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- [发明专利]活塞-缸单元和具有控制和调节装置的诊断或监控功能的液压装置-CN201880071724.1有效
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海因茨·莱贝尔;安东·万赞滕;托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2018-10-31
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2023-09-15
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B60T8/88
- 第一发明涉及一种活塞‑缸单元(2、42、72)，其具有限定至少一个工作室(3、43、86、87)的活塞(1、41、71)，其中用于至少密封第一工作室(3、43、86、87)的第一密封件(9、49、79)密封地设置在活塞(1、41、71)和缸(23、42、72)之间或者在与活塞(71)连接的挺杆(88)和缸(23、42、72)之间，并且第二密封件(9a、49a、80、83)设置在第一密封件(9、49、79)和第一工作室(3、43、86、87)之间，并且所述活塞‑缸单元(2、42、72)具有第一通道(10、46、78、81、81a)，其设置在缸(23、42、72)的壁内或在活塞(1、41、71)中并且在第一密封件(9)和第二密封件(9a)之间尤其通往缸的内室中，第一通道(10)和/或与之连接的液压管路(11、51、76)具有节流装置(12)和/或阀装置，并且设有具有诊断或监控功能的电子的控制和调节装置(ECU)，用于诊断或监控密封件可能的故障或失效。作为进一步的发明，本申请包括多个液压装置，其具有活塞‑缸单元以及具有带诊断或监控功能的控制和调节装置。
- 活塞单元具有控制调节装置诊断监控功能液压
- [发明专利]定子、包括该定子的旋转场式机器及生产该定子的方法-CN201980012361.9有效
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托马斯·莱贝尔
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爱皮加特资本控股有限公司
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2019-01-28
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2023-06-16
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H02K1/18
- 本发明涉及一种旋转场式机器的内部定子(S)，该内部定子(S)具有数目为N的定子齿(1)。两个定子齿各自形成数目为N/2的齿组(ZGi)其中，i＝1..N/2，其中，一个齿组(ZGi)各自由两个直接相邻布置的定子齿(1)形成，所述两个直接相邻布置的定子齿(1)与磁返回装置(25)一起作为磁路(MFi)的组成部分。每个定子齿(1)具有磁极芯部(1b)和形成在磁极芯部(1b)上的极靴(1a)，并且因此，内部定子包括半封闭的凹槽。磁极芯部(1b)由第一材料、例如硅铁制成。除此之外，在两个相邻的齿组(ZGi+ZGi+1)的两个定子齿(1)中的每个定子齿之间布置有沿定子(1)的轴向方向延伸的中间元件(21)，该中间元件(21)由不同的材料制成。中间元件(21)的第二材料与定子齿(1)的第一材料不同。
- 定子包括旋转机器生产方法
- [发明专利]制动系统-CN201880093298.1有效
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海因茨·莱贝尔;安东·万赞滕;托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2018-08-17
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2023-05-16
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B60T8/40
- 本发明涉及一种制动系统，该制动系统具有：致动装置；第一活塞‑缸单元，其包括活塞，该活塞将第一工作腔与第二工作腔彼此分开；第二活塞‑缸单元，其具有电动驱动器以及传动装置以便经由阀装置将压力介质供应给制动回路中的至少一个制动回路；以及马达‑泵单元，其具有阀装置，以便将压力介质供应给制动回路，其中，借助于控制装置，第二活塞‑缸单元的电动驱动器的马达和马达‑泵单元的马达能够共同地使用或彼此独立地使用，其中，马达‑泵单元经由两个液压连接件连接至第一工作腔和第二工作腔，其特征在于，仅在一个液压连接件中布置有隔离阀，或者在两个液压连接件中的每一者中布置有隔离阀以用于选择性地打开或关闭液压连接件。
- 制动系统
- [发明专利]制动系统-CN202211435015.1在审
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海因茨·莱贝尔;安东·万赞滕;托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2018-06-20
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2023-03-03
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B60T8/40
- 本发明涉及一个制动系统，包括：一操纵装置，尤其是一制动踏板；第一活塞‑气缸单元(THZ)，其具有两个活塞(12、16)，这二个活塞通过阀门装置(FV)让压力介质进入制动回路(BK1、BK2)，其中一个活塞(16)能借助于操纵装置(1)被操纵；第二活塞‑气缸单元(DV)，具有一发动机驱动器(8)，一变速箱(7)，至少一个活塞(10)以通过阀门装置(PD1)让压力介质进入至少一个制动回路(BK1)中；一发动机泵单元(ESP)，带有阀门装置(HSV、USV、EV、AV)，为制动回路提供压力介质；此外还包括一带压力腔或工作腔的液压行程模拟器，其与第一活塞‑气缸单元(THZ)连接。本发明还包括其他六个独立权利要求或发明方案。
- 制动系统
- [发明专利]用于液压操纵系统的装置-CN202211009485.1在审
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托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2018-06-28
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2023-02-03
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B60T13/68
- 本发明涉及一种带有中央控制单元(M‑ECU)的用于电动车辆的驱动和制动系统，包括：至少一个由电动驱动器驱动并且由ECU(S‑ECU)控制的压力供给装置，用于向至少一个液压回路或车轮制动器供给压力，至少一个上级控制装置，至少一个牵引马达(TM1、TM2)，用于加速和制动车辆的至少一个车轴，其中，上级控制装置(M‑ECU)优选借助冗余连接与至少一个牵引马达电连接并且进一步与所述压力供给装置的S‑ECU电连接，其中，上级控制装置(M‑ECU)被配置为：控制所述至少一个牵引马达的制动功能，以及控制所述装置的以下功能中的一个或多个：制动力增强、混合、ABS、ESP、紧急制动和/或距离控制。
- 用于液压操纵系统装置
- [发明专利]制动系统-CN201880040827.1有效
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海因茨·莱贝尔;安东·万赞滕;托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2018-06-20
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2022-12-06
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B60T8/40
- 本发明涉及一个制动系统，含有：一个操纵装置，尤其是一个制动踏板，带有第一个活塞‑气缸单元(THZ)，其具有两个活塞(12、16)，这二个活塞通过阀门装置(FV)让压力介质进入制动回路(BK1、BK2)，其中一个活塞(16)能借助于操纵装置(1)被操纵，第二活塞‑气缸单元(DV)具有一发动机驱动器(8)，一个变速箱(7)，至少一活塞(10)以通过阀门装置(PD1)让压力介质进入至少一个制动回路(BK1)中；一个发动机泵单元(ESP)，带有阀门装置(HSV、USV、EV、AV),为制动回路提供压力介质,还包括一个带压力腔或工作腔的液压行程模拟器和第一活塞‑气缸单元(THZ)连接。本发明还包括其他六个独立权利要求或发明方案。
- 制动系统
- [发明专利]行驶动力系统和中央控制电动汽车-CN202180028135.7在审
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托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2021-02-08
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2022-12-02
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B60T13/74
- 本发明涉及一种用于车辆的行驶动力系统，包括：用于检测和/或生成转向命令和制动命令的主控制单元(M‑ECU)；具有第一电液压力供给单元(DV1)和第二电液压力供给单元(DV2)的制动系统；分配给车轮(R1‑R4)的四个液压驱动的车轮制动器(RB1‑RB4)；电驱动的制动压力调节阀(EV1‑EV4、AV1‑AV4、SV1‑SV4)；以及一种，特别是电动的，用于驱动至少一个车轴的转向致动器(EPS)。其中，行驶动力系统用于：执行至少一个转向命令，特别是在正常运行期间，以致动至少一个压力供给单元(DV1、DV2)和转向致动器(EPS)；和/或在正常运行期间执行制动命令，以至少致动第二压力供给单元(DV2)和至少致动制动压力调节阀(EV1‑EV4、AV1‑AV4、SV1‑SV4)，以及在(第一)故障情况下，至少致动第一压力供给单元(DV1)和至少致动制动压力调节阀(EV1‑EV4、AV1‑AV4、SV1‑SV4)以进行车轮特定压力调节。
- 行驶动力系统中央控制电动汽车
- [发明专利]制动系统和制动系统的控制方法-CN202180015385.7在审
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海因茨·莱贝尔;托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2021-01-27
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2022-10-04
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B60T17/22
- 本申请涉及一种制动系统和一种制动系统的控制方法，提供了一种制动系统(2)，包括：第一模块，其包括具有电动驱动器(8)的第一压力供给单元(6)、可选的第二压力供给单元(14)和用于控制该第一压力供给单元(6)的第一控制装置(9)；第二模块，其包括第三压力供给单元(90)，特别是马达/泵单元(91)、隔离阀(USV1、USV2、HSV1、HSV2)、制动压力调节阀(AV1‑AV4、EV1‑EV4)和用于控制制动压力调节阀(AV1‑AV4、EV1‑EV4)的第二控制装置(95)；检测单元，用于检测第一故障事件，特别是该第三压力供给单元(90)的至少部分故障；其中在第一故障事件中，为提供ABS功能和/或横摆力矩干预，该制动系统(2)被设计为，通过激活该第二模块的该制动压力调节阀(AV1‑AV4、EV1‑EV4)和/或该第二模块的隔离阀(USV1、USV2、HSV1、HSV2)和第一压力供给单元(6)中的至少一个，以实现车轮制动器(特定和/或选择的车轮)的压力调节。
- 制动系统控制方法
- [发明专利]用于液压操纵系统的装置-CN201880043617.8有效
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托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2018-06-28
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2022-09-13
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B60T13/66
- 本发明涉及一种用于液压操纵系统的装置，该液压操纵系统尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的机动车辆制动器或用于离合器和/或至少一个挡位调节器，其中，在该装置中，以下部件组合在一起以形成一个主模块(MO)、尤其是布置在一个壳体中：至少一个压力供给装置(11)，该至少一个压力供给装置由电动驱动器(M)驱动并且呈活塞泵或双冲程活塞泵形式，以用于改变至少一个液压回路中的压力，其中，该驱动器(M)经由传动机构、尤其是梯形传动机构或循环球式传动机构来调节该活塞泵或双冲程活塞泵的活塞；以及包括至少一个电磁阀的阀设备(HCU)，该至少一个电磁阀用于单独地设置这些液压回路中的液压压力和/或用于将这些液压回路与该压力供给装置(11)和/或该活塞/缸单元(10)分离或相连接；液压端口(AL1‑4)，其用于该液压操纵系统的至少两个液压消耗器、尤其是车辆的车桥的车轮制动器(RB)；ECU(S‑ECU)，尤其是与用于BLDC马达的发动机控制电子器件、阀输出级和传感器一起，用于操控该至少一个电磁阀和该电动驱动器(M)，以便调节该液压操纵系统中的压力，其中，该主模块(MO)电气连接到或电气和液压连接到至少一个另外的系统部件或操纵单元(BE)，尤其是具有操纵踏板和/或中央计算机(M‑ECU)的电动或液压地工作的行程模拟器。
- 用于液压操纵系统装置
- [发明专利]制动系统-CN201780093316.1有效
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托马斯·莱贝尔;海因茨·莱贝尔;安东·万赞滕
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爱皮加特股份公司
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2017-08-30
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2022-05-13
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B60T8/40
- 本发明涉及一个制动系统，含有：‑一个操纵装置，尤其是一个制动踏板，带有两个活塞的第一活塞‑气缸单元(主缸)，特别是一个辅助活塞(HiKo)和一个第二活塞(SK)，以通过一个阀门装置给制动回路施加压力介质，其中，一个活塞，尤其是辅助活塞可以通过所述操纵装置被操纵，‑带有一个电机驱动器的第二活塞‑气缸单元，一个变速箱和至少一个活塞(压力供给DV)，以通过一个阀门装置让压力介质进入至少一个制动回路中，和一个发动机‑泵单元，带有阀门装置(ABS/ESP单元)，为制动回路提供压力介质，其特征在于：一个液压行程模拟器与第一活塞‑气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第一个发明，所述制动系统含有一个液压行程模拟器(WS)，其与第一活塞‑气缸单元的压力腔或工作腔连接。
- 制动系统
- [发明专利]特别用于电驱动式机动车辆的制动装置-CN202080061333.9在审
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托马斯·莱贝尔
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爱皮加特股份公司
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2020-08-20
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2022-04-15
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B60L7/10
- 本发明涉及用于具有两个轴(A1，A2)的机动车辆的制动装置。至少一个轴(A1，A2)具有用于驱动和制动布置在轴(A1，A2)上的至少一个车轮的电动牵引电机(TM)。在制动期间可以借助于电动牵引电机(TM)回收能量。每个车轮具有车轮制动器(RB1，RB2，RB3，RB4；H‑EMBi；EMBi)。设置有供压器(DV)，该供压器(DV)具有泵(P)，并且泵(P)为活塞‑缸单元或旋转泵(ZRP)的形式，泵由电机(M)驱动。供压器(DV)特别是借助于活塞‑缸单元的活塞的前后运动或旋转泵的旋转方向的反转既能建立压力也能够降低压力，并且具有至少一个压力供应出口(DVa)。供压器(DV)是压力供应装置(DV1)的一部分。压力供应装置(DV1)具有至少两个出口管路(VLa1，VLa2)和用于连接至制动回路(BK1，BK2)、连接至ABS/ESP单元(ABS/ESP)和/或连接至致动装置(BE)的至少两个连接点(VLb1，VLb2)。每个连接点(VLb1，VLb2)能够借助于至少一个切换阀(SVA1，SVA2)与供压器(DV)断开。每个出口管路(VLa1，VLa2)直接或借助于连接管路(VLd)液压连接至压力供应出口(DVa)。开环和闭环控制装置(ECU)控制至少一个电动牵引电机(TM)和压力供应装置(DV1)的部件使得：在与压力供应装置(DV1，DV2)和至少一个电动牵引电机(TM1，TM2，TM3)的相互作用中，能够分别针对每个制动回路(BK1，BK2)、每个轴(A1，A2)或轴(A1，A2)的车轮制动器来设置制动减速，即在轴(A1，A2)或轴(A1，A2)的车轮制动器处具有不同的制动转矩。
- 特别用于驱动机动车辆制动装置
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