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[发明专利]电动汽车PTC加热控制器短路保护检测电路-CN202310715084.6在审
发明人：陈龙;徐彪;张康家 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01R31/28 文献下载
摘要：本发明涉及PTC加热控制器技术领域，具体涉及一种电动汽车PTC加热控制器短路保护检测电路。包括过流采集电路和短路故障处理电路，过流采集电路用于采集电阻R1的电流并转化为电压值输入至MCU，MCU用于在过流采集电路输入电压值超过限值时主动切断PTC加热输出电路，短路故障处理电路用于在发生短路故障时主动切断PTC加热输出电路，短路故障处理电路包括运算放大器U3，运算放大器U3的正相输入端连接电源VE端，反相输入端连接电源负极，输出端连接至PTC加热输出电路的使能信号输入端。其采用运算放大器搭建短路故障处理电路直接切断功率管输出，通过硬件实现了快速保护，有效防止PTC控制器加热功能失效，避免了PTC加热MOS管烧毁，且成本低廉。
电动汽车 ptc 加热控制器短路保护检测电路

[发明专利]基于移动终端设置扭矩请求的系统和控制方法-CN202011348870.X有效
发明人：赵佳;胡迪;张康家;徐彪;范鶄 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开一种基于移动终端设置扭矩请求的系统和控制方法。在移动手持终端设置车辆扭矩请求模式和/或强制动能量回收模式数据；移动手持终端将设置车辆扭矩请求模式和/或强制动能量回收模式数据通过无线通讯将数据传输给云端服务器；云端服务器将数据传输给车载智能控制模块；整车控制器接收车载智能控制模块的数据，向电机控制器发出数据；电机控制器按照设定数据控制电机输出扭矩。本发明通过在手持移动终端上设置不同的扭矩模式，使得驾驶人通过简单调节就可获得最佳驾驶感受的驱动力输出模式，可以给驾驶人带来更好的驾驶体验。同时，移动终端支持的手动设置为不同场景下驾驶人进行操作提供了便利性，使得驾驶人可以更从容的使用车辆。
基于移动终端设置扭矩请求系统控制方法

[发明专利]一种电动车续航里程的显示方法及显示装置-CN202110219950.3有效
发明人：李凌;张康家;赵佳 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车电量计算方法技术领域，具体地指一种电动车续航里程的显示方法及显示装置。获取电动车NEDC公告值、当前电池能量状态SOH、当前时刻电池能量值SOE和当前时刻电池电量百分比SOC，基于电池历史平均耗电量和当前时刻电池能量值SOE得到当前时刻电池理论续航值Indicator；根据当前电池能量状态SOH和当前时刻电池电量百分比SOC，获取当前时刻电池实际续航显示值RANGE为NEDC公告值、或当前时刻电池理论续航值Indicator、或依据NEDC公告值和当前时刻电池理论续航值Indicator得到的计算值。本发明充分考虑了电池能量状态对电池续航里程产生的影响，针对不同的电池能两个状态，估算不同的电池续航显示里程，续航里程值更为精确。
一种电动车续航里程显示方法显示装置

[发明专利]一种纯电动车空调和电池共用压缩机的制冷控制方法及系统-CN202310364293.0在审
发明人：赵佳;蔡江涛;胡迪;张康家 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动车空调和电池共用压缩机的制冷控制方法及系统，获取动力电池的冷却信息、乘员舱的冷却信息，根据动力电池的冷却信息和乘员舱的冷却信息判断车辆冷却需求所处的模式，根据车辆冷却需求所处模式的不同控制空调冷媒回路中截止阀的通断状态、动力电池冷媒回路中的电子膨胀阀的开度大小以及电动压缩机的转速大小。本发明可在纯电动车辆在正常和特殊冷却需求工况下对执行器进行合理控制，特别是在特殊冷却工况下的控制方法可以保证乘员舱温度和电池水温维持在可接受的范围内，不会造成过度冷却，也保证了执行器件不会因此频繁作动而导致耐久性降低的问题发生，对能耗的降低也有一定效果。
一种电动车调和电池共用压缩机制冷控制方法系统

[发明专利]一种纯电动车辆高压器件能量分配控制方法-CN202310427887.1在审
发明人：赵佳;胡迪;张康家 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种纯电动车辆高压器件能量分配控制方法。包括对车辆的状态进行划分，当车辆处于非高压输出状态时，各个高压器件不允许工作；当车辆处于交流充电预加热状态时，能量使用的优先级为DC/DC转换器电池加热器，当车辆处于交流充电高压状态时，能量使用的优先级为DC/DC转换器电池加热器＞乘员舱加热器压缩机，当车辆处于直流充电预加热状态时，能量使用的优先级为DC/DC转换器乘员舱加热器压缩机电池加热器，当车辆处于直流充电高压状态时，能量使用的优先级为DC/DC转换器乘员舱加热器压缩机电池加热器。本方法均衡了乘员舱舒适使用需求和电池安全可靠工作需求，提升了纯电动车续驶里程。
一种电动车辆高压器件能量分配控制方法

[发明专利]一种汽车高压上下电多目标使能控制系统和方法-CN202110982323.5有效
发明人：胡迪;张康家;徐彪 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车高压上下电多目标使能控制系统和方法，包括高压上下电流程状态机模块：用于输出整车当前状态；多目标使能控制模块：用于将整车当前状态与每个目标控制部件对应每个整车状态下的预设使能状态进行计算，得到各个目标控制部件的在此整车状态下的预使能指令；标定调试模块：用于根据每个目标控制部件的在当前整车状态下的预使能指令及其在此整车状态下的调试使能状态进行目标控制部件的使能状态调试。利用本发明所述的系统和方法，在整车高压上下电使用场景下可保证整车状态切换的唯一性及部件使能的安全性，可实现开发与测试的协同并行工作，极大地提高了工作效率。
一种汽车高压上下多目标控制系统方法

[发明专利]基于乘坐舒适度的制动能量回收控制方法-CN202211494157.5在审
发明人：程琪;徐彪;张康家 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制方法技术领域，具体地指一种基于乘坐舒适度的制动能量回收控制方法。将额定扭矩区间划分为驱动扭矩减小区间、扭矩过零区间以及回收扭矩增大区间；分别对驱动扭矩减小区间、扭矩过零区间以及回收扭矩增大区间进行优化调整，使驱动扭矩减小区间、扭矩过零区间能够在设定时间内完成，形成的扭矩时间曲线是光滑平顺且无拐点的曲线。本发明的制动能量回收控制方法对制动过程中的各个阶段进行针对性的控制，最大程度回收制动能量的同时使整个制动过程能够非常平顺的进行，解决了制动突兀、回收延迟等不良问题，具有极大的推广价值。
基于乘坐舒适制动能量回收控制方法

[外观设计]电动汽车放电枪-CN202230596686.0有效
发明人：潘攀;张康家;孙杰;徐彪 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2022-09-09 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： 13-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电动汽车放电枪。2.本外观设计产品的用途：用于电动汽车的对外放电。3.本外观设计产品的设计要点：在于本产品的整体形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
电动汽车放电

[发明专利]基于用户预约出行的动力电池保温控制方法及控制系统-CN202210764827.4在审
发明人：鲁浩;胡迪;张康家;徐彪 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于用户预约出行的动力电池保温控制方法，获取APP端发送的预约用车指令，并根据所述预约用车指令，确定预约用车的出行时间t；获取电芯温度T1、座舱温度T2和电芯电量，根据所述预约用车的开始时间和所述电芯温度T1、座舱温度T2和电芯电量计算唤醒整车的开始时间t唤醒；到达所述唤醒整车的开始时间t唤醒时，基于所述电芯温度T1、座舱温度T2和电芯电量，选择控制策略，从充电桩获取电能，对电芯充电、电芯预热和座舱调温三者进行功率分配。通过现有的充电流程，实现电芯充电、电芯预热和座舱调温三个功能之间的耦合。同时耗能只来源于充电桩，不消耗动力电池的电能，缓解用户里程焦虑。
基于用户预约出行动力电池保温控制方法控制系统

[发明专利]一种电动汽车便携式充电控制器及其控制方法-CN202210592539.5在审
发明人：陈龙;徐彪;张康家 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2022-05-27 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及车用充电器技术领域，具体涉及一种电动汽车便携式充电控制器及其控制方法。包括控制单元和蓝牙模块，所述控制单元用于控制电动汽车充电以及在发生充电故障时存储、显示故障信息，并通过蓝牙模块向车主手机发送所述故障信息。能够将产生的故障存储下来，通过无线通讯将故障信息传到手机中，供售后人员进行故障分析，有利于快速修复故障。
一种电动汽车便携式充电控制器及其控制方法

[发明专利]一种实现远程空调预测续航里程的方法-CN202011483641.9在审
发明人：鲁浩;赵佳;向羽;徐骁骏;张康家;徐彪 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明的公开一种实现远程空调预测续航里程的方法，包括：通过移动终端远程设置电动车辆空调运行参数后，与车端交互，车载控制器获知当前车内温度，以及动力电池当前的SOC；车载控制器通过获知的用户移动终端发出车辆空调运行参数，以及当前车内温度通过查询的表计算得到空调耗电量ΔSOC值；进而计算获得空调运行设定时长后剩余续航里程预测值。本发明在空调尚未运行时，如果按照设定空调参数情况下，空调执行运行完成后，获知剩余续航里程预测值，这样使用者可以获知，在下一次驾驶车辆行驶的行驶里程，判断空调参数的设置是否合适，进而可以调整空调设置参数，满足使用需求，避免因开启远程空调造成续航里程不足的风险。
一种实现远程空调预测续航里程方法

[发明专利]电动车充电的充电请求目标电流控制方法-CN202011380956.0在审
发明人：吴盖;王雅奇;张康家;徐彪;孙杰;徐栋 -专利权人：东风本田汽车有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开一种电动车充电的充电请求目标电流控制方法，电动汽车充电过程中，判断是否存在车载用电器消耗电流；如果没有车载用电器消耗电流，充电请求电流ReqCurr为基于电池电芯特性的第一充电请求电流CellCurr；如果存在车载用电器消耗电流，充电请求电流ReqCurr为通过消耗电流对基于电芯状态的第一请求充电电流进行补偿的第二请求充电目标电流TargCurr。本发明在车辆充电时，如果存在车载用电器消耗电流，采用对原BMS请求充电电流进行补偿，提高原BMS请求充电电流，以高于原BMS请求充电电流的第二请求充电目标电流，控制提高充电桩的输出电流，通过对充电桩输入电流的分配，在满足车载用电器正常工作的前提下，也能保证动力电池充电电流的需求。
电动车充电请求目标电流控制方法

[发明专利]一种活性炭/碳纳米管/石墨烯复合材料及其制备方法和应用-CN201710612851.5有效
发明人：李星;唐姚;王明珊;许浩;陈杨阳;杨华;刘鑫慧;李佩;白永顺;张康家;王志强 -专利权人：西南石油大学
申请日： 2017-07-25 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： H01G11/06 文献下载
摘要：本发明涉及复合新材料制备技术领域，具体涉及一种活性炭/碳纳米管/石墨烯复合材料及制备方法和应用。本发明通过利用活性炭、碳纳米管、石墨烯有效复合制备三维复合材料。充分利用石墨烯、碳纳米管大比表面积以及高电导率的优点，同时引入活性炭阻隔碳纳米管、石墨烯的团聚、堆叠。这样零维的颗粒活性炭、一维碳纳米管及二维石墨烯通过真空抽滤均匀复合，能够形成柔性、自支撑、三维多孔的复合材料。该复合材料作为锂离子电容器电极材料使用时，无需添加导电剂、粘结剂，且具有自支撑、柔性的特征无需集流体。有利于提高锂离子电容器的能量密度，拓宽其应用领域。
一种活性炭纳米石墨复合材料及其制备方法应用

[发明专利]一种新型高镍三元正极材料及制备-CN201810349653.9在审
发明人：李星;张康家;王明珊;刘杨;蒋飞 -专利权人：西南石油大学
申请日： 2018-04-18 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： H01M4/505 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型高镍三元正极材料及制备，属于锂离子电池正极材料领域。本发明首先通过共沉淀法制备NixCoyMnz(OH)2(x+y+z=1,y≦0.1,0.6
三元正极材料高镍制备锂离子电池正极材料化学计量比含量控制表面晶体结构球形前驱体倍率性能高温煅烧可逆容量流变相法稳定材料循环性能低成本高能量高容量共沉淀阳离子混排球型振实锂盐应用保证

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