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[实用新型]一种电机控制器-CN201921497338.7有效
发明人：胡延朴;徐忠四 -专利权人：无锡美驱科技有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及到一种控制器技术领域，尤其涉及一种电机控制器。该电机控制器的散热铝板外壳外部设有多个散热凸起，散热凸起的设置，增加了电机控制器的散热效率，功率管一、功率板和正极母线接线板通过固定螺钉固定连接在一起，这样的固定连接方式能够有效的减少电感；折弯板的设计即能够改变电极接线板的方向，也能够增加电极接线板之间的距离，避免了电极接线板之间的接触，同时也能够减少了控制器的体积；此外，控制器内电极接线板、折弯板和功率管之间的连接都是通过螺钉来完成，方便了维修和更换。此外，该电机控制器结构设计合理，使用安装方便，能够有效减少电感的产生，适合推广使用。
一种电机控制器

[实用新型]电机控制器-CN201921497351.2有效
发明人：胡延朴;徐忠四 -专利权人：无锡美驱科技有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及到一种控制器技术领域，尤其涉及电机控制器。该电机控制器的散热铝板外壳外部设有多个散热凸起，散热凸起的设置，增加了电机控制器的散热效率，功率管焊接固定在铝基板上，铝基板通过固定螺栓固定在散热铝板外壳的内侧面上，这样就增加了功率管的散热效率；散热铝板外壳底部的内侧面上设有凸台，功率板通过固定螺栓和压条固定在凸台上，铝基板通过固定螺栓固定在散热铝板外壳的内侧面上，凸台与散热铝板外壳一体成型，提高了功率板的散热效率；此外，控制器内多数部件通过固定螺钉或固定螺栓连接在一起，方便了维修和更换。此外，该电机控制器结构设计合理，使用安装方便，能够有效减少电感的产生，适合推广使用。
电机控制器

[发明专利]电动汽车増程器系统的集成结构-CN201611014611.7有效
发明人：李璞;毕帅;王经常;王金桥;徐忠四 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-11-18 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电动汽车増程器系统的集成结构，所述电动汽车増程器系统包括发电机、发动机、连接壳体和联轴器，所述发动机与发电机通过联轴器连接，所述联轴器主动爪的一端设有法兰盘，通过连接螺栓将主动爪固定在发动机动力输出飞轮上，所述联轴器的从动爪通过内花键与发电机输入轴的外花键相匹配，所述主动爪与从动爪连接，所述发电机与发动机之间通过连接壳体连接。本发明集成结构不仅安装方便，弹性元件可承受瞬间的冲击载荷，避免刚性冲击，起到过载保护作用，使固定稳定可靠。
电动汽车増程器系统集成结构

[发明专利]电机控制器-CN201910851363.9在审
发明人：胡延朴;徐忠四 -专利权人：无锡美驱科技有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本发明涉及到一种控制器技术领域，尤其涉及电机控制器。该电机控制器的散热铝板外壳外部设有多个散热凸起，散热凸起的设置，增加了电机控制器的散热效率，功率管焊接固定在铝基板上，铝基板通过固定螺栓固定在散热铝板外壳的内侧面上，这样就增加了功率管的散热效率；散热铝板外壳底部的内侧面上设有凸台，功率板通过固定螺栓和压条固定在凸台上，铝基板通过固定螺栓固定在散热铝板外壳的内侧面上，凸台与散热铝板外壳一体成型，提高了功率板的散热效率；此外，控制器内多数部件通过固定螺钉或固定螺栓连接在一起，方便了维修和更换。此外，该电机控制器结构设计合理，使用安装方便，能够有效减少电感的产生，适合推广使用。
电机控制器散热铝板固定螺栓散热效率铝基板散热凸起功率板功率管凸台控制器技术领域电感压条维修和更换安装方便固定螺钉焊接固定外壳外部一体成型有效减少控制器

[发明专利]一种电机控制器-CN201910851600.1在审
发明人：胡延朴;徐忠四 -专利权人：无锡美驱科技有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本发明涉及到一种控制器技术领域，尤其涉及一种电机控制器。该电机控制器的散热铝板外壳外部设有多个散热凸起，散热凸起的设置，增加了电机控制器的散热效率，功率管一、功率板和正极母线接线板通过固定螺钉固定连接在一起，这样的固定连接方式能够有效的减少电感；折弯板的设计即能够改变电极接线板的方向，也能够增加电极接线板之间的距离，避免了电极接线板之间的接触，同时也能够减少了控制器的体积；此外，控制器内电极接线板、折弯板和功率管之间的连接都是通过螺钉来完成，方便了维修和更换。此外，该电机控制器结构设计合理，使用安装方便，能够有效减少电感的产生，适合推广使用。
电机控制器电极接线板电感散热凸起控制器功率管接线板折弯板控制器技术领域固定连接方式维修和更换安装方便固定螺钉散热铝板散热效率外壳外部有效减少正极母线螺钉功率板内电极

[发明专利]一种电机控制器-CN201610281146.7有效
发明人：胡芳英;陈晓鹏;徐忠四 -专利权人：苏州力耀新能源科技有限公司
申请日： 2016-05-03 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机控制器，其技术方案要点是：包括壳体，所述壳体内设有功率板，所述功率板上安装有MOS管以及相线连接柱，所述功率板上方设有电容板，所述电容板上安装有电容，所述功率板与电容板之间设有导电柱，通过设置单独的电容板，在安装时，电容可以直接安装在电容板上，这样可以有效的降低电容的引脚的长度，可以有效的避免由于引脚过长，导致电容在工作过程中出现过热现象，可以有效的避免电容的引脚出现烧断现象，提高了电容的使用寿命以及电机控制器的稳定性。
一种电机控制器

[发明专利]电动汽车增程器系统试验台架及增程器系统可靠性试验方法-CN201710250164.3有效
发明人： 徐忠四;王经常;承忠平;毕帅;李璞 -专利权人：奇瑞新能源汽车技术有限公司
申请日： 2017-04-17 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车增程器系统试验台架，包括自动控制器、发动机、发电机、整车控制器、与发电机为电连接的发电机控制器和动力电池，发电机通过连接轴或联轴器与发动机连接，自动控制器与电池管理系统、整车控制器、发电机控制器和发动机控制器为电连接。本发明的电动汽车增程器系统试验台架及试验方法，实现了电动汽车增程器系统的可靠性试验，为开发高性能的增程器系统提供数据支撑，对于开发高可靠性的增程器系统应用于电动汽车，促进增程器系统的快速产业化具有重要的指导意义。本发明还提供了一种增程器系统可靠性试验方法。
电动汽车增程器系统试验台架可靠性方法

[发明专利]一种纯电动汽车轻量化车体及其设计方法-CN201710285954.5在审
发明人： 徐忠四;王金桥;王经常;承忠平;李璞;毕帅 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车轻量化车体，包括车身骨架和电池包框架，所述车身骨架上设有外覆盖件、翼子板、车身地板、前后保险杠结构以及吸能结构，所述车身骨架和电池包框架均为铝合金型材空间框架结构，所述外覆盖件、翼子板、车身地板、前后保险杠结构以及吸能结构均采用碳纤维复合材料。既能够满足电动汽车轻量化和产业化需求，同时改善高速电动车的安全性能的铝合金框架分布式碳纤维一体化结构车体集成设计；减轻了电动汽车整体质量，改善了电动汽车结构安全性能。
一种电动汽车量化车体及其设计方法

[发明专利]一种增程式电动车的控制方法和增程式电动车-CN201710028513.7在审
发明人： 徐忠四;高立新;倪绍勇;王金桥;王经常;承忠平;毕帅;李璞 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动车的控制方法和增程式电动车，属于车辆领域，以兼顾较低的油耗率和较好的NVH性能。所述方法包括在燃油消耗率、机体振动烈度及辐射噪声声压级中的每一个与增程器转速和有效转矩之间建立非线性映射关系；根据所述非线性映射关系，得到燃油消耗率、机体振动烈度及辐射噪声声压级中每一个的目标函数；根据得到的各个目标函数，对增程器工况点进行多目标优化；其中，所述多目标为机体振动烈度、辐射噪声声压级以及燃油消耗率的降低。本发明用于对增程式电动车进行多目标优化。
一种程式电动车控制方法

[发明专利]一种增程式小型电动车及其控制方法-CN201510903798.5在审
发明人： 徐忠四;高立新;赵明;李明军;吴亚东;周金发 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-07 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式小型电动车，包括驱动电机(15)、增程器系统(10)，所述的增程器系统(10)设有发动机(25)，所述的发动机(25)为自然吸气式直列两缸汽油发动机，其排量为0.6～1.0L。本发明还公开了以上所述的电动车的控制方法。采用上述技术方案，提高了车辆布置的紧凑性和安全便利性，减轻了小型车的重量，提高车辆的动力性和续航里程，提升燃油效率，降低综合油耗；同时，还具有整车行驶和充电安全、振动和噪声小的优点，整车的结构布置也比较方便、紧凑，排挡简单，驾驶人操作容易，特别适用于小型电动车。
一种程式小型电动车及其控制方法

[发明专利]一种A00级电动汽车增程器发动机-CN201510815336.8在审
发明人： 徐忠四;高立新;倪绍勇;赵明;李明军;王经常;承忠平;陶颖 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种A00级电动汽车增程器发动机，所述的电动汽车设有ISG发电机(3)，所述的发动机(1)为直列往复式、自然吸气式两缸汽油发动机。所述的发动机(1)的排量为0.6～1.0L。采用上述技术方案，满足整车布置紧凑及轻量化要求，兼具整车的动力性和经济性；增程器系统驱动空调压缩机制冷，减少了动力电池的消耗；进气系统采用电子节气门控制，整车行驶功率需求通过CAN协议与发动机管理系统通讯达到控制要求，简化了进气控制的机械结构。
一种 a00 电动汽车增程器发动机

[发明专利]一种燃料电池增程器的控制系统及控制方法-CN201410227093.1有效
发明人： 徐忠四;曹广群;崔志琴 -专利权人：中北大学
申请日： 2014-05-27 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池增程器的控制系统及控制方法，属于新能源电动汽车技术领域，本发明以动力电池作为驱动能源，燃料电池作为增程辅助能源，在动力电池效率和功率范围内，尽量减少燃料电池增程器的启动，减少增程器频繁启动的损坏以及对动力电池频繁充放电的寿命影响，在极大利用动力电池能量后，启动燃料电池，并根据需求功率控制燃料电池的输出功率，延长续航里程；本发明使燃料电池和动力电池运行效率达到最佳，解决了动力电池续航里程短及燃料电池成本高的问题，同时延长了动力电池和燃料电池的寿命，实现了动力性和经济性的高效统一。
一种燃料电池增程器控制系统控制方法

[发明专利]一种电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法-CN201410086041.7有效
发明人：杨铭杰;杜文建;徐忠四;郭芳芳 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2014-03-10 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： G01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，包括以下步骤；将电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；测试人员进入车内，关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；开动汽车，直至汽车达到最大行驶里程；在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；汽车达到最大行驶里程，测量实验完车门开启力；对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出负压测试结果；根据测试结果及早解决或改善负压影响问题，以提高电动汽车的乘坐舒适性。
一种电动汽车电池冷却引起测试方法

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