的往年同月的历史加热数据确定;第二调整系数根据自车当天之前设定天数内的历史加热数据确定;进而确定车辆的加热时间。本发明既保证了车辆使用时对电池温度的要求,又避免了能耗的浪费。
  • 一种电池加热控制方法系统
  • [发明专利]一种电池系统编码成组方法-CN202010802818.0有效
  • 邵玉龙;李龙;游祥龙;高万兵 - 宇通客车股份有限公司
  • 2020-08-11 - 2023-05-12 - H01M10/42
  • 本发明属于电池系统技术领域,具体涉及一种电池系统编码成组方法。该方法首先按照电池箱在动力线路中的顺序,逐个获取电池箱的信息以及电池箱的无线通讯模块的物理地址信息;然后将获取的电池箱的信息与配置库中存储的电池箱的信息进行匹配,按照配置库中的存储顺序逐个核对各个位置的电池箱是否正确;在电池系统匹配成功后,为每个电池箱分配不同的无线网络编号,并且将该无线网络编号与对应的无线通讯模块的物理地址信息绑定,然后将所有的无线网络编号分配情况、绑定情况发送给每个电池箱;所有电池箱进而进行无线组网。该方法简单,且能够快速准确地通过无线通讯将正确的无线网络编号分配给正确的电池箱,实现无线组网。
  • 一种电池系统编码成组方法
  • [发明专利]一种电池系统充电热管理方法及系统-CN202111306774.3在审
  • 游祥龙;李龙;王坤;李静;赵宇斌;李晓菲 - 宇通客车股份有限公司
  • 2021-11-05 - 2023-05-09 - H01M10/48
  • 本发明提供一种电池系统充电热管理方法及系统,属于电池充电热管理技术领域。首先获取电池系统充电过程中的温度、SOC及充电机的最大输出功率;然后根据获取的电池系统温度、SOC得到电池系统允许的充电功率,在电池系统温度满足加热开启或者制冷开启条件时,比较电池系统允许的充电功率与充电机最大输出功率的大小;当电池允许的充电功率小于充电机的最大输出功率时,开启热管理装置对电池进行加热或冷却处理,当电池允许的充电功率大于等于充电机的最大输出功率时,不启动热管理装置,以减少不必要的能耗,实现电池系统热管理耗能最小化,达到节能降耗降低成本的目的。
  • 一种电池系统充电管理方法

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