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[发明专利]一种基于深度神经网络的斜爆震流场求解方法及系统-CN202310116159.9在审
发明人：邱若凡;翁聿欣;尤延铖;鲍越;毛志平 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明公开一种基于深度神经网络的斜爆震流场求解方法及系统，方法包括：建立流场数据库；构建用于斜爆震流场求解的DeepMMnet框架；基于所述流场数据库，分别对两个DeepONets预训练网络进行训练，获得使得第二损失函数最小的网络，作为训练好的第一预训练网络和训练好的第二预训练网络；基于已知流场数据和DeepMMnet框架，通过逆向求解和/或正向求解获得斜爆震流场。本发明将多种工况的斜爆震流场数据采用DeepONets进行预训练，在此基础上，利用含有物理约束的DeepMMnet进行求解，从而实现在边界信息不足的情况下可基于少量数据求解斜爆震流场。
一种基于深度神经网络斜爆震流场求解方法系统

[发明专利]基于全三维弯曲激波的翼身融合乘波体设计方法-CN202310205214.1在审
发明人：朱呈祥;丁晓婷;郑晓刚;汤祎麒;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：基于全三维弯曲激波的翼身融合乘波体设计方法，涉及临近空间高超声速飞行器设计技术领域。将全三维弯曲激波作为设计激波，利用局部偏转吻切方法及非共轴弯曲特征线法进行求解，从而获得基本流场。给定设计截面的流量捕获型线，向前水平投影至三维弯曲激波面，得到乘波体前缘型线并对其进行离散,从各前缘型线离散点出发，通过流线追踪得到乘波体下表面。选择前述部分前缘型线离散点作为上表面前缘点，给定上表面出口型线，进而利用Haack族曲线在前缘点对应当地吻切面内生成相应型线，将所得型线组合得到翼身融合的乘波体上表面。实现基于全三维弯曲激波的翼身融合乘波体设计。有效减小上表面产生的阻力，获得更好的气动性能和隐身性能。
基于三维弯曲激波融合乘波体设计方法

[发明专利]一种尾喷管调节机构及设计方法-CN202310252490.3在审
发明人：穆瑞;孙望;陈锦豪;张凯瑞;尤延铖;朱呈祥 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B64D33/04 文献下载
摘要：本申请提出了一种尾喷管调节机构及设计方法，步骤包括：S1：在尾喷管圆型收敛段和尾喷管方型扩张段之间设计扇型过渡区域；S2：采用转动加平动复合双板结构，在平动板外表面铰接连杆以及在平动板一端与转动板一端可转动连接；所述转动板另一端可转动的与圆型扩收敛段固接，且所述转动前端连接平动板，所述平动板与所述尾喷管方型扩张段紧密贴合，且所述转动板外表面还通过液压推杆与所述平动板连接，并使得所述平动板与所述转动板做协同运动。通过该设计方法在实现开合的过程中，其满足对尾喷管喉道面积的改变，可随时启停、连续调节，满足推力要求，并在完全关闭时满足气密性的条件。
一种喷管调节机构设计方法

[发明专利]一种斜向支柱斜齿轮-CN202310101459.X在审
发明人：闫成;郝文康;范俊;贾志刚;康恩梓;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-02-08 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种斜向支柱斜齿轮，该斜齿轮的幅板部包括内环体、承托体、幅板体和若干支柱，幅板体连接内环体和承托体并呈绕斜齿轮转动轴线的圆环状，若干支柱均布并围设于内环体的外缘面，每一支柱均由内环体的底部向上并向外倾斜延伸至幅板体的下表面；该斜向支柱斜齿轮不仅质量更轻，且结构符合应力和形变要求，在保证满足应力要求的前提下实现了轻量化。
一种支柱齿轮

[发明专利]一种三层幅板斜齿轮-CN202310081333.0在审
发明人：闫成;郝文康;范俊;李加强;柴象海;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-01-19 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种三层幅板斜齿轮，该斜齿轮的幅板部包括内环体、承托体和沿轴向由上至下依次布设的第一幅板、第二幅板、第三幅板，第一幅板、第二幅板和第三幅板的内缘分别连接所述内环体，所述第一幅板的外缘连接所述承托部，所述第三幅板的外缘连接所述外环部，所述第二幅板相对所述转动轴线倾斜延伸且其外缘连接所述第三幅板朝向所述第一幅板的表面；该三层幅板斜齿轮不仅质量更轻，且结构符合应力和形变要求，在保证满足应力要求的前提下实现了轻量化。
一种三层幅板斜齿轮

[发明专利]面向自我意识增强的无人机数字孪生体模块化仿真方法-CN202211693775.2在审
发明人：林俊聪;朱呈祥;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明提出面向自我意识增强的无人机数字孪生体模块化仿真方法，包括：基于降阶模型的模块仿真库构建，对于每个几何模块，拟采用静态凝聚约简基元法，计算在不同参数状态下的多个仿真模型，构建模块仿真库；根据动态传感器对物理机的状态进行分类识别，利用训练好的最优决策树，通过物理资产上的观测数据估计模块仿真库中最匹配的仿真模型，作为数字孪生体中该模块在该时刻的状态。本发明提供的方法，基于数字孪生体进行状态上的模块化，极大地提高了仿真速度，从而能够极大地增强无人机的自我意识。
面向自我意识增强无人机数字孪生模块化仿真方法

[发明专利]一种基于流体拓扑优化的二元进气道设计方法-CN202211693693.8在审
发明人：邱若凡;林凯;周康;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G06F30/10 文献下载
摘要：本发明提出一种基于流体拓扑优化的二元进气道设计方法，包括：以总压恢复系数，出入口静压比作为目标函数，以设计域中流体体积作为约束，并考虑湍流模型，利用数学方法建立相应拓扑优化模型。在此基础建立进气道拓扑优化的几何模型，定义边界条件并求解流场，基于流场计算结果利用伴随法进行目标函数灵敏度分析，并使用移动渐近线优化算法进行梯度优化更新迭代，得到最终拓扑优化结果。本发明提供的进气道设计方法不仅可实现气动部件形状与尺寸的优化，还可改变其拓扑布局，有望形成新概念气动布局，为进气道设计提供了一种新的思路。
一种基于流体拓扑优化二元进气道设计方法

[发明专利]基于螺旋斜激波运动规律的爆震冲压发动机可调喷管-CN202210078649.X有效
发明人：黄玥;许志伟;张义宁;李冬;尤延铖 -专利权人：厦门大学;北京动力机械研究所
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02K1/12 文献下载
摘要：基于螺旋斜激波运动规律的爆震冲压发动机可调喷管，包括圆转方固定框、两个侧板、两个可调收缩板、两个可调扩张板；圆转方固定框的圆形端与燃烧室出口连接，矩形端的上下两边分别与两个可调收缩板的一端相连，可调收缩板的另一端分别与可调扩张板的一端通过转轴连接；侧板分别设于可调收缩板和可调扩张板连接形成的两侧面；侧板设有弧线形凹槽，可调收缩板和可调扩张板上设有与弧线形凹槽适配的滑块，以使可调收缩板和可调扩张板沿着弧线形凹槽滑动；所述可调收缩板和可调扩张板的型面是基于旋转爆震传入喷管形成的螺旋斜激波损失机制而设计。本发明可减小发动机中斜激波造成的能量损失，同时也能通过调节喉道面积和出口面积来增大发动机推力。
基于螺旋激波运动规律冲压发动机可调喷管

[发明专利]一种引射火箭冲压发动机燃烧室及自适应燃油喷注方法-CN202111502959.1有效
发明人：黄玥;王启星;刘润富;刘和东;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02K9/62 文献下载
摘要：一种引射火箭冲压发动机燃烧室及自适应燃油喷注方法，涉及火箭基组合循环发动机。燃烧室由引射火箭、温度传感器、燃料支板和作动机构组成；引射火箭布置于发动机中心；温度传感器按一定间隔以中心轴线对称分布于燃烧室宽度方向；燃料支板以中心轴线环形分布于燃烧室内，燃料支板末端与作动机构相连，实现燃料支板喷射角度调节。将富燃引射火箭作为不同工作模态二次燃料的点火源，基于各温度传感器判断火箭射流局部高温区所在区域，调节燃料支板喷射角度，将支板底部喷注的二次燃料注入局部高温区迅速燃烧，发挥引导火焰的作用，实现支板下游回流区内二次燃料点火和稳定燃烧。不同速域范围内引射火箭冲压发动机工作高效稳定，提升推力、比冲性能。
一种火箭冲压发动机燃烧室自适应燃油方法

[发明专利]基于弯曲激波的双设计点宽速域内收缩进气道设计方法-CN202310211443.4在审
发明人：朱呈祥;蔡泽君;郑晓刚;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02C7/04 文献下载
摘要：基于弯曲激波的双设计点宽速域内收缩进气道设计方法，涉及飞行器宽速域进气道领域。1)根据高超声速飞行器的设计需求确定高超声速内收缩进气道高/低马赫数设计点；2)构造双设计点轴对称基本流场；3)将扇形进口置于高马赫数基本流场进行流线追踪获得进气道基础压缩型面；4)设计高/低马赫数工况作动型面及作动方案。实现同时根据高/低马赫数流量需要开展高超声速宽速域内收缩进气道设计。基于该设计方法设计的高超声速宽速域内收缩进气道能够在设计之初确保进气道能够低马赫数起动，且具有满足需求的低马赫数流量捕获能力。发展宽速域内收缩进气道的宽域设计方法，提高高超声速宽速域内收缩进气道的可设计性和设计效率。
基于弯曲激波设计点宽速域内收缩进气道方法

[发明专利]分布式可调节TBCC进气道流动控制装置的设计方法-CN202310123351.0在审
发明人：朱呈祥;孙振棋;刘杰;胡占仓;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-02-16 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02C7/057 文献下载
摘要：分布式可调节TBCC进气道流动控制装置的设计方法，涉及航空航天。根据高超声速飞行器需求，设计可调节的内转TBCC进气道，采用二元结构的调节部件以保证结构的旋转可调。为避免通道内结尾激波在靠近通道入口处产生突跳现象，在涡轮通道可调上壁面设置分布式可调节的旋转板，涡轮通道下壁面和冲压通道上壁面间设连通的分布式可调节旋转板，通过布置在各个通道内的压力传感器传递的压力信号对其控制；通过压力信号灵活控制可调节旋转板开合，形成分布式的泄流槽抑制通道内结尾激波突跳现象，避免通道工作失稳，排除低能的附面层，削弱通道内的激波/边界层干扰现象。分布式泄流槽增强通道的抗反压能力，提髙进气道的工作稳定性和工作裕度。
分布式调节 tbcc 进气道流动控制装置设计方法

[发明专利]一种用于变循环发动机的旋转格栅式后涵道引射器-CN202310064844.1在审
发明人：黄玥;刘润富;王启星;梁倬宁;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02K1/28 文献下载
摘要：一种用于变循环发动机的旋转格栅式后涵道引射器，可以有效地增强化变循环发动机低涵道比模态下内外涵道气流掺混，提高混合效率，从而提高加力燃烧室的燃烧效率。旋转格栅式后涵道引射器采用32个位于外涵道出口的格栅旋转进行面积的调节，外涵气流从格栅之间的空隙通过，气流通过格栅时由于格栅的特殊结构，会产生高强度的漩涡，且每个格栅具有一定的倾斜角度，内涵的气流能够很好的扩散至整个混合段，更大程度上的使内外涵气流混合均匀，极大的缩小了混合的距离。本发明在格栅上设置的梯形格栅具有引流的能力，能有效的降低总压损失，提高混合效率，保证了加力燃烧室的稳定燃烧和良好的加力燃烧室入口条件。
一种用于循环发动机旋转格栅式后涵道引射器

[发明专利]一种斜齿轮-CN202211433905.9在审
发明人：闫成;郝文康;郭浩为;李坚;尤延铖;尹泽勇 -专利权人：厦门大学
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本申请公开了一种斜齿轮，其斜齿轮的辐板部包括第一辐板、第二辐板和若干连接柱；第一辐板和第二辐板沿轴向布设；第一辐板呈圆环形；第二辐板包括本体和连接体，本体呈圆环形，其内缘连接轴连接部；连接体用于连接本体和斜齿部，连接体彼此背离的两个表面在过斜齿轮的转动轴线的截面上形成的两条线段彼此平行且均相对转动轴线倾斜；连接柱轴向延伸并绕转动轴线的周向均布，连接柱用于连接第一辐板和本体彼此相对的两个表面且其位置靠近连接体。上述斜齿轮具有创新构型并在保证满足应力要求的前提下实现了轻量化。
一种齿轮

[发明专利]一种双腔室斜齿轮-CN202211531497.0在审
发明人：闫成;郝文康;朱浩元;曾念寅;黄山;尤延铖 -专利权人：厦门大学
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本申请公开了一种双腔室斜齿轮，其包括轴连接部、斜齿部和辐板部，其中，辐板部包括内环体、承托体和连接内环体与承托体的三个辐板，相邻的辐板间形成腔室，上述结构不仅质量更轻，且符合应力和形变要求，相较于现有技术中的辐板，实现了轻量化。
一种双腔室斜齿轮

[发明专利]基于弯曲激波理论的两级压缩内乘波进气道反设计方法-CN202110378867.0有效
发明人： 尤延铖;汤祎麒;施崇广;朱呈祥 -专利权人：厦门大学
申请日： 2021-04-08 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B64F5/00 文献下载
摘要：基于弯曲激波理论的两级压缩内乘波进气道反设计方法，涉及临近空间高超声速进气道。根据设计要求指定包含两道三维入射激波和一道三维反射激波的两级压缩基准流场，三维入射激波和反射激波采用弯曲轴对称形状设计。将第一道三维弯曲入射激波离散为一系列参考平面，在每个二维平面内根据入射激波角、激波曲率及反射波后流向角分布，求解对应的两级压缩基准流场气动参数，将各平面叠加获得三维的内收缩基准流场。设计两级压缩内乘波进气道进口截面，并在基准流场中流线追踪。以压缩型面为基础对高超声速两级压缩内乘波进气道进行几何构造；根据出口面积要求，将肩部型线等直或扩张拉伸得到两级压缩内乘波进气道隔离段。提高进气道工作性能。
基于弯曲激波理论两级压缩内乘波进气道反设计方法