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[发明专利]发动机系统-CN201911146928.X有效
发明人：韩东熙;秋东昊;李官熙;朴泳燮;洪承祐;姜宰求;朴晶珠;吴熙昌 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机系统，其包括：发动机，其包括燃烧室；进气管线，其连接至多个燃烧室，供应至燃烧室的外部空气流过该进气管线；进气歧管，其连接至燃烧室的进气侧；排气歧管，其连接至燃烧室的排气侧；排气管线，其连接至排气歧管；涡轮增压器，其包括安装在进气管线中的压缩机以及与压缩机相关联地旋转并连接至排气歧管和排气管线的涡轮；废气阀旁通通道，其将涡轮从排气歧管旁通；电动机械增压器，其通过进气管线连接至涡轮增压器的压缩机；动力装置，其电连接至电动机械增压器，并且配置为向电动机械增压器供应电能或吸收并存储由电动机械增压器产生的电能；以及控制器，其用于根据发动机的转速控制动力装置和电动机械增压器的操作。
发动机系统

[发明专利]发动机系统以及控制该发动机系统的方法-CN201910716760.5有效
发明人：洪承祐;朴钟一;吴熙昌;李官熙;姜宰求;韩东熙;朴泳燮 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-08-05 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F02B39/10 文献下载
摘要：本发明涉及发动机系统以及控制该发动机系统的方法，所述发动机系统可以包括：发动机，其包括多个进气管线，供应至燃烧室的外部空气流动通过所述进气管线；第一电动增压器和第二电动增压器，其分别布置于多个进气管线；第一EGR装置，其包括从排气歧管分出并且接入进气歧管的第一EGR管线以及布置于第一EGR管线的第一EGR阀；以及控制器，其根据发动机的驱动条件确定发动机目标扭矩，当发动机目标扭矩在第一EGR装置的操作区域与不操作区域之间的扭矩死区时，将发动机扭矩设定在第一EGR装置的操作区域内，并且通过混合动力电动车辆的电机来补偿发动机目标扭矩与发动机扭矩之间的差值。
发动机系统以及控制方法

[发明专利]进气歧管和发动机系统-CN201910706854.4有效
发明人：洪承祐;秋东昊;韩东熙;权祥旭;安吉铉;李官熙;吴熙昌;朴泳燮;姜宰求;朴成峯;姜东辰 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02M35/112 文献下载
摘要：本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
歧管发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN201910842178.3有效
发明人：吴熙昌;朴泳燮;李官熙;李钟赫;姜宰求;韩东熙;洪承祐 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02M26/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机系统，包括：发动机，其具有燃烧室；进气管线，外部空气流入所述进气管线中；以及排气管线，废气流入所述排气管线中。压缩机布置在进气管线中并且与涡轮一起旋转，以压缩外部空气。第一再循环管线从排气管线分支并且合并到进气管线中。EGR冷却器冷却流过第一再循环管线的废气。第二再循环管线从第一再循环管线分支出来。旁通管线在电动增压器与废气再循环冷却器之间从第一再循环管线分支。三通阀布置在旁路管线与第一再循环管线结合处。进气阀布置在第一再循环管线和进气管线结合处与旁通管线和进气管线结合处之间的进气管线中。
发动机系统

[发明专利]用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法-CN202011354300.1在审
发明人：李钟赫;韩东熙;姜贤珍;李官熙;朴泳燮;洪承祐;崔榕珏;吴熙昌 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请涉及用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法。一种用于控制混合动力车辆的设备，该设备包括：发动机；驱动马达；电池；电动增压器，该电动增压器被配置为安装在进气管线中，供应至发动机的燃烧室的进气在该进气管线中流动；导航装置，该导航装置被配置为计算从起点至终点的行驶路径和行驶信息；控制器，该控制器被配置为：从由导航装置计算的行驶路径和行驶信息计算驱动负荷，基于驱动负荷确定从起点至终点的每个路段的最佳SOC(充电状态)，基于驾驶员的要求扭矩和电池的驱动模式来确定车辆的驱动模式以遵循每个路段的最佳SOC，并且调整发动机的操作点。
用于控制车辆设备设有电动增压方法

[发明专利]控制车辆的设备及其方法-CN202011351305.9在审
发明人：朴泳燮;韩东熙;朴钟一;姜贤珍;吴熙昌;具滋谚;洪承祐;李钟赫;李官熙;郑栋元;金载宪 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：提供了一种控制车辆的设备及其方法。发动机的操作区域以理论空燃比操作。该设备包括将压缩空气供应至发动机的燃烧室的增压器和点燃供应至燃烧室的混合空气的火花塞。进气门选择性地打开和关闭燃烧室以使混合空气流入燃烧室中。可变气门设备调整进气门的打开正时和关闭正时，并且控制器基于发动机的操作区域通过可变气门设备来调整火花塞的点火正时和进气门的关闭正时。
控制车辆设备及其方法

[发明专利]控制混合动力车辆的装置和方法-CN202010518305.7在审
发明人：崔榕珏;林贤佑;徐范周;赵镇国;李官熙;罗承赞;朴泳燮;朴智贤;洪承祐;韩东熙;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-09 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供了控制混合动力车辆的装置和方法。该装置包括：发动机，通过燃料的燃烧产生动力；驱动电动机，辅助发动机的动力并选择性地用作发电机以产生电能；以及离合器，布置在发动机和驱动电动机之间。电池将电能提供给驱动电动机，并使用驱动电动机中产生的电能进行充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，供应到发动机的燃烧室的外部空气分别在多个进气管线中流动，并且控制器可变地调整发动机的工作点。
控制混合动力车辆装置方法

[发明专利]控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置和方法-CN202010579002.6在审
发明人：崔榕珏;林贤佑;徐范周;赵镇国;李官熙;罗承赞;朴泳燮;朴智贤;洪承祐;韩东熙;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：公开了控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置和方法，该装置可包括：发动机，被配置为产生发动机功率；驱动电动机，辅助发动机的功率并有选择地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机和驱动电动机之间；电池，用于向驱动电动机提供电能，或者由驱动电动机产生的电能充电；电动增压器，安装在进气管线中，环境空气通过该进气管线供应至发动机的燃烧室；以及控制器，操作电动增压器，并基于驾驶员的期望功率和电池的SOC(充电状态)来控制从发动机输出的发动机功率和从驱动电动机输出的驱动电动机功率。
控制具有电动增压混合动力车辆装置方法

[发明专利]混合动力车辆-CN202010512080.4在审
发明人：徐范周;韩东熙;赵镇国;李官熙;罗承赞;朴泳燮;朴智贤;洪承祐;崔榕珏;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种混合动力车辆，可包括：发动机；驱动电动机，辅助发动机的驱动转矩；发动机离合器，选择性地在发动机与驱动电动机之间传递动力；第一进气阀，布置在第一进气管线中；第二进气阀，布置在第二进气管线中；第一电动增压器，布置在第一进气管线中；第二电动增压器，布置在第二进气管线中；连接阀，布置在用于连接第一进气管线与第二进气管线的连接管线中；以及控制器，基于由第一电动增压器和第二电动增压器中的每一个供应的进气的压力比和流速，确定第一电动增压器和第二电动增压器的多个操作模式中的操作模式。
混合动力车辆

[发明专利]控制包括电动增压器的引擎的设备及其方法-CN202010512703.8在审
发明人：朴泳燮;韩东熙;林贤佑;徐范周;赵镇国;李官熙;罗承赞;朴智贤;洪承祐;崔榕珏;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2021-05-21 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及控制包括电动增压器的引擎的设备及其方法。一种控制包括电动增压器的引擎的设备，包括：引擎，其燃烧燃料以产生动力；驱动马达，其辅助引擎的动力并选择性地用作发电机以产生电能；电池，配置为向驱动马达供应电能，并由从驱动马达产生的电能充电；多个电动增压器，分别安装在多条进气管线中，环境空气流过该多条进气管线，以供应给引擎的燃烧室；以及控制器，其基于所确定的驾驶倾向，调节多个电动增压器的电动增压器的目标速度，确定电动增压器的驱动模式，限制引擎的最大输出，并可变地调节引擎为电池充电的SOC发电区域。
控制包括电动增压引擎设备及其方法

[发明专利]控制混合动力车辆的设备及方法-CN202010542914.6在审
发明人：崔榕珏;林贤佑;徐范周;赵镇国;李官熙;罗承赞;朴泳燮;朴智贤;洪承祐;韩东熙;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-05-21 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本申请涉及控制混合动力车辆的设备及方法。一种控制混合动力车辆的设备，包括：发动机，被配置为通过燃料的燃烧产生动力；驱动马达，被配置为辅助发动机的动力并选择性地作为发电机运行以产生电能；HSG，被配置为起动发动机并选择性地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机与驱动马达之间；电池，被配置为将电能供应至驱动马达或用驱动马达中产生的电能充电；EGR设备，被配置为将从发动机排出的废气重新供应至发动机；电动增压器，供应至燃烧室的外部空气在该电动增压器中流动；以及控制器，被配置为基于驱动器所需扭矩和电池的SOC，可变地控制行驶模式、运行点、通过驱动马达和HSG进行的锁定充电，以及换挡模式。
控制混合动力车辆设备方法

[发明专利]用于诊断EGR阀的装置及其方法-CN202010614683.5在审
发明人：吴熙昌;韩东熙;姜贤珍;李官熙;朴泳燮;洪承祐;李钟赫;崔榕珏 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-05-21 - 主分类号： F02M26/49 文献下载
摘要：公开了用于诊断EGR阀的装置及其方法。用于诊断废气再循环EGR阀的装置包括：废气再循环EGR装置，包括连接废气管道和进气管道的EGR管道及安装在EGR管道中的EGR阀；电动增压器，安装在进气管道中，以改变进气歧管的内部压力；歧管压力传感器，测量进气歧管的内部压力；以及控制器，当在车辆行驶中发动机停止时，基于通过歧管压力传感器检测的进气歧管的内部压力，来获知EGR阀的开度量、诊断EGR法的固定和EGR阀的泄漏。
用于诊断 egr 装置及其方法

[发明专利]控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置及其方法-CN202010534675.X在审
发明人：吴熙昌;韩东熙;姜贤珍;李官熙;朴泳燮;洪承祐;李钟赫;崔榕珏 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本公开涉及控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置及其方法。一种用于混合动力车辆的控制装置，装置包括燃烧燃料以产生动力的发动机。驱动电动机辅助发动机动力，并选择地作为发电机运行以产生电能。离合器设置在发动机和驱动电动机之间。电池向驱动电动机提供电能，或由产生的电能充电。DC转换器对来自电池的DC进行转换。电动增压器向发动机供应增压空气。控制器基于由电池SOC确定的驱动电动机受限输出值，来确定使系统效率最大化的最佳空气量，并且当气压小于预定压力、进气温度低于预定温度且SOC小于预定值时，基于最佳空气量确定驱动电动机功率输出和发动机功率输出。
控制具有电动增压混合动力车辆装置及其方法

[发明专利]用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法-CN201911195116.4在审
发明人：崔榕珏;林贤佑;徐范周;赵镇国;李官熙;罗承赞;朴泳燮;朴智贤;洪承祐;韩东熙;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法。该设备包括：发动机，通过燃烧燃料产生功率；以及驱动马达，补充发动机的功率并选择性地作为发电机操作以产生电能。离合器设置在发动机和驱动马达之间，并且电池将电能提供到驱动马达并且用由驱动马达产生的电能充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，要提供到发动机的燃烧室中的外部空气通过该进气管线流动。控制器基于驾驶员的所需功率和电池的充电状态(SOC)来确定多个电动增压器的操作模式，并且调节从发动机输出的功率和从驱动马达输出的功率。
用于控制具有电动增压混合动力车辆设备方法

[发明专利]多增压器系统的控制阀-CN201911213950.1在审
发明人：秋东昊;李官熙;朴泳燮;洪承祐;韩东熙;姜贤珍 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种多增压器系统的控制阀。该控制阀包括能旋转地装配在阀体中的第一阀芯和装配在阀体中以能与第一阀芯一起同轴旋转的第二阀芯。盘状构件安装在阀体中以将第一腔室和第二腔室彼此隔开，第一阀芯设置在第一腔室中，第二阀芯设置在第二腔室中。盘状部件的一部分包括连通段，第一腔室和第二腔室通过该连通段彼此连通。第一入口和第一出口设置在阀体中，并且第二入口和第二出口设置在阀体中。第一阀孔形成于第一阀芯中，用于允许第一阀芯与连通段连通。
增压系统控制

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