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[实用新型]一种后桥壳总成及汽车-CN202321055726.6有效
发明人：谢香卫;代金林;陈祖建;周昶尚;莫伟忠 -专利权人：柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种后桥壳总成，用于车体，包括上壳体和下壳体；上壳体和下壳体为冲压式结构，上壳体和下壳体焊接，形成壳体；壳体包括连接部和桥包，连接部位于桥包的两侧，桥包用于装配车体的主减速器总成。本实用新型实现了增大后桥壳总成的承受载荷，减轻后桥壳总成的质量，提高后桥壳总成的可靠性。本实用新型还公开了一种汽车。
一种后桥总成汽车

[实用新型]一种驱动桥的外壳、驱动桥以及车辆-CN202223385835.2有效
发明人：汤桂珍;黄善勇;韦业枢;代金林;王英;王桂全;曾庆直 -专利权人：柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本申请公开了一种驱动桥的外壳、驱动桥以及车辆，所述外壳围成密闭的空腔，所述外壳的局部构造有安装结构；在所述安装结构上设置有通气塞和挡油板，所述挡油板的边缘与所述安装结构和/或外壳之间具有缝隙，在所述缝隙内填充有密封物质，所述挡油板包括板本体，所述板本体与所述安装结构围成气路通道，所述通气塞与所述气路通道连通，所述气路通道的壁部开设有进气口。
一种驱动外壳以及车辆

[实用新型]汽车轮毂总成及汽车驱动桥-CN202121687482.4有效
发明人：王英;黄善勇;代金林;陈祖建;徐海军 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： B60B27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车轮毂总成及汽车驱动桥，所述汽车轮毂总成包括轮毂、轴承、挡圈、内油封以及外油封，所述轮毂内部设有由外向内分布的外油封安装面、轴承安装面、挡圈安装槽以及内油封安装面，所述轴承安装面为一个完整的轴承位加工面，所述轴承为双列圆锥滚子轴承并通过过盈配合直接压装于所述轴承安装面。该汽车轮毂总成的轮毂轴承为双列圆锥滚子轴承，装配前不需要调整游隙，装配工艺性好，且轮毂仅具有一个轴承位加工面，机加工工艺性较好。
汽车轮毂总成驱动

[实用新型]一种驱动桥和车辆-CN202120901936.7有效
发明人：莫伟忠;黄荣国;陈浩;刘锋;徐海军;代金林;玉勇志 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本实用新型公开一种驱动桥，包括驱动桥壳本体(1)，以及可拆卸地连接于所述驱动桥壳本体(1)的左连接臂(2)和右连接臂(3)，所述驱动桥壳本体(1)设置有第一安装部(A)，所述左连接臂(2)和所述右连接臂(3)分别设置有第二安装部(B)和第三安装部(C)，所述驱动桥壳本体(1)通过所述第一安装部(A)、所述第二安装部(B)和所述第三安装部(C)固定于车架。本实用新型还提供一种车辆。本实用新型采用左连接臂(2)和右连接臂(3)的形式，且左连接臂(2)和右连接臂(3)与驱动桥壳本体(1)可拆卸连接，实际应用中只需要更换左右连接臂就能实现与不同车型的匹配，提高产品的柔性化，降低开发成本，缩减开发时长。
一种驱动车辆

[实用新型]一种板簧座及驱动桥-CN202120336268.8有效
发明人：黄善勇;黄金彩;徐海军;代金林 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B60G11/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种板簧座及驱动桥，包括：U字型本体，所述U字型本体的中部为平直的安装端，所述U字型本体的两侧为对称的弯折端；支撑体，所述支撑体具有平直的支撑端和弧形调节端；所述弧形调节端与U字型本体的内壁贴合处设有第一焊缝，所述支撑端与U字型本体的内壁贴合处设有第二焊缝，所述弧形调节端、支撑端与U字型本体的内壁分别在第一焊缝以及第二焊缝处通过焊接固定；本实用新型提供的板簧座及驱动桥，既解决了桥壳的板簧座部位承受大载荷的问题，又解决了该部位焊接时焊缝的部位避开应力较大的区域，有效提升后驱桥的整体强度和性能。
一种板簧座驱动

[实用新型]一种减震器支架及驱动桥-CN202120336271.X有效
发明人：黄金彩;黄善勇;徐海军;代金林 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减震器支架及驱动桥，包括：阶梯柱状安装轴、窄U型架体、宽U型架体和加强板，所述阶梯柱状安装轴穿出窄U型架体的两个侧边并与窄U型架体的两个侧边固定连接，所述窄U型架体的弯折部分在侧面与宽U型架体的底面贴合并设有第一焊缝，所述窄U型架体与宽U型架体在第一焊缝处焊接固定；本实用新型提供的减震器支架及驱动桥，在驱动桥前后方向的贴合面上焊接，并加焊加强板，既保持减震器支架的强度，又通过改变焊缝位置为桥体的前后方向的表面，避开了桥壳的薄弱区域，减震器位于桥壳本体的桥包与桥管圆弧过渡应力集中区，能同时对桥壳本体起到加强作用，提升了桥体的整体强度。
一种减震器支架驱动

[实用新型]一种四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器-CN202120030602.7有效
发明人：莫伟忠;黄荣国;徐海军;代金林;玉勇志 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型提供一种四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器，包括：中空壳体，所述中空壳体的内部设有空腔，所述中空壳体的左右两侧开设有用于安装半轴齿轮的第一半轴安装孔和第二半轴安装孔，所述中空壳体的上下两侧开设有用于安装行星轴的第一行星轴孔和第二行星轴孔，所述第一半轴安装孔的内壁上还设有螺旋油槽；本实用新型提供的四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器，在与普通传动半轴的连接端，取消了内孔的精加工及螺旋油槽，半轴杆部与内孔采用较大间隙配合；在与等速驱动半轴的连接端，保留了螺旋油槽，内孔精加工，以便给等速驱动半轴提供支撑，同时，加大了半轴齿轮与第一半轴安装孔端半轴齿轮安装内孔的配合间隙。
一种驱车前桥差速器壳体

[发明专利]一种驱动桥和车辆-CN202110466537.7在审
发明人：莫伟忠;黄荣国;陈浩;刘锋;徐海军;代金林;玉勇志 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本发明公开一种驱动桥，包括驱动桥壳本体(1)，以及可拆卸地连接于所述驱动桥壳本体(1)的左连接臂(2)和右连接臂(3)，所述驱动桥壳本体(1)设置有第一安装部(A)，所述左连接臂(2)和所述右连接臂(3)分别设置有第二安装部(B)和第三安装部(C)，所述驱动桥壳本体(1)通过所述第一安装部(A)、所述第二安装部(B)和所述第三安装部(C)固定于车架。本发明还提供一种车辆。本发明采用左连接臂(2)和右连接臂(3)的形式，且左连接臂(2)和右连接臂(3)与驱动桥壳本体(1)可拆卸连接，实际应用中只需要更换左右连接臂就能实现与不同车型的匹配，提高产品的柔性化，降低开发成本，缩减开发时长。
一种驱动车辆

[发明专利]一种四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器-CN202110016537.7在审
发明人：莫伟忠;黄荣国;徐海军;代金林;玉勇志 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本发明提供一种四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器，包括：中空壳体，所述中空壳体的内部设有空腔，所述中空壳体的左右两侧开设有用于安装半轴齿轮的第一半轴安装孔和第二半轴安装孔，所述中空壳体的上下两侧开设有用于安装行星轴的第一行星轴孔和第二行星轴孔，所述第一半轴安装孔的内壁上还设有螺旋油槽；本发明提供的四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器，在与普通传动半轴的连接端，取消了内孔的精加工及螺旋油槽，半轴杆部与内孔采用较大间隙配合；在与等速驱动半轴的连接端，保留了螺旋油槽，内孔精加工，以便给等速驱动半轴提供支撑，同时，加大了半轴齿轮与第一半轴安装孔端半轴齿轮安装内孔的配合间隙。
一种驱车前桥差速器壳体

[实用新型]减速器总成及车辆-CN201921196204.1有效
发明人：彭南江;徐海军;代金林;莫伟忠;熊涛 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16H1/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速器总成，其减速器壳体的一端设置有输入轴，输入轴上顺次套装有外轴承和内轴承，输入轴的下游顺次啮合联动有主动齿轮和被动齿轮；减速器壳体的内部设置有差速器，差速器壳体内同轴设置有两个半轴齿轮，两半轴齿轮之间设置有行星轮轴，行星轮轴上同轴套装有与各半轴齿轮啮合联动的行星齿轮，减速器壳体的两侧分别设置有同轴插装于对应的半轴齿轮内的半轴，差速器壳体的两侧的外壁上套设有轴承盖，轴承盖与差速器壳体之间同轴嵌装有差速器轴承。该减速器总成能够为内部的差速器组件提供可靠结构支撑和保护，避免发生组件结构变形，以保证设备整体结构刚度和可靠性。本实用新型还公开了一种应用上述减速器总成的车辆。
减速器总成车辆

[发明专利]减速器总成及车辆-CN201910684682.5在审
发明人：彭南江;徐海军;代金林;莫伟忠;熊涛 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F16H1/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种减速器总成，其减速器壳体的一端设置有输入轴，输入轴上顺次套装有外轴承和内轴承，输入轴的下游顺次啮合联动有主动齿轮和被动齿轮；减速器壳体的内部设置有差速器，差速器壳体内同轴设置有两个半轴齿轮，两半轴齿轮之间设置有行星轮轴，行星轮轴上同轴套装有与各半轴齿轮啮合联动的行星齿轮，减速器壳体的两侧分别设置有同轴插装于对应的半轴齿轮内的半轴，差速器壳体的两侧的外壁上套设有轴承盖，轴承盖与差速器壳体之间同轴嵌装有差速器轴承。该减速器总成能够为内部的差速器组件提供可靠结构支撑和保护，避免发生组件结构变形，以保证设备整体结构刚度和可靠性。本发明还公开了一种应用上述减速器总成的车辆。
减速器总成半轴齿轮减速器壳体输入轴差速器壳体啮合联动行星轮轴轴承盖同轴设备整体结构差速器轴承差速器组件被动齿轮差速器壳发生组件结构变形可靠结构内部设置同轴设置行星齿轮一端设置主动齿轮内轴承外轴承半轴插装上套速器外壁轴套体内支撑应用保证

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